今天的汽車配備了先進的駕駛員輔助系統 (ADAS)，例如車道偏離警告、自適應制動、防側翻、基于全球定位系統 (GPS) 的慣性導航系統以及倒車攝像頭，僅舉幾個可用功能. 由于監管要求以及營銷“功能蔓延”和用戶偏好，這些正在成為越來越多汽車的標準配置。

無論推動力如何，ADAS 功能都得到了很多關注，它們應該： 它們代表了在苛刻的環境條件下，在有限的空間中封裝了大量的電子電路（和軟件）。當然，許多這些 ADAS 功能的核心傳感器，例如加速度計、雷達前端和視頻成像器，也受到了很多應有的關注。

但是 ADAS 功能的一個方面沒有魅力和相關的可見性，即這些功能的動力，這本身就具有很大的挑戰性。汽車是嚴酷的環境，在極熱和極冷的情況下，基于電池的直流 (DC) 電源軌可能會飆升至 40V 或更高（即負載突降），而冷啟動可能會將同一電源軌降至 4V。同樣，還有空間限制、振動問題等。ADAS 功率集成電路 (IC) 不僅必須能夠承受這些惡劣環境，而且還必須能夠在大多數極端情況下正常工作。

增加挑戰的是對低靜態電流的要求，目標是每個 ADAS 模塊低于 100μA。當直流電源軌是額定電流約為 100A-hrs 的電池時，堅持如此低的靜態電流似乎很奇怪。但是，該要求與汽車運行時關系不大。相反，它與所有這些 ADAS 功能仍然連接的事實有關，盡管處于靜止狀態，即使汽車明顯“關閉”——但這是軟開/關，并且大多數 ADAS 電路仍在繪制一些力量。如果車主將車輛閑置一兩周，然后回來發現他們的電池被所有這些當前的吸血鬼耗盡，他們將不會高興。總的來說，對這些 ADAS 功率 IC 的眾多要求加起來構成了一項艱巨的任務：毫無疑問！

盡管 ADAS 功能受到了所有關注，但 IC 供應商知道有一個或多個與電源相關的 IC 使每個功能成為可能；畢竟，如果沒有合適的直流電源軌，ADAS 功能將不復存在。設計和銷售與 ADAS 相關的電源 IC 可能是一項非常好的業務，具有高產量和相當長的產品壽命。這就是為什么我們看到來自許多領先的模擬和電源 IC 供應商的針對 ADAS 優化的電源相關 IC，例如降壓轉換器、升壓轉換器和電源管理 IC (PMIC)。

我最近看到的有很多：

Texas Instruments 的LM73605/LM73606系列同步降壓直流/直流轉換器，提供高達 5A (LM73605) 或 6A (LM73606) 的電流，電源電壓范圍為 3.5 至 36V，關斷模式靜態電流為 0.8 μA（圖 1）。

圖 1：Texas Instruments 的 LM73605/LM73606 系列同步降壓直流/直流轉換器在 3.5 至 36V 的電源電壓范圍內提供高達 5A (LM73605) 或 6A (LM73606) 的電流，停機時的靜態電流為 0.8μA模式。（來源：德州儀器）

Analog Devices 的ADuM5020 500mW DC/DC 轉換器具有高達 3,000V 的電流隔離，這在某些特殊情況下絕對必不可少（圖 2）。（雖然它的靜態電流較高，為 5 至 20mA，但它通常用于預算允許額外靜態電流的柵極驅動功能。）

圖 2：Analog Devices 的 ADuM5020 DC/DC 轉換器具有高達 3,000V 的電流隔離。（來源：Analog Devices）

Maxim 的MAX20075超小型降壓轉換器 (3 X 3mm) 具有極低的靜態電流（即 3.5μA）和高峰值效率。

也許現在你在想，“這一切都非常有趣，但我根本沒有參與 ADAS 或汽車設計的任何其他方面。那么，我為什么要關心呢？” 好問題，而且有明確的答案。即使您不是為這些應用進行設計，也有許多其他應用可以利用這些與電源相關的 IC，因為它們具有獨特的屬性。例如，由能量收集或有限電池供電的物聯網 (IoT) 設備（盡管看起來它們都是）當然可以從低靜態電流中受益，許多工業應用也在惡劣的電氣、熱或振動條件下運行可以受益的環境。

優秀的工程師——這是他們中的大多數——會做他們一直做的事情：他們會環顧四周，看看有哪些合適的部分（主要來自其他應用程序）他們可以根據自己的情況利用，即使他們的應用程序與另一個應用程序可能代表不同的市場，或者一個人可能缺乏自己的應用程序優化設備。記住要利用這些為其他利基市場設計的其他電子（以及機械、光學甚至軟件）產品，這些產品也可能滿足您的許多設計需求。

審核編輯黃昊宇