我們都知道尺寸很重要，但是當您需要測量每一毫瓦的功率或計算每一克時，LFPAK為汽車應用帶來的效率和重量優勢將發揮越來越重要的作用。

權衡LFPAK的好處

您可能已經聽說過LFPAK為設計師帶來的好處，其設計和結構經過優化，可提供最佳的熱和電氣性能，成本和可靠性。它現在被公認為事實上的標準功率SO8封裝，這一事實表明了LFPAK在過去15年中所經歷的旅程。然而，有一件事不常被談論，那就是這種專用封裝為汽車應用帶來的尺寸和重量優勢，以及這將如何發揮越來越重要的作用。

我們都知道，每個應用的空間都受到限制，汽車應用也不例外。看看今天后視鏡中擠進的電子設備數量就知道了。有遠程垂直和水平調節，自動后視鏡折疊，集成側面指示器，盲點信息系統，并且可以電加熱，并可能包括電致變色調光。要添加更多功能意味著我們需要節省空間。這就是LFPAK的占地面積優勢發揮作用的地方，特別是隨著LFPAK33，LFPAK56D和LFPAK56E的發展。

此外，隨著自動駕駛趨勢的繼續，安全關鍵系統必須防止意外故障。在動力轉向等系統中，雙冗余越來越多地被采用，在出現任何問題時，有效地將組件和電路加倍。結果是我們看到三相電機被 3 相甚至 6 相電機取代，其中需要多達 9 個 MOSFET 以及控制開關以確保有效的冗余。

因此，值得注意的是，除了節省空間外，LFPAK還減輕了重量。它是一種更輕的封裝，與DPAK和D相比具有顯著的重量優勢。2按百分比計算，PAK分別約為77%和94%。當然，實際上，即使每輛車中有超過100個MOSFET，這也只占汽車總重量的一小部分。但在汽車行業，重量正變得與尺寸一樣重要。

* 假設一輛典型的汽車有 100 個 MOSFET

為什么體重如此重要？

粗略地說，每 100 公斤車輛質量，9 克一氧化碳2每公里生產。2015年，新車銷售歐盟的平均二氧化碳排放量為119.5克2/公里.雖然這比8年的目標低0.2015%，歐盟 2020/2021 年的目標是 95 克一氧化碳2乘用車/公里.

僅僅提高發動機效率以及產生和使用電力的效率已經不夠了。為了實現2021年歐盟目標，必須考慮系統級解決方案。并作為 CO 的量2釋放與汽車的質量有關，任何可以“減輕負載”的東西都很重要。

電動汽車稱重

嚴重一氧化碳2排放限制也有助于推動汽車制造商轉向更加電氣化的汽車：全電動或混合動力。這是否意味著在這里或那里節省幾克會很重要？簡單的答案是“是”。事實上，如果對減輕重量的重要性有任何疑問，那么電動汽車的興起解決了爭論。車輛越重，行駛所需的功率就越多，電池消耗就越多。因此，續航里程——電動汽車吸引力的關鍵限制因素之一——被縮小了。

目標是每公里花費盡可能少的瓦特。因此，讓電動汽車更輕仍然是設計師面臨的關鍵挑戰。LFPAK中的功率MOSFET為車輛系統帶來了許多好處，也許減輕重量并不是最明顯的。

審核編輯：郭婷