無論是傳統燃油汽車還是新能源汽車（PHEV），汽車的長期安全和可靠性成為衡量汽車品質的一個重要指標。眾所周知，汽車供電系統輸出極其復雜，很容易受到溫度、工況等條件的影響，電池或發電機的輸出電壓會出現波動。此外，使用電機、電磁閥、燃油噴射等負載的汽車系統會把尖峰噪聲和幾種瞬態浪涌電壓引入到電源線或信號中。在車輛供電環境中所有的瞬態過壓現象，其中拋負載（Load Dump）瞬態過壓現象是一個需要高度重視的電氣危害。

ISO 16750-2和ISO 7637-2的區別

為了讓汽車生產商及其供應商在規定范圍內打造出高可靠性的車載產品，國際標準組織制定了一系列的標準來保障汽車的安全。ISO 7637-2 和ISO 16750-2標準是業內常提到的汽車電子測試標準，它們之間有什么區別呢？查閱ISO 16750-2（2012年）和ISO 7637-2（2004年）國際標準文檔資料可知，如下圖所示：

從圖中可以看出，ISO 16750-2標準（以下簡稱：新標準）中要求的拋負載測試電壓高于ISO 7637-2標準（以下簡稱：舊標準）：

波形5a、5b測試：

12V系統中，舊標準測試電壓要求65V—87V，新標準測試電壓要求79V到101V；

24V系統中，舊標準測試電壓要求 123V-174V，新標準測試電壓要求151V-202V；

除了測試電壓提升之外，另一個最顯著的區別是新標準拋負載最低測試要求10個脈沖10分鐘，間隔1分鐘，而舊標準拋負載測試要求規定只做一個脈沖。由此可知，ISO 16750-2與ISO 7637-2相比，更嚴格。

車載24V系統電源拋負載過壓保護方案

最大電壓、內阻和持續時間是影響拋負載的主要因素，如何控制這三者的綜合影響，是拋負載瞬態過壓保護的關鍵。對于拋負載瞬態過壓現象，實踐證明，最主流有效的是選用TVS瞬態抑制二極管進行保護。為此，接下來，專業高品質電路保護器件廠家及保護解決方案服務商東沃電子，針對車載24V系統電源口拋負載瞬態電壓現象，設計了個經典防護方案，方案圖如下所示：

從東沃車載24V系統電源拋負載過壓保護方案圖可以看出，方案包含了三項保護：過流保護、反電壓保護、 過壓保護。

1）PTC過流保護，不僅需要考慮工作電流和耐壓值，還要考慮溫度因素，東沃電子技術推薦24V系統需采用耐壓值33V的PTC自恢復保險絲。如果測試拋負載數據嚴格，東沃電子技術建議采用插件PTC型號：DWP60-300F。

2）防反接二極管設計位置也有不同意見，如果測試浪涌嚴格建議放在TVS的后端，避免測試時沖擊電流過大而損壞。一般此處電流小選擇肖特基二極管，可以選用東沃低壓降系列肖特基二極管型號SS56。

3）瞬態抑制TVS二極管，主要用于防護各種過壓波形和拋負載沖擊，此處選擇范圍較大，車載24V系統電源口保護，東沃電子技術推薦選用汽車級TVS管SM8S36CA，雙向、36V、DO-218AB、6600W、114A。值得注意的是，TVS管反向截止電壓越低，鉗位電壓就越低，越能保護后端的DC-DC芯片。所以，后端電源芯片的選擇也需提前規劃，如果選用耐壓60V電源芯片，可通過測試。

以上是三顆器件的選型原則，當然客戶也可以根據測試指標稍作調整。有關器件DWP60-300F、SS56、SM8S36CA具體參數詳情，詳見東沃電子對應型號產品規格書。

東沃SM8S36CA，拋負載保護專用TVS管為汽車護航

TVS管廠家東沃電子有專業的EMC測試實驗室，東沃電子推出的SM8S36CA，拋負載瞬態過壓保護專用器件，可輕松通過ISO 16750-2 24V系統Pulse 5a Us=202V，Ri=3Ω，td=350ms測試 ，測試步驟如下所示：

第一步，用示波器抓取pulse 5a波形圖：

可以看到輸出最大電壓Us=202V，td=350ms。

第二步，現場測試環境，如下圖所示：

第三步，測試參數：Ri=3?，td=350ms，Ua=28V

第四步，第一次測試輸出圖形：鉗位電壓Vc=51.25V

第五步，最后一次測試輸出圖形：鉗位電壓Vc=53.12V

綜上所述可知，東沃電子汽車級TVS二極管SM8S36CA在pulse 5a Us=202V，Ri=3Ω，td=350ms測試條件下，能夠輕松滿足拋負載保護的需求。東沃電子推出的SM5S系列、SM6S系列、SM8S系列、SM8T系列TVS二極管，是專門針對拋負載保護應用設計的產品，為汽車安全保駕護航。

以上是車載24V系統電源拋負載過壓保護方案介紹，如有特殊需求，歡迎前來探討。浪涌靜電防護方案，找東沃電子，電路保護不迷路！東沃電子推出的自恢復保險絲DWP60-300F、肖特基二極管SS56和TVS二極管SM836CA現已全面量產、品質穩定、高可靠性、交期迅速、廠家價格、免費樣品、免費EMC測試、免費選型，歡迎廣大新老客戶前來咨詢！

審核編輯：湯梓紅