電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）最近，長城汽車與比亞迪“吵”起來了。首先是長城汽車在公眾號發(fā)布聲明稱，長城汽車4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

隨后，比亞迪發(fā)布回應(yīng)被長城汽車舉報(bào)一事。聲明稱，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時(shí)里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)！

長城與比亞迪的爭吵近日來引起廣泛關(guān)注。從長城汽車的舉報(bào)來看，焦點(diǎn)在于，比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用“常壓油箱”。一般而言，插混車都采用“高壓油箱”，那么常壓油箱與高壓油箱有什么區(qū)別，采用常壓油箱就一定會(huì)造成污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題嗎？

常壓油箱與高壓油箱

大家知道，汽油是極其易揮發(fā)性液體，資料顯示，在28℃的開放條件下，僅需20分鐘就可以揮發(fā)55%，如果油箱與大氣是開放式連通，超過一定時(shí)間油箱內(nèi)的汽油都會(huì)揮發(fā)得所剩無幾。如果油箱是完全密封狀態(tài)，汽油揮發(fā)后也會(huì)使油箱內(nèi)壓力急劇增大，出現(xiàn)脹破的情況。

因此，常規(guī)燃油車油箱的供油管路中都會(huì)增加碳罐系統(tǒng)。碳罐通過管路連接油箱頂部，揮發(fā)的汽油蒸汽通過管道擠壓到碳罐里。碳罐內(nèi)部是大量活性炭，能夠吸附燃油蒸汽，其他氣體過濾后通過呼吸口排出到大氣中，實(shí)現(xiàn)油箱壓力的均衡，這就是所謂的常壓油箱。

啟動(dòng)車輛后，連接進(jìn)氣歧管的另一道管路產(chǎn)生負(fù)壓，將碳罐中吸附的燃油帶入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。活性炭又具備新的活力，可以繼續(xù)吸附汽油蒸汽。

高壓油箱，顧名思義就是能夠承受高壓的油箱，一般來說，普通油箱能夠承受的壓力在4~7kPa左右，而高壓油箱通過材料、技術(shù)的變化，可以將這個(gè)閾值提升至35-40kPa，也就是油箱本身能夠承受超過常壓油箱近十倍的油氣量。

在燃油車時(shí)代，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一直在工作，炭罐保持運(yùn)行，可以將多余的燃油蒸汽吸附，再導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，避免向大氣揮發(fā)。所以，幾乎所有車都采用常壓油箱，高壓油箱一般只存在于特種車輛，主要用于特殊環(huán)境下的工作需要。

但對于插電混動(dòng)車型，由于經(jīng)常通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，燃油會(huì)在油箱內(nèi)存放相對更長時(shí)間。汽油在持續(xù)揮發(fā)，碳罐的活性炭吸附量有限，一旦超過碳罐吸附量的極限，汽油蒸汽就只有通過碳罐的通氣孔排到車外的空氣里，客觀來講確實(shí)會(huì)對空氣造成污染。

因此，對于插混電動(dòng)車，要么使用高壓油箱，讓油箱允許一定的溫度升高，扛得住壓力，不讓燃油蒸汽往炭罐跑，要么讓碳罐更大，但后者車企一般不能接受，因?yàn)橛仲F又大。因此大部分車企都選擇高壓油箱的方案，高壓油箱比普通郵箱貴一兩千左右，在可接受的范圍之內(nèi)。

使用常壓油箱是否就會(huì)造成污染物排放不達(dá)標(biāo)

長城與比亞迪的此次開戰(zhàn)，也引起了網(wǎng)友對理想ONE的好奇。李想對此則直接回應(yīng)，理想ONE使用的是高壓油箱。



李想在微博與網(wǎng)友互動(dòng)時(shí)表示：“理想ONE的高壓油箱是一個(gè)韓國企業(yè)開發(fā)的，當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒有供應(yīng)商可以研發(fā)高壓油箱。當(dāng)年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱，還被黑了好久……L系列我們通過聯(lián)合研發(fā)的方式，支持一家本土企業(yè)成功研發(fā)高壓油箱，并把制造工廠放在我們常州工廠旁邊。”

那么比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i如果是使用常壓油箱，是不是就一定會(huì)如長城舉報(bào)的那樣，出現(xiàn)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題呢？

也不一定。有消息稱，實(shí)際上比亞迪早在2021年就已經(jīng)公布過相關(guān)的專利。比亞迪發(fā)明了一套油氣管理系統(tǒng)，在油箱外設(shè)置了供液裝置來提供冷卻介質(zhì)。當(dāng)燃油箱內(nèi)產(chǎn)生燃油蒸汽時(shí)，冷卻介質(zhì)能夠及時(shí)地冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱內(nèi)，降低油箱壓力。如果真是如此，那么對于比亞迪插電混動(dòng)車型來說，高壓油箱就不是必須的了。

其實(shí)，從雙方的爭論來看，焦點(diǎn)可能更應(yīng)該放在檢測是否合規(guī)上，而不只是采用常壓油箱還是高壓油箱，是否采用冷卻燃油蒸汽的技術(shù)等上。因?yàn)槿绻凑照?guī)流程送檢，檢測結(jié)果如果顯示合格，就合格，檢測結(jié)果不合格，那就是不合格。

小結(jié)

對于長城汽車與比亞迪此次的爭端，業(yè)界有很多聲音，比如市場爭奪、利益糾葛，也有聲音表示，中國汽車品牌為何不能同仇敵愾，一致對外，卻在這里互撕。不過從另一個(gè)層面來看，企業(yè)之間因?yàn)橛懈偁幉艜?huì)有摩擦，也因此互相之間有監(jiān)督，這對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展來說，也不能說全然沒有好處。