溫度傳感器是利用物質(zhì)各種物理性質(zhì)隨溫度變化的規(guī)律把溫度轉(zhuǎn)換為電量的傳感器。溫度傳感器是溫度測(cè)量?jī)x表的部分，品種繁多。按測(cè)量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照傳感器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。

一、常用的溫度傳感器類型

設(shè)計(jì)中常用的溫度傳感器有：熱電偶傳感器、熱敏電阻傳感器、鉑電阻傳感器（RTD）、集成（IC）溫度傳感器。下圖給出代表性的實(shí)物照片。

1. 熱電偶傳感器

熱電偶測(cè)溫的基本原理是兩種不同成份的材質(zhì)導(dǎo)體組成閉合回路，當(dāng)兩端存在溫度梯度時(shí)，回路中就會(huì)有電流通過(guò)，此時(shí)兩端之間就存在電動(dòng)勢(shì)——熱電動(dòng)勢(shì)，由該原理可知熱電偶的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是其無(wú)需外部供電。

另外，熱電偶還有測(cè)溫范圍寬、價(jià)格便宜、適應(yīng)各種大氣環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)是測(cè)量精度不高，故在高精度的測(cè)量和應(yīng)用中不宜使用熱電偶。

熱電偶兩種不同成份的材料連接是標(biāo)準(zhǔn)的，根據(jù)采用材料不同可分為K型熱電偶、S型熱電偶、E型熱電偶、N型熱電偶、J型熱電偶等等。

2. 熱敏電阻傳感器

熱敏電阻是敏感元件的一類，熱敏電阻的電阻值會(huì)隨著溫度的變化而改變。

按照溫度系數(shù)不同分為正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC）和負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC）。正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC）在溫度越高時(shí)電阻值越大，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC）在溫度越高時(shí)電阻值越低，它們同屬于半導(dǎo)體器件，被廣泛應(yīng)用于各種電子元器件中。

熱敏電阻通常在有限的溫度范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)較高的精度，通常是-90℃？130℃。

3. 鉑電阻傳感器

鉑電阻，又稱為鉑熱電阻，它的阻值會(huì)隨著溫度的變化而改變。并且鉑電阻阻值會(huì)隨著溫度的升高勻速有規(guī)律的變大。

鉑電阻可分為PT100和 PT1000等系列產(chǎn)品，PT100即表示它在0℃時(shí)阻值為100歐姆，PT1000即表示它在0℃時(shí)阻值為1000歐姆。

鉑電阻具有抗振動(dòng)、穩(wěn)定性好、準(zhǔn)確度高、耐高壓等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于醫(yī)療、電機(jī)、工業(yè)、溫度計(jì)算、衛(wèi)星、氣象、阻值計(jì)算等高精溫度設(shè)備中。

4. 集成（IC）溫度傳感器

集成（IC）溫度傳感器是將溫度傳感器集成在一個(gè)芯片上、可完成溫度測(cè)量及信號(hào)輸出功能的專用IC。

集成（IC）溫度傳感器的主要特點(diǎn)是功能單一（僅測(cè)量溫度）、測(cè)溫誤差小、價(jià)格低、響應(yīng)速度快、傳輸距離遠(yuǎn)、體積小、微功耗等，適合遠(yuǎn)距離測(cè)溫、控測(cè)，不需要進(jìn)行非線性校準(zhǔn)，外圍電路簡(jiǎn)單。

集成（IC）溫度傳感器按輸出信號(hào)類型可分為模擬集成溫度傳感器（LM35） 和數(shù)字集成溫度傳感器（DS18b20）兩種。

二、常見車用溫度傳感器

常見的車用溫度傳感器，如下圖：進(jìn)氣溫度傳感器、變速器油溫傳感器、排氣溫度傳感器（又名催化溫度傳感器）、EGR廢氣循環(huán)監(jiān)測(cè)溫度傳感器、車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、日照溫度傳感器、空調(diào)蒸發(fā)器出口溫度傳感器及熱敏鐵氧體溫度傳感器。

1.冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器，通常稱為水溫傳感器，主要作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，向ECU輸入溫度信號(hào)，作為然后噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)，傳感器一般安裝在缸體水道上，缸蓋水道上，上出水管等處，和冷卻液接觸。它的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體的熱敏電阻，具有負(fù)溫度系數(shù)NTC。

2.進(jìn)氣溫度傳感器

進(jìn)氣溫度傳感器，主要檢測(cè)透入透入氣管道中的空氣溫度，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)修正信號(hào)。它安裝在進(jìn)氣管路中。他將溫度信號(hào)變換為電信號(hào)傳送給ECU。進(jìn)氣溫度信號(hào)是各種控制功能的修正信號(hào)，如果進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)中斷，就會(huì)導(dǎo)致熱起動(dòng)困難、廢氣排放量增大。

3.變速器油溫傳感器

變速器油溫傳感器，主要是用于檢測(cè)變速器液壓油的溫度，以作為電控單位作為換擋控制，油壓控制和鎖止離合器空氣的依據(jù)。它安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的隔板上，它的內(nèi)部主要是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)半導(dǎo)體熱敏電阻，溫度越高，電阻越低。其電阻隨溫度變化而變化。電腦根據(jù)其電阻的變化測(cè)出自動(dòng)變速器液壓油的溫度。

4.排氣溫度傳感器（催化劑溫度傳感器）

排氣溫度傳感器別名又稱催化溫度傳感器，主要作用是催化轉(zhuǎn)化器異常發(fā)熱時(shí)，能夠快速地發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以便保護(hù)催化轉(zhuǎn)化器并防止高溫引發(fā)的故障。此款傳感器主要安裝在催化器變壓器的后面。

5.EGR廢氣循環(huán)監(jiān)測(cè)溫度傳感器

EGR廢氣循環(huán)監(jiān)測(cè)溫度傳感器，主要用于檢測(cè)EGR閥內(nèi)再循環(huán)氣體的溫度變化情況和工作是否正常。主要用來(lái)提醒駕駛員，一般安裝于EGR閥的進(jìn)氣道上。一般情況下EGR閥附近的廢氣溫度為：100-200℃，高速，重負(fù)荷為300-400℃，不工作時(shí)為50℃左右。

6.車外溫度傳感器

車外溫度傳感器，主要用于檢測(cè)車輛外部的空氣溫度，向自動(dòng)空調(diào)ECU輸入車外溫度信號(hào)。它安裝在兩個(gè)地方：一個(gè)是前保險(xiǎn)杠的后面，另一個(gè)是駕駛室前壁板上。檢測(cè)元件采用負(fù)溫度系數(shù)電阻，車外氣溫變化時(shí)，傳感器的阻值會(huì)發(fā)生變化，溫度升高，電阻下降，溫度下降，則反之。

7.車內(nèi)溫度傳感器

從字面上的意思就可以得知，測(cè)量車內(nèi)溫度的傳感器，把信號(hào)傳送給自動(dòng)空調(diào)的電子控制單元。主要安裝在汽車車廂內(nèi)的通風(fēng)道中，一般有1-2個(gè)。

8.日照溫度傳感器

這個(gè)器件主要安裝在空調(diào)的出風(fēng)口處，用于檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度變化情況，以控制壓縮機(jī)的工作狀況。

9.空調(diào)蒸發(fā)器出口溫度傳感器

蒸發(fā)器出口溫度傳感器用以檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度變化， 控制壓縮機(jī)的工作狀況。工作時(shí)，空調(diào)蒸發(fā)器出口溫度傳感器檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度信號(hào)，并將它 轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入給溫度控制系統(tǒng)的 ECU，ECU 將輸入的溫度信號(hào)與設(shè)定的溫度 調(diào)節(jié)信號(hào)進(jìn)行比較后， 控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的通斷，從而對(duì)壓縮機(jī)的工作 進(jìn)行控制， 同時(shí)還能利用此傳感器檢測(cè)到的溫度信號(hào)， 防止蒸發(fā)器出現(xiàn)冰堵現(xiàn)象。？

10.熱敏鐵氧體溫度傳感器

依據(jù)冷卻液的溫度信號(hào)來(lái)控制散熱器的冷卻風(fēng)扇工作，安裝在散熱器冷卻液的循環(huán)通道上。

結(jié)語(yǔ)

常見車用溫度傳感器非常多的種類，主要在汽車上用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等，使汽車溫度可檢測(cè)、可控，來(lái)達(dá)到所要求的性能和安全的要求。