中國地鐵維修政策以及維修程序在不斷的進行調改，主要是依靠在線檢測設備以及對數據的分析，把最開始的有計劃維修，慢慢地調改為針對故障的狀態進行均衡修。但是大部分城市在地鐵進行維修的過程中，依然運用的是傳統維修模式，這種“計劃修”形式存在很多缺點，比如運用此方法工作效率提不起來以及維修過程中，容易出現過度維修，產生很大的維修成本等。本文主要是針對大部分城市在進行地鐵維修中出現的問題以及現況，把其他城市所用的有效維修方法作為參考，同時提出了可行性的意見。

如今還是有很多地鐵公司在針對檢修問題時，依然運用地鐵制造商所要求的每日檢查、架修等計劃預防維修體制，傳統的修成修制主要特征就是那非常細致，現在的車輛制造質量還是非常過關，這樣的情況可能會出現過度維修。地鐵車輛出現故障，如果按照修程規定，定期對零件進行更換，就會導致很多沒有問題的零件在拆除的過程中出現問題，有時候工作人員會畫蛇添足，造成維修成本升高，針對這個情況要對其改善。

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地鐵車輛檢修現況

中國很多地鐵車輛都是運用每天維修和定期檢修同時進行的一種制度，檢修的修程一般有五個級別，分別為月檢、列檢等。國內某地鐵在運行過程中一直使用的都是這種傳統的檢修制度，檢修的時間都是根據車輛在運行的時間和公里數來決定，除了上面所說的檢修修程的五個等級之外，還加入了臨修的方法。

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地鐵檢修的缺陷

（1）關于傳統的檢修制度，把每日維修工作和定期的檢修工作融合在一起，這種方式具有約束性。運用這樣的修程進行工作安排，往往會把實際所用的時間、質量好壞程度等方面存在很大的差異，對其進行統一修程，必須要按著規定的統一修程開展工作。用這種每日維修以及定期檢修相融合的制度，會導致地鐵車輛、材料，還有人工上面等都會出現很大的浪費現象。

（2）在工作人員的安排上不平衡。如今檢修狀態下，就算給日檢班以及周檢班安排大量的工作人員，依然沒有辦法克服巡邏檢查的時間緊張，以及專業知識不夠強大等問題。同時也給雙月檢修的班組安排很多工作人員，但是如果僅僅為了某個地方的維護以及清潔工作，沒有把大部分所有檢修的項目分別安排給日檢班以及周檢班的方法。

（3）在最車輛進行定修和檢修的時候，沒有合理針對檢修內容和時間進行安排。針對車輛檢修需求來說，在對定修以及雙月修進行維修的時間過于漫長，沒有對車輛出現的狀況進行全面的考慮工作，沒有對癥下藥，采用狀態維修或者均衡修的方式，這種情況下就會出現過度維修的問題。

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先進檢修技術

（1）“維修窗”模式

國內有的地鐵車輛，現在所用的維修方式都是差不多，都是以預防性維修為基礎。國內某地鐵想要運用“維修窗”這種檢修的形式，來改善已經有的檢修制度，目前還屬于探究階段。地鐵的運作情況，大部分都是根據客流量的高峰期以及平峰期，來對其進行組織數量來安排車輛，這種的傳統維修模式很適合以上時期使用，只要有空閑時間就可以把有的車輛安排檢修工作，從而最大程度的利用車輛所有資源，

根據地鐵現在的狀況來說，關于定修的修程可以采用“維修窗”的形式來對其進行維修工作。改善該模式可以從以下兩個階段：

①在調改維修的內容時，要保持已經有的維修周期保持不變的情況下，地鐵車輛的維修窗所要檢修的時間充分利用起來，進而達成檢修的工作內容; 依照車輛出現故障的概率來采用三月檢，可以把三月檢的維修內容進行合理科學的縮小和拆開分解，所要檢查停止時間為期是三天，主要針對的是車輛的電器，以及車內和車上的機械設備，對設備要進行清潔以及檢查等，把檢修的項目拆開分解之后，三月的減停時間由三天轉化為運用三個維修窗來對地鐵車輛開展維修工作，停機的時間得到了大量的減少。

②針對定修下面的修程，可以依照行走的公里數把該修程分為不同的檢修。

判定期級別可以從以下這些原因，比如系統的安全性能、維修所要用的時間等，依靠檢修以及管理系統，依照該系統的特征以及故障的表現情況，運用科學的手段來調改維修的計劃。

“維修窗”形式進行過斷的時候，需要經歷第一個階段就是改善維修的規程，把維修信息化作為首要目標，運用健全的檢修系統，來確保科學以及系統的操作手法，從而針對管理人員更是嚴格要求。

（2）無源無線振動傳感器

城市的地鐵在很早之前就已經在車輛上，安置了無源無線振動傳感器設備作為試驗點，利用專業的夾子把此傳感器固定在列車軸箱以及軸承的地方，對該傳感器原有的結構不需要進行修改或者是改變其方向。在車輛運行的時候，可以把過程中所產生的能量轉化為電能，這是作為數據處理器以及傳輸系統的能量來源，運用固定的網絡系統，把數據傳到后面的數據中心，從而可以解析出大數據，運行過程中，系統會自動檢測出故障所在之處，在事故未發生之前，就扼殺在搖籃之中，就算后期發現事故之后也能對其進行處理工作。另外還可以針對軸箱軸承以及車輪，剩下的使用壽命做一個提前預測，并對其提出相應的檢修周期，主要是為了方便走行部主要零件可以從“計劃修”慢慢轉變為“狀態修”，為系統化平臺提供一個良好的基礎。

（3）軌道式車底巡檢機器人

在北京，上海等這些發達城市，動車所運用的就是軌道式車底巡檢機器人設備，從而達到了用自動化以及智能化的設備，可以對機進行自動識別，進而把動車組人工檢修替代掉，該設備可以自動檢測，肉眼可見的列車底部以及轉向架等零件可以靈活操作，進一步把檢修的效率提升起來，同時還把人員數量的安排降低。

該設備在對地溝內的鋪設運行軌跡進行檢修的時候，巡檢機器人會在導軌上進行巡邏檢查，這個設備主要是由多功能的機械臂、安全防撞的系統等組成。檢修工作人員可以運用配置好的手持終端器，來對機器人下達指令，操作其正常工作，在進行巡檢的時候，要提前進行設置，這樣車底巡檢的機器人能夠依照提前設定好的內容，對其進行自動檢測，對故障位置采用圖像檢測的模板，對其進行掃描檢測，可以對列車的底部、車輪以及轉向架等重要的部位，運用圖像識別能力來對狀態進行監測，以及用尺子測量等日常的檢修工作，不僅把檢修的時間大幅度降低，而且還降低了工作人員的強度工作，檢修的質量以及效率都得到了提升。

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總結與建議

（1）針對地鐵車輛進行檢修形式，要學習并引進其它城市地鐵公司所運用的先進維修技術，合理運用雙月檢以及維修的部分，從而把檢修內容劃分到列檢當中，把檢修過程中停留的時間進行減少。

（2）最大程度發展維修信息化，所以就需要對檢修信息化系統不斷的進行改善，用檢修的手法來提高質量增加效率，而給維修技術帶來革新，比如用沒有電源沒有電線的傳感監測系統等儀器引領前沿的檢修機械設備。另外還建議地鐵在停車的列檢庫，可以安排自動化巡檢機器人設備作為試點地方，這樣不僅減少了檢修工作人員，而且還提升了質量增加了效果，帶來全新的改革方法。

（3）把轉向架以及車輪等部件作為探究的主體，因為這些部件關系到地鐵車輛運行安全，同時還跟運行的效率及成本都有很大的關系，可以在試點成熟的車輪以及軸箱軸承安裝傳感在線監測設備，維修的決策建議等合成一體化體系，把磁系統快速的應用到試點作業中，可以為后期的車輛，檢查維修其核心部件的情況進行設備技術的儲備工作，并且積累了經驗。