兩輪電動車正在攻占中國的大街小巷。

甚至無需過多的數(shù)據(jù)佐證，大家都可以清晰的感受到，“小電驢”正在加速“馳騁”。售價(jià)在千余元至萬元不等的兩輪電動車不僅是居民解決中距離通勤的“好幫手”，更是外賣員、快遞員風(fēng)里來雨里去的“好戰(zhàn)友”。近年來，隨著摩托車熱潮輪回，電動摩托車也收割了一批因安全、成本等原因無緣摩托車的年輕人。然而，無論兩輪電動車的外觀與智能功能如何爭奇斗艷，續(xù)航永遠(yuǎn)是其不可忽視的評分項(xiàng)。

而電動車?yán)m(xù)航一般與功率和電池容量有關(guān)，新國標(biāo)下的電動車大多使用400W和350W規(guī)格的電機(jī)，功耗相差不大，但是由于限重55公斤，所以只能裝配48V 16Ah的鉛酸電池或者48V 26Ah的鋰電池，新電池的純電續(xù)航基本在30-100公里左右。對于每天兩點(diǎn)一線的辦公通勤而言，70—100公里的續(xù)航足以滿足日常需求，而對于單日里程數(shù)動輒超過百公里的外賣小哥而言，“坐騎”的續(xù)航也在某種程度上決定著他們的業(yè)績與報(bào)酬。

換言之，新能源汽車所面臨的“里程焦慮”也同樣出現(xiàn)在了電動兩輪車市場，而除了優(yōu)化電池性能外，在四輪車市場發(fā)展并不明朗的換電，正在兩輪車市場加速成長，而為了解決快速借還、即時(shí)結(jié)算、運(yùn)營維護(hù)等需求，大批物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在為換電模式保駕護(hù)航。

用物聯(lián)網(wǎng)思維建設(shè)換電站

根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國電動車保有量超過3.5億，每年電動車的銷量在4-5千萬臺，每年產(chǎn)值大概2-3千億。實(shí)際上在中國，電動自行車的騎行需求超5億人，假設(shè)電動車日均騎行需求達(dá)7億次，按照用戶平均2天/次電的使用習(xí)慣，每天換電的需求為2千億次。

同時(shí)，隨著“新國標(biāo)”出臺，對兩輪電動車的最高行駛速度、車身重量、尺寸以及電壓都做出了更加明確的規(guī)定，加之電池充電不進(jìn)樓不入戶等政策落地，“以換代充”的兩輪電動車換電需求得到進(jìn)一步釋放，各類智能換電柜、換電站已悄然“入侵”各大城市，未來也有機(jī)會成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新增長點(diǎn)。

以“換換”智能換電平臺為例，該平臺由大長江集團(tuán)和雅迪集團(tuán)共同出資的愛換換發(fā)布，換換智能換電柜目前在杭州、昆明、無錫等的部署數(shù)量已經(jīng)超過了250臺，其智能換電站配備了溫度、煙感等環(huán)境監(jiān)測傳感器，同時(shí)，其智能電池還擁有BMS電池效率管理系統(tǒng)及自主安全防御機(jī)制，可主動監(jiān)測外部環(huán)境狀態(tài)，自主進(jìn)行安全機(jī)制的啟動。

不難發(fā)現(xiàn)，換電場景與物聯(lián)網(wǎng)可以在充電環(huán)境監(jiān)測、智能電池管理、用戶使用體驗(yàn)等多方面進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

其中，在環(huán)境監(jiān)測方面，換電站同時(shí)也是一個(gè)大型充電站，回收低電量電池后需要盡快補(bǔ)能才能供應(yīng)換電需求，而多臺大功率充電器同時(shí)工作勢必也會存在功率過高所引起的起火、電氣故障等隱患。同時(shí)，換電柜/站多建設(shè)在室外，需要面對冷熱雨雪等天氣干擾。而基于NB-IoT等低功耗技術(shù)的各類環(huán)境探測傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測溫度、濕度的數(shù)據(jù)變化并及時(shí)發(fā)出警告。此外，作為無人或少人運(yùn)營的場所，智能攝像頭還能夠記錄換電站的使用情況，遇到偷竊、故意損壞、用戶糾紛等問題也有據(jù)可循。

在電池管理方面，傳統(tǒng)的BMS電池管理系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，輔以數(shù)據(jù)分析、智能控制等技術(shù)可以保障換電站中在售電池的安全性。以嘟嘟換電為例，其換電柜通過智慧云平臺實(shí)時(shí)檢測電芯數(shù)據(jù)，同時(shí)采用高性能鋰電池和自研BMS電池管理系統(tǒng)，可以對每一節(jié)電芯的電壓、電流、溫度還有壓差做大數(shù)據(jù)的分析，從而提前預(yù)判電池是否有安全隱患。如有風(fēng)險(xiǎn)，嘟嘟換電柜中傳感器軟件程序智能化停電。同時(shí)，柜組還會把問題上報(bào)云平臺，顯示電芯電池有風(fēng)險(xiǎn)，讓運(yùn)維人員進(jìn)行鎖倉、防止借出。

在用戶體驗(yàn)方面，“快”無疑是換電模式的最大優(yōu)勢，所以如何簡化用戶換電流程、實(shí)現(xiàn)即換即走與即時(shí)結(jié)賬十分重要。反之，簡化付款流程的同時(shí)勢必也要面臨著用戶個(gè)人數(shù)據(jù)、付款信息的收集，從而催生的數(shù)據(jù)安全問題也應(yīng)引起重視。

全員涌入兩輪車換電賽道？

毫無疑問，快速增長的兩輪車換電市場也在不斷吸引著玩家。有媒體報(bào)道稱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2022年1月，電動自行車廠家已經(jīng)超過22.3萬家，換電相關(guān)企業(yè)約有8.1萬家，換電運(yùn)營的品牌公司超過700家。除了此前提到的換換、嘟嘟換電外，e換電、智租換電、這鋰換電、鐵塔換電等品牌也活躍在多個(gè)城市。此外，比亞迪、寧德時(shí)代等四輪電動車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊也殺入了兩輪換電戰(zhàn)場，而本身就坐擁大批外賣騎手的美團(tuán)也在全國多個(gè)城市與多家第三方電動車換電公司聯(lián)合推廣線下電動車換電柜。

而除了智能換電站之外，作為物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場景，“連接”對于兩輪車換電而言無疑也是重中之重，一方面要用戶取用電池時(shí)移動端與電池柜的快速、穩(wěn)定連接，另一方面還要保障電池狀態(tài)、環(huán)境狀態(tài)等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳。

目前，包括利爾達(dá)、廣和通、移遠(yuǎn)通信等在內(nèi)的多個(gè)廠商均推出了相關(guān)解決方案。

利爾達(dá)芯智行的電動車智能化軟硬件整體解決方案，通過軟硬件相結(jié)合的方式，結(jié)合算法、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，為電動車整車廠、運(yùn)營商、外賣平臺、租賃平臺等系統(tǒng)級客戶輸出全套解決方案。同時(shí)，利爾達(dá)開發(fā)了BMS智能換電柜、BMS電池管理系統(tǒng)和電池管理服務(wù)平臺等產(chǎn)品及方案，并推出產(chǎn)品全生命周期管理體系。

如今，在一二線城市交通壓力難以紓解、四輪車使用受限的大環(huán)境下，電動兩輪車正在逐步“稱霸”街頭。而新能源難以逃避的續(xù)航問題也勢必將成為兩輪車市場亟待跨越的高山，換電模式在運(yùn)營推廣的過程中也仍然存在著諸多問題，例如缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電池型號不統(tǒng)一、電動車品牌固化、資費(fèi)套餐有待降低等。但隨著產(chǎn)業(yè)鏈上更多企業(yè)的布局，技術(shù)層面的難點(diǎn)正在逐一擊破，未來的“小電驢不停跑”似乎也并非空想。