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汽車電子電氣架構對MCU使用起到決定性作用，從分布式—域融合—集中式的發展路徑將更適配軟件定義汽車的需要，在保證軟件持續迭代能夠繼續支撐的基礎上，車身減重（線束）、軟硬件解耦開發、通信帶寬都需要汽車電子電氣架構進行不斷的變革。從當前各主流OEM廠商的電子電氣架構發展路徑來看，各家都在進行算力集中化，減少分布式ECU的使用。

汽車MCU緊隨汽車電子電氣架構發展，分布式向域控制發展使用量將從當前從30-40顆，逐步提升至70-80顆，但未來隨著集中式架構落地，算力向整車計算平臺集中，汽車MCU的使用量又將逐步降低至50-60顆左右。

MCU未來技術發展方向：大芯片（SoC）看系統，小芯片看應用，MCU是一顆應用型的小芯片，根據應用的不同配以不同的功能模塊IP集成（芯片定義）實現最優的性價比。從汽車電子的發展有如下的需求產生：

低功耗需求：從前文可看到單車MCU平均用量可達到80余顆，多MCU運營時對整車電池的消耗需要進行綜合考慮，超低功耗MCU在消費電子領域已成功批量應用，未來車用MCU低功耗趨勢也將跟隨。

射頻需求：汽車智能化推動了藍牙、UWB芯片的使用，如藍牙鑰匙、提前開門定位等功能需要車內外進行相關通信。

多核異構：隨著計算性能集中化，車規MCU正在經歷SoC化，往多核異構大芯片方向迭代。

國產汽車MCU的現狀：國產MCU主要替代方向還是集中于功能安全要求在ASIL-B及以下的方向，ASIL-B以上還有待各家量產消息。目前8位MCU是國產首先完成突破的產品，8位車用MCU已有多家累計實現KK級出貨量（杰發科技、芯旺微、賽騰微等），但32位國產MCU目前各家普遍在送樣測試階段，期待在未來2-3年的時間內由樣品測試到量產的轉換，正因為國產芯片的巨大替代前景，車規MCU正是當下各CVC、財務投資機構寄予厚望投資布局的重點方向，以下整理了一些對外宣布有車規MCU產品線的廠商，期待各廠商未來國產化的突破。

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