故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

一輛2014款大眾帕薩特車，搭載CEA發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為15.6萬km。該車因發(fā)動機(jī)怠速間歇抖動、發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮的故障在其他維修廠維修，維修人員用故障檢測儀檢測，讀得故障代碼“P0302 氣缸2：檢測到失火”，于是調(diào)換了氣缸2的火花塞和點(diǎn)火線圈，故障依舊；用氣缸壓力表測量4個(gè)氣缸的壓力，均約為11 bar（1 bar=100 kPa），正常；接著又調(diào)換了氣缸2的噴油器，故障依舊，于是向筆者請求技術(shù)支持。

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

接車后試車，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速間歇抖動，同時(shí)發(fā)動機(jī)故障燈和EPC故障燈同時(shí)異常點(diǎn)亮。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有3個(gè)故障代碼，分別為“P0300 檢測到失火”“P0302 氣缸2：檢測到失火”“P130A 氣缸壓縮比”；讀取怠速時(shí)的發(fā)動機(jī)失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)氣缸2的失火計(jì)數(shù)在不斷增加，推斷氣缸2存在失火故障。使用pico示波器和壓力傳感器WPS500X同時(shí)測量發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的排氣脈動及氣缸1點(diǎn)火信號（圖1），發(fā)現(xiàn)氣缸2排氣門打開時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動偶爾異常，確認(rèn)氣缸2間歇失火，分析可能的故障原因有：點(diǎn)火能量間歇不足；噴油脈寬或噴油時(shí)刻間歇異常；氣缸壓力間歇不足。

圖1發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的排氣脈動及氣缸1點(diǎn)火信號

進(jìn)行相對壓縮測試（脫開噴油器導(dǎo)線連接器，只讓起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，各氣缸并不工作，同時(shí)測量起動電流），測得的起動電流波形如圖2所示，可知有1個(gè)氣缸的壓縮壓力間歇不足（對應(yīng)的起動電流偶爾偏低）。

圖2故障車起動電流波形

用壓力傳感器WPS500X測量起動時(shí)氣缸1的壓力波形（圖3），可知波峰壓力比較穩(wěn)定，約為11 bar，正常；測量起動時(shí)氣缸2的壓力波形（圖4），發(fā)現(xiàn)波峰壓力波動明顯，先從11 bar左右逐漸降低至9 bar左右，再逐漸升高，異常。診斷至此，推斷氣缸2間歇密封不良。

圖3起動時(shí)氣缸1的壓力波形

圖4起動時(shí)氣缸2的壓力波形

同時(shí)測量起動時(shí)（脫開噴油器導(dǎo)線連接器，只讓起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，各氣缸并不會工作）的進(jìn)氣脈動、排氣脈動和起動電流波形（圖5），借助WOT（Waveform Overlay Tool，波形疊加工具，輸入點(diǎn)火順序可以生成發(fā)動機(jī)工作循環(huán)圖，紅色區(qū)域?yàn)樽龉π谐蹋疑珔^(qū)域?yàn)榕艢庑谐蹋{(lán)色區(qū)域?yàn)檫M(jìn)氣行程，黃色區(qū)域?yàn)閴嚎s行程）進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)氣缸2壓縮行程對應(yīng)的進(jìn)氣脈動異常，由此推斷氣缸2的進(jìn)氣門間歇密封不良。

圖5起動時(shí)的進(jìn)氣脈動、排氣脈動和起動電流波形

拆下氣門室蓋，檢查發(fā)現(xiàn)氣缸2的進(jìn)氣門搖臂軸承及凸輪磨損異常（圖6）。

圖6進(jìn)氣門搖臂軸承及凸輪磨損異常

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換進(jìn)氣凸輪軸和搖臂后反復(fù)試車，發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象消失，故障排除。

???

故障總結(jié)

對于氣缸間歇密封不良的故障，若僅使用氣缸壓力表、氣缸測漏儀和煙霧測漏儀進(jìn)行檢測，則很難發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，從而會走很多彎路，而使用pico示波器和壓力傳感器WPS500X動態(tài)監(jiān)測氣缸壓力變化，可讓此類故障無處遁形。