關鍵詞：比亞迪-弗迪電池，刀片圓柱方包電池，儲能市場

摘要：2020年3月29日，全球新能源汽車領導者比亞迪宣布正式推出“刀片電池”。憑借對行業深刻的戰略前瞻，強大的創新能力以及深厚的技術積累，比亞迪交出了“刀片電池”這一答案。“刀片電池”擁有其他動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續航，它的誕生重新了定義新能源汽車的安全標準,引領了全球動力電池安全新高度。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。“

超級安全 解決新能源車安全痛點：“針刺穿透測試”是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部的大面積短路。比亞迪在發布會當天播放了一段對比三種電池針刺實驗的視頻回應了之前網絡上對于刀片電池超強安全性的質疑。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。這一結果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢，其安全性具有無可比擬的優勢。

來自比亞迪儲能及新型電池事業部（以下簡稱“比亞迪儲能”）的消息顯示，2023年3月13日，比亞迪儲能中標中國電建新疆阜康市60萬千瓦光伏+60萬千瓦時儲能項目。據悉，中電建（阜康）新能源有限公司新疆阜康市60萬千瓦光伏+60萬千瓦時儲能項目場址位于新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州阜康市境內，總占地面積約20201畝。該項目磷酸鐵電池儲能系統采購規模為150MW/600MWh，招標范圍為儲能系統（儲能電池采用磷酸鐵電池）所需全套設備的供貨，包括磷酸鐵理電池、儲能雙向變流器（PCS）、電池管理系統（BMS）、能量管理系統（EMS）等。比亞迪全球儲能及新型電池事業部總經理尹小強：2023年開始國內儲能市場大爆發，比亞迪有 絕對實力/必要 做引領者：1. “電池本身做結構件”思路（利用刀片本身超級強度）用到 儲能電池上；可大量節約非電池部分的成本；2.比亞迪儲能 魔方 CUBE 度電成本比現有產品 低 約 30%；3. 安全+成本比亞迪都占優勢完全不擔心被趕超因為自身技術也在一直顛覆23年底到24年 會有 基于魔方 CUBE的全新一代儲能產品。比亞迪新品魔方將引領全球能源加速轉型。比亞迪儲能，15年行業沉淀，探索求真；一朝回歸，厚積薄發。比亞迪全球儲能及新型電池事業部總經理尹小強表示，將攜搭載刀片電池的集大成者“比亞迪魔方”引領全球能源加速轉型，以科技創新助力實現“雙碳”！

比亞迪公司簡介

比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。公司現有員工超過22萬人，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。在香港和深圳兩地上市，營收入和市值均超千億元。比亞迪致力于用技術創新促進人類社會的可持續發展，助力實現“碳達峰、碳中和”目標。2015年，比亞迪榮獲聯合國成立70年來首個針對新能源行業的獎項——“聯合國特別能源獎”。2016年，比亞迪榮獲“扎耶德未來能源獎”大型企業獎。2017年，比亞迪蟬聯《財富》雜志2017年度“最受贊賞的中國公司”，居第五名，位列汽車行業榜首。2020年，比亞迪成為2020BrandZ最具價值中國品牌100 強上榜車企，連續6年蟬聯汽車行業最具價值中國品牌冠軍。

比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。

在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，并形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

在電子領域，憑借強大的材料、產品研發能力，自動化設備開發和應用能力，以及規模龐大的加工制造能力，比亞迪已成為全球領先的電子產品設計制造服務商，可為客戶提供包括設計、研發、制造、物流及售后等“一站式”服務，并在移動終端結構件、金屬及塑膠結構件、3D玻璃及陶瓷結構件等領域獲得行業領先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業。未來，比亞迪將繼續在消費電子、汽車電子等領域拓展市場

在汽車領域，憑借技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。目前，比亞迪新能源車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即“7+4”戰略，其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車；“4”為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現全領域覆蓋。

在乘用車市場，比亞迪涉及燃油車和新能源車兩大領域。自2008年推出全球首款量產的插電式混合動力車型以來，比亞迪陸續推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型，并獲得市場的極大認可，助力公司于2015年-2017年連續三年斬獲全球新能源乘用車年度銷量冠軍。2014年4月，比亞迪在北京首次發布542高性能車型系列（“5”代表0-100公里/小時加速5秒以內；“4”代表全時電四驅，瞬間反應、精準動力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），從超強加速、全時電四驅、超低油耗三方面重新定義高性能汽車標準，助力中國汽車工業真正實現“彎道超車”。隨著前奧迪設計總監Wolfgang Egger、原奔馳底盤調校專家Heinz Keck等全球頂級人才的加盟，比亞迪已邁入“造車新時代”。

在商用車市場，比亞迪擁有豐富的純電動巴士、純電動卡車和純電動叉車產品線。2012年，比亞迪發布“城市公交電動化”解決方案，隨后上升為中國國家戰略。比亞迪K9是全球首款集歐、美、日等多項權威認證于一身的純電動巴士，早在2011年就陸續在深圳投入商業運營。2015年，22輛比亞迪T8純電動洗掃車承擔于北京舉行的紀念抗戰勝利70周年閱兵儀式路面清掃工作，出色完成任務。比亞迪各類純電動商用車獲得包括深圳巴士集團、倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機場、斯坦福大學、Facebook等國內外頂級客戶的高度認可，足跡遍布包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內的數十個國家和地區，并屢次創造行業紀錄。比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動巴士，2014-2017年連續四年位居10米（含）以上純電動巴士細分市場的全球銷量冠軍，并占據美國80%以上的純電動巴士市場份額。隨著全球各地訂單的爆發，比亞迪正逐步完善研發和生產布局，已于中國、美國、巴西、匈牙利和法國等國家設立純電動商用車工廠。

為解決城市交通擁堵問題，比亞迪于2016年10月發布軌道交通產業子品牌——“云軌”，正式宣告進軍軌道交通領域。“云軌”由比亞迪組建1,000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造而成。“云軌”屬于中小運力的軌道交通，綜合優勢非常突出：造價僅為地鐵的1/5；建設周期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強，轉彎半徑小，具有較強的地形適應能力；噪音低，可從城市建筑群中穿過；橋梁通透，獨立路權，景觀性好，能很好適應城市生態環境；編組靈活，單向運能為1-3萬人/小時；最高時速可達80km/h。“云軌”可廣泛用于一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主干線，以及旅游景區的觀光線等。目前，比亞迪已經與銀川、廣安、深圳、汕頭、蚌埠、菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大等多個城市就“云軌”達成戰略合作，發展勢頭非常迅猛。

秉承“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”的品牌使命，比亞迪通過強有力的市場布局，以及堅定推動全球可持續發展的戰略舉動，贏得了《財富》雜志“改變世界的51家公司”、“扎耶德未來能源獎”，以及“聯合國特別能源獎”等一系列贊譽。

研發概況

秉承“技術為王、創新為本”的發展理念，比亞迪潛心耕耘二十八載，不斷加大研發投入，截止至2023年初，已擁有超6.9萬名研發工程師，全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項，每天專利申請19件、專利授權15件，獲得專利金獎4項，以技術實力引領科技創新。2022年研發投入總額為人民幣202.23億元，占營業收入比例4.77%。

創新科技

1、刀片電池

比亞迪基于環境治理和供應鏈安全考慮，在新能源產業鏈技術基礎上，通過不斷集成創新，2020年3月推出高安全的刀片電池。刀片電池采用磷酸鐵鋰技術，體積比能量密度提升50%，通過行業最嚴苛的針刺試驗，重新定義電動車安全標準，具有出色的循環性能（1.5萬次），使用壽命達到百萬公里，不含鎳、鈷等稀少金屬。自2020年3月推出后，以刀片電池為主的磷酸鐵鋰裝車量快速上升：2021年5月，磷酸鐵鋰電池單月產量首次超越三元鋰電池；7月，單月裝車量首次超越三元鋰電池，并持續保持領先優勢。比亞迪以一己之力將動力電池拉回磷酸鐵鋰正確航道，一并解決了產品安全性和稀有金屬卡脖子問題，為中國電池和新能源汽車可持續發展作出貢獻。

2、CTB（Cell to Body）

2022年，比亞迪推出CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術，推動e平臺3.0在安全性、操控性、舒適性上全面進化。CTB技術是在CTP的基礎上，把車身與電池系統進行高度融合，從CTP的電池三明治結構，進化為CTB的整車三明治結構，簡化了車身結構和生產工藝，是對傳統車身設計的一次顛覆性變革。CTB技術在刀片電池本征安全的支撐下，電池安全性與結構強度大幅提升，讓電池不再需要犧牲其他性能指標，釋放了車輛性能設計發揮空間，大幅提升車輛安全性、操控性和舒適性，打破電動車性能拓展的桎梏。

3、易四方

易四方技術平臺是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，從感知、控制、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，徹底顛覆以往燃油車的動力系統能力體系。感知方面，易四方率先發揮了輪邊電機強大的感知能力，實現了對車輛運動狀態不間斷的全方位感知，并結合攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等智能駕駛傳感數據，從而為后續的決策、執行環節提供感知數據基礎。在控制環節中，易四方技術平臺搭載中央計算平臺+域控控制架構高度協同的電子電氣架構。中央控制器與各域控間通過高帶寬、低延時、高安全的車載以太網等，實時互通感知信息和控制策略，通過控制器及傳感器間的高度協同，實現四電機精準和多樣化控制。執行層面，易四方技術平臺搭載的四個輪邊電機，能夠實現純粹的四輪獨立驅動，并根據駕駛場景的需求，對四個車輪的動力進行獨立精準的控制。感知、控制、執行三大環節的全面創新，使易四方擁有了四電機獨立控制、極限防滑控制、車身穩定性控制三大核心控制技術，從而創造更豐富的駕駛可能性。

4、DM技術

DM技術（Dual Mode技術）是比亞迪雙模插電式混合動力技術的簡稱，是一種開創性的插電混合動力技術。經過10余年經驗積累、技術不斷升級，比亞迪打造出了動力性能和經濟性能同樣出色的雙模混合動力技術平臺。比亞迪于2018年推出全新DM3.0技術平臺，2020年6月推出DM-p & DM-i雙平臺戰略，DM-p平臺側重動力性能的同時兼顧經濟性，DM-i平臺搭載全新雙電機動力系統架構，側重經濟性能的同時兼顧動力性。2020年11月中，比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發動機正式亮相。驍云-插混專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造，它以實現超低油耗為開發目標，熱效率高達43.04%，是全球熱效率最高量產汽油發動機。

5、e平臺3.0

2021年4月19日，比亞迪在上海國際車展發布e平臺3.0，該平臺擁有高效、安全、美學特點并自帶“智能”基因，將是“下一代電動車的搖籃”。基于e平臺3.0打造的電動車，風阻系數可降至0.21，零百加速最快僅2.9秒，續航最大達1000公里，“閃充”5分鐘即可行駛150公里。e平臺3.0采用全新電子電氣架構和車用操作系統，可為高級別自動駕駛及各交互場景打造高標準智慧協作系統。此外，e平臺3.0標配刀片電池，并將其作為結構件融入車身一體化設計，車身扭轉剛度可提升一倍，全部按照“超五星”碰撞安全標準開發。作為汽車電動化革命的倡導者和推動者，比亞迪將與全球汽車同行，共享e平臺的所有技術，加速推動電動車的產業化，共同將電動化浪潮推向新的高度。

6、DiLink智能網聯系統

比亞迪DiLink智能網聯系統是打通“硬件、軟件、生態、手機端”四維一體的智能座艙，以用戶為中心，貼近用戶需求，以“Different，LinkMore”為品牌核心理念，通過擁抱海量優質生態，延續手機使用習慣，深化車機控制體驗，給用戶提供的不僅是黑科技，更是暖科技。全球先創的智能旋轉屏幕、100%兼容手機生態，賦予智能座艙更多豐富內容。行業先創的手機NFC車鑰匙、藍牙鑰匙、云服務鑰匙組成全場景的數字鑰匙，強大的云服務功能、千里眼、遠程高溫消毒殺菌等讓更多功能可以在手機端實現。2021年8月，比亞迪DiLink 4.0(5G)發布，DiLink 4.0(5G)智能網聯系統是一個“更智能、更高效、更人性”的無限暢享智能座艙，憑借5G技術、全新UI等行業領先的產品實力，配合同期推出的HiFi級定制丹拿音響，解鎖更多用車場景，讓用戶充分享受比亞迪DiLink帶來的潮酷智趣生活。

公司業績：

憑借戰略布局及技術實力優勢，比亞迪不斷贏得國際市場認可與合作。比亞迪在2000年成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商，在2002年成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商。2010 年，戴姆勒集團與比亞迪合作，各出資50%成立合資公司（2021年，比亞迪和戴姆勒達成股權轉讓協議，比亞迪持有騰勢90%股份），推出騰勢汽車品牌，在2019年廣州車展發布全新騰勢 X 車型。2020年4月，比亞迪與豐田成立合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司,雙方各持股50%，聯合開發純電動汽車及車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務；比亞迪與日野簽署戰略協議，雙方將共同聚焦發展純電動商用車的研發和制造。2022，與全球領先的人工智能計算制造商英偉達在智能駕駛技術方面達成合作，雙方優勢互補，共同發展。同年，與殼牌簽署全球戰略合作協議，率先在中國及歐洲開啟合作，并計劃擴展合作關系至全球，攜手推進能源轉型。

比亞迪-弗迪電池公司簡介

弗迪從1995年開始做電池業務，至今已經有26年，從電池延伸到材料、Pack，是比亞迪旗下一個非常全面的子公司。公司旗下有4個事業部，已經有14個基地（三個中心10個工廠），超過4萬名員工，銷售額超過250億元。

弗迪電池持續投入研發，每年拿出年銷售的7%投入研發。截止2020年12月，弗迪電池共有4382名研發人員，其中博士150名，碩士750名。截止2021年3月，已經累積5293項專利，擁有3900臺研發設備，以及13968條測試通道，并且與國內主流測試機構長期、持續合作，來支持電池的研發。

（說明：從原材料、半成品、成品、模組、Pack等各個環節都需要測試，所以才會有如此多的測試通道）

比亞迪在動力電池全產業鏈布局，擁有動力電池完整的研發及生產體系。從礦山資源的投資合作，到核心原材料的開發制造，比如隔膜、磷酸鐵鋰核心材料（不僅僅是自己生產也從供應商采購），有自己的裝配制造工廠提供工藝研發的支持（也與供應商合作，比如大型的卷繞機等設備廠商合作進行工藝研發），也有電芯、模組、BMS、Pack等設計制造，以及最重的動力電池梯次利用，可以說屬于從礦石到梯次利用的動力電池全生命周期的開發能力。

弗迪電池內部共有5個模塊涉足動力電池的全面研發：電池開發中心、材料與機理研究（隸屬于電池開發中心）、原材料開發中心、中央研究院與仿真中心。其中，中央研究院主要是做基礎評測與研究，仿真中心主要做熱力、場、磁等各種類型的仿真。

目前比亞迪形成了穩健的產能供應，已經建成的有西安、重慶、惠州、深圳、青海、蚌埠、長沙等工廠（其中，長沙工廠已經形成產能），目前在建的有貴陽工廠；還有兩個成型的開發中心，深圳開發中心和上海開發中心，目前重慶的開發中心是規劃有3000多名研發工程的研發基地，目前已經開始在籌備過程中。

（說明：昨天的那張動力電池產能的規劃圖，就是來自于此。但關于比亞迪具體的產能規劃圖為年初版本的資料，并未進一步作出更新，同時具體的產能規劃由于涉及經營，演講人并未具體提及。2025年120GWh的產能規劃僅僅作為圖示，不作為正式的、官方的表達）。

比亞迪電動車的單車最長行駛里程已經突破100萬公里。

圖表顯示的弗迪電池2020年動力電池裝機量為11.9GWh，比亞迪公布的2020年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量、為12.598GWh，相差的0.698GWh應該就是2020年比亞迪儲能電池的裝機量了。可以說，儲能在比亞迪的電池體系里，占比太小了

弗迪認為的安全理念是：從單體、模組、電池包、與系統，4個層級構建全方位的動力電池體系，從電安全、機械安全、熱安全、環境可靠性、氣體可燃性，5大方面進行安全評價驗證，并且針對內部短路、外部短路、過充、碰撞、高壓、連接（電連接、密封）、危險氣體，7重維度保障開發安全，更重要的是比亞迪的測試體系覆蓋面遠高于現行國標的要求。

弗迪用精益求精的過程保障，以及嚴苛的測試體系來保障動力電池的安全性。

混動產品

弗迪按照使用場景的不同，提供12v電池、48V輕混電池（MHEV）、HEV（混動）電池、PHEV（插混）電池。不同的產品對應的循環充電次數以及能量密度都各有不同。

PHEV是弗迪早起的產品之一，從2003年開始做三元鋰電池的技術研發，到2005年磷酸鐵鋰動力電池的搭載上市；2008年搭載DM1.0的F3DM上市；2013年DM2.0產品量產，主要搭載于秦、唐DM產品；2016年DM3.0產品量產，應用于王朝全系車型；2021年DM4.0產品量產，分為DM-i與DM-p兩種技術路線。目前DM-i能夠實現比燃油車低20%的能耗水平，相關電池產品正在加急生產以滿足市場需求。

、刀片電池混動的7S安全理念

刀片電池又分為功率型刀片與能量型刀片，純電車型應用能量型刀片，主要是單電芯的模式；混動車型用功率型刀片，主要是高電壓的模式；功率型刀片是幾節電池串聯的狀態，相當于電芯軟包串聯成為刀片類似于一個小“模組”的概念，不再需要做模組的堆疊、連接等，能夠極大提高成組效率。

功率型刀片電池有7開發個理念：成本、安全、強度、功率、低溫、壽命、續航。

超級成本

在材料層級，選取磷酸鐵鋰電池，減少對于鈷、鎳等金屬的需求。同時，磷酸鐵鋰電池成本也遠低于三元鋰電池。

包體層級：實現了從電芯到模組的CTP成組模式，是的零件種類減少40%，零件數量減少70%，體積利用率提升50%，總體成本降低30%。

超級安全

本征安全：

LFP與NCM相比的優點核心在以下三點：第一，NCM的觸發點在180-250度左右，而LFP的觸發點在500度左右。NCM分解時會產生氧氣，非常容易引發連鎖式的反應。而LFP觸發需要500度的溫度，而且不是連續性的反應；第二，NCM放熱速率遠遠大于LFP，發生分解的速度快；第三，NCM總放熱量大于LFP，同樣1克的材料，NCM的放熱量時LFP的幾十倍。

產品安全：

通過針刺實驗，來進一步驗證電池的安全性能。產熱少、不會發生著火爆炸等熱失控現象。

包體安全：

通過針刺實驗，包體未發生起火、燃燒、爆炸現象，只是出現冒煙現象，針刺15分鐘后電池煙霧消失，未發生熱擴散；試驗后拆包，包內沒有煙漬和灰塵。

超級強度

通過模擬仿真，100千牛的擠壓測試，發現與傳統電池結構相比，刀片電池的結構安全性都能夠得到保證的。

超級功率

功率型刀片電池，在插混的實際運用場景中，電池功率需求在100KW左右，充電倍率方面在10-20C就能夠滿足實用需求。

對于功率型刀片電池而言在具體的實用體驗上，可以轉化為三個方面。一個方面是，保證電池在不同SOC狀態下的功率輸出；第二個方面是，保證在不同溫度下的功率輸出；第三個方面是，保證30分鐘快充的充滿的體驗。

超級低溫

基于電池包整體來評測低溫性能。雖然磷酸鐵鋰從材料層面，在低溫狀態下活性相對有限，但通過電解液的改善磷酸鐵鋰的低溫性能，同時開發電池包自加熱技術，通過快速的電池充放電，利用電池自身阻抗加熱電池包，能夠保證在短期內迅速提升電池包溫度。

這相當于在外部環境零下10攝氏度的狀態下，電池包保持在零上5攝氏度的性能表現。這大大提升了消費者在純電使用過程中的整體體驗。

超級壽命

從循環次數方面，LFP遠遠優于NCM的。主要原因在于隨著循環次數的增加，會產生析鋰現象，并導致NCM的活性降低。而LFP則隨著循環次數的增加，變得越來越穩定。

超級續航

對于DM-i車型純電的續航里程，比亞迪設定了不同的應用標準。不僅能夠滿足政策的導向性需求，也能夠滿足更多的使用場景

xHEV的發展歷程

xHEV可以分為三個類型，12V低壓啟動或者備用電池，48V低壓輔助動力電池以及作為HEV的高壓動力電池。

目前來看12V低壓啟動或者備用電池主要是替換現有的鉛酸電池。對于整車無鉛化來說，具備明顯的市場空間，特別是歐洲市場對于12V和48V電池的需求非常旺盛。弗迪也拿到了很多海外客戶訂單。

弗迪12V電池是服務于比亞迪整車無鉛化的戰，并作為DM的產品配套而開發的。所以12V電池產品會落后DM-i一代。目前比亞迪的全部混動車型及部分純電車型采用了弗迪開發的12V電池，

弗迪的HEV&48V電池，目前已經開發出4代產品。目前第四代產品，已經與國際知名廠商合作，已經走入量產階段（個人判斷有可能是豐田）。目前HEV系統已經與日系、美系車企合作以及部分國內客戶已經進入批量生產階段（長城是其中之一），48V產品與歐系品牌合作為主。

目前正在開發第五代產品，NCM與LFP體系并行開發，目標是實現高功率，更優秀的低溫性能。

xHEV典型客戶需求

主要分為五類核心需求：超高功率、超級低溫、超長壽命、超級可靠性、超級安全。

超高功率：加速動力、回饋功能需要滿足50C的充電倍率和60C的放電倍率（25攝氏度時）；以及工況狀態時達到30C的脈沖電流。

超級低溫：工作范圍需要滿足極端寒冷于炎熱，在零下30度的低溫下能夠保證不低于10C的倍率性能（短期）。

超長壽命：30%－80%SOC范圍內，能夠保證3萬次的循環使用壽命，個別企業甚至要求達到4萬次的循環使用壽命，保證在整車生命周期內，不更換電池。

、弗迪HEV Pack 產品

NCM和LFP兩條路線（以及風冷與液冷）同步在做。目前NCM的產品已經量產，正在穩定的供貨。LFP產品目前還在開發過程中，已經有很多意向客戶與弗迪一起共同參與開發。

48V Pack 產品

弗迪主攻P0與P2兩個方向（電機位置不同），目前來看國內主要是P0方向，國外主要是P2方向。P0主要采用NCM被動冷卻的方式，P2產品已經與客戶進行到D樣的生產階段，預計很快就能全面量產。

12V 產品

目前已經有三代產品，2017年50Ah產品，滿足多種功能的需求（－18度冷啟動、帶動2.0T發動機、平衡低壓用電器等一系列功能），既需要兼顧應用環境的高溫需求，也需要滿足使用環境的低溫需求，導致產品成本控制難度極高。

第二代產品，降低部分使用需求（加入BSG），保留關鍵性能。從50Ah降低到25Ah，再到13Ah。甚至部分合作的主機廠希望做出10Ah以下的產品。

、xHEV產品的特性

超級功率：2S做到120C倍率

超級低溫：零下40度，5C的放電能力

超級壽命：3-4萬次區間循環（30－80%）

超級安全：材料安全、化學安全、極端安全，全生命周期無枝晶風險。

弗迪電池目前面向動力電池和儲能應用，已經有了一個系列刀片電芯平臺，根據形狀可分為：

◎長刀（長度大于700 mm）：在純電動平臺上大力在推廣，典型尺寸13.5mm*90mm*960mm這已經是非常深入人心的設計。

◎短刀（長度400-700 mm）：主要用于PHEV，在純電動多串的嘗試不是特別成功。

◎方刀（高度大于150 mm）：根據商用車電池的高度需求，做成更高的電池。

也就是說，弗迪電池這一次主要是圍繞比亞迪在車輛的空間極限利用，搭配不同類型的刀片電池成組的電池包來滿足不同車型的空間要求和電壓要求。

目前采用弗迪動力外供的產品主要包括：

◎一汽紅旗和奔騰車型

◎長安的部分純電車型

◎北汽的純電動車型

◎東風的部分純電動車型

◎小米汽車——這算是目前外供車企中比較有影響力的。

在海外相對更容易一些，但是這里也存在目前海外市場需要本地化供應。

◎特斯拉：德國柏林超級工廠使用的電池。

◎福特：中國本土的需求，在美國的需求暫時還沒有。

◎Stellantis：討論中 ，包含純電、PHEV等。

◎戴姆勒集團：純電動車型。

弗迪電池助力儲能市場

受政策與市場需求推動，儲能產業發展迅速，備受市場關注。4月7日至9日，第十一屆儲能國際峰會暨展覽會在北京首鋼園舉辦，此次峰會吸引了儲能產業鏈上下游300多家企業參加。除經濟性外，安全效率成為此次峰會關注的新焦點。《證券日報》記者在現場了解到，當前儲能產業為應對不同的應用場景，技術路線可謂“百花齊放”，但不少產品也面臨著同質化等問題。與會專家認為，當前儲能產業除了要解決經濟性問題外，相關企業也應更加深入的進行技術環節研究，更好的與電網適配，這也是未來企業提升核心競爭力的關鍵所在。“當前，儲能已成為國際熱點研究方向和產業布局重點，各國高度重視。全球儲能產業也呈蓬勃發展之勢，多種儲能技術路線不斷突破，政策導向不斷改善，儲能產業裝機量快速增長。”中國科學院工程熱物理研究所副所長郭曉勇在會上表示。據CNESA全球儲能項目庫不完全統計，2022年，全球儲能市場繼續高速發展，新型儲能新增投運規模首次突破20GW，達到20.4GW，是2021年同期的2倍。中國新型儲能累計裝機規模首次突破10GW，達到13.1GW/27.1GWh，其中僅2022年新增裝機就達到7.3GW/15.9GWh，新型儲能新增規模創歷史新高。海外方面，國內儲能企業紛紛加速出海，受益于海外市場需求旺盛，2022年業績呈現“爆發式”增長。而未來海外市場仍是國內很多儲能企業布局的重點。國內方面，隨著各項儲能政策落地以及商業化路徑越來越清晰，業內人士均看好國內新型儲能市場未來的增長空間，亦有多家企業涌入儲能藍海市場。據CNESA預測，保守場景下，預計2027年國內新型儲能累計規模將達到97.0GW，2023年至2027年復合年均增長率（CAGR）為49.3%；理想場景下，預計2027年國內新型儲能累計規模將達到138.4GW，2023年至2027年復合年均增長率（CAGR）為60.3%。安全與效率受關注，雖然當前國內儲能產業發展如火如荼，新技術路線不斷涌現，但整體仍處于發展初級階段，還面臨著規模化發展、市場機制、經濟收益、安全效率等問題。受多重因素影響，國內儲能的商業模式尚未跑通，經濟性問題成為當前行業最大的痛點。

“從新能源消納角度來說，光伏配套產業、配儲現象都有發生，也出現了一些儲能建而不用、建而不調的現象，這些問題確實存在。”南方電網公司專家委專職委員、儲能與可再生能源重大科研團隊總負責人鄭耀東認為，“使用價值發揮是新型儲能發展的唯一出路，新型儲能的價值一定要靠使用來發揮。日后隨著政策和市場的成熟，儲能電站運行時間和市場機制有效發揮時，回報可能更快。”除了經濟性外，安全與效率也是儲能行業發展的關鍵性問題。有業內人士告訴記者，經濟性受到產品安全、效率的制約，三者協同發展，綜合立體地呈現儲能企業的實力。

比亞迪汽車工業有限公司解決方案總監楊智博認為，比亞迪做儲能基本的邏輯就是在安全的基礎上不斷提高整個系統中電池的占比，安全是根本。電池的占比不斷提高，可以降低成本和提高整個系統效率。但同時需要注意的是，如何把安全、成本、效率三者做好，同時又能解決電池占比和安全性之間的矛盾，唯一出路就是從電芯本身著手，做出更安全、更可靠的電芯，才是解決安全、成本、效率三者關系唯一的出路。深挖技術壁壘是關鍵，《證券日報》記者在展會現場看到，多家企業都在展出液冷儲能系統集成，對于各家產品的區別，有儲能系統集成商工作人員向記者坦言，“從集成系統來看，事實上每家產品的實際區別不大，更多的是體現在企業的資金及在電網端的資源優勢上。”多位業內人士接受《證券日報》記者采訪時表示，雖然產業鏈各環節技術路線百花齊放，但業內仍面臨低價競爭以及產品同質化問題。未來儲能企業需要深挖技術壁壘成業內共識。

EnergyTrend儲能獲悉，3月28日，比亞迪（002954）發布2022年年度報告。報告顯示，比亞迪2022年實現營業收入約為4240.61億元，同比增長96.2%；歸屬凈利潤首次突破百億元，為166.22億元，同比增長超4倍。比亞迪主要經營包括以新能源汽車為主的汽車業務，手機部件及組裝業務，二次充電電池（消費電池、動力電池、儲能電池等）及光伏業務等。下面主要介紹比亞迪儲能板塊。以下為比亞迪2022年主要業績亮點：1、比亞迪在2022年的營收為4240.61億元，同比增長96.20%；2、歸屬凈利潤為166.22億元，同比增長445.86%；3、比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入為3246.91億元，同比增長151.78%，占集團總收入的比例為76.57%；4、手機部件、組裝及其他產品業務的收入為988.15億元，同比增長14.3%，占集團總收入的比例為23.3%。

儲能：“魔方儲能系統”將轉批產，比亞迪是全球領先的二次充電電池制造商之一。在消費類電池領域，比亞迪生產的鋰離子電池廣泛應用于各類消費類電子產品及新型智能產品領域；在動力電池領域，比亞迪開發出高安全磷酸鐵鋰電池，解決電動汽車電池在安全性、循環壽命和續航里程等方面的全球性難題。通過持續迭代創新，推出刀片電池和CTB（Cell to Body）等技術。比亞迪已在動力電池領域建立起全球領先的技術優勢和成本優勢，并通過產能的快速提升，建立起領先的規模優勢。當前，儲能領域市場需求旺盛，商業模式持續改善，行業得以迅速發展。在儲能電池領域，比亞迪在電網儲能、工商業儲能、家庭儲能等應用領域發力，為客戶提供更加清潔可持續的儲能解決方案。

在政策及市場雙重利好推動下，新型儲能建設布局加快，為應對新的市場競爭環境以及業主方定制化的市場需求，儲能企業紛紛加大研發投入，新產品、新技術不斷投放市場，新品迭代升級為行業注入了新的動力。比亞迪年度報告顯示，2022年比亞迪研發投入金額超202.23億元，研發投入占營業收入的4.77%。在儲能板塊的研發中，比亞迪提出“魔方儲能系統”，致力于打造具有超高容量密度、超高安全、超長壽命和超低成本、具有降維打擊能力的全新一代儲能系統，形成類似刀片電池、漢等現象級產品，力爭儲能市場份額全球第一。比亞迪年度報告還提到，2022年2月，“魔方儲能系統”四款產品同時開發，目前部分型號系統已批產，全部型號將于2023年3月轉批量生產，累計申請專利122項。比亞迪魔方儲能系統擬達目標：

2023年，比亞迪儲能將面向全球推出首款搭載刀片電池的儲能系統“比亞迪魔方”，繼承了刀片電池高安全、長壽命等核心優勢，能解決行業面臨的安全、成本、壽命、效率等痛點，將為儲能行業帶來質的變革。儲能布局：市場逐漸放量，比亞迪儲能發力，據SNE數據顯示，2022年比亞迪儲能電池全球出貨量為14GWh，同比增長211%，全球份額為11.5%，位列全球儲能電池出貨第二名。企業儲能電池出貨量：

2022年12月12日，比亞迪儲能銷售中心常務總裁尤國在公開場合表示，比亞迪儲能產品覆蓋全球6大洲、70多個國家和地區、400多個城市，儲能系統累計出貨量超6.5GWh，其中，在英國和美國的儲能市場占有率達80%和30%。在去年，比亞迪儲能全球訂單總量超14GWh。在儲能業務方面，比亞迪從幾千瓦的小型家用儲能，到百兆瓦、吉瓦級電網儲能解決方案，均有布局，且在全球實現規模化、商業化應用。

比亞迪儲能業務的主要發力點在海外市場，2022年以來，隨著儲能市場逐漸放量，比亞迪“出海”動作頻頻。自2011年起，比亞迪就已開始進擊北美市場。比亞迪儲能2022年11月宣布，由其供貨的全球最大單期儲能電站在美國西海岸成功投入商業運營。該獨立儲能電站由比亞迪提供1500V的電網級儲能產品BYDCubeT28，儲能容量近1.7GWh。2022年2月2日，比亞迪儲能543MWh Cube Pro液冷儲能系統在拉斯維加斯地區啟動部署，該項目將于2023年第二季度開始建設，預計年底商業運營。

英國也是比亞迪的重點布局市場。2022年10月18日，比亞迪宣布，攜BYDCubeT28、CHESSPro儲充柜、EnergyPod等產品亮相英國國際太陽能&儲能展。據了解，比亞迪自2014年進入英國市場以來，累計向英國客戶提供約1GWh的儲能系統。除了海外市場，近兩年比亞迪又逐漸將目光聚焦到了國內大型儲能市場。比亞迪也在參與國內儲能項目的投標，并獲得多個大單，表現亮眼。2月21日，比亞迪中標了中電建阜康儲能項目，儲能系統建設規模為150MW/600MWh。當前，比亞迪儲能在戶用、工商業兩大領域全面布局，在全球范圍內有著廣闊的市場。儲能產業正呈現蓬勃發展的良好態勢，在一系列利好政策推動下，儲能項目將會快速在全球范圍內鋪開，迎來旺盛發展的局面。