大家好，我是【廣州工控傳感★科技】1230-015D-3S壓力傳感器事業(yè)部，張工。

1230-015D-3S壓力傳感器一般作為風(fēng)速測量使用，下面講講1230-015D-3S在風(fēng)速測量中的幾種應(yīng)用。

1230-015D-3S傳感器在塔機領(lǐng)域的應(yīng)用：

變風(fēng)量末端裝置是變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的主要設(shè)備之一。1240-005G-3L傳感器也是變風(fēng)量末端裝置的關(guān)鍵部件。因此，1240-005G-3L傳感器的類型和性能直接影響系統(tǒng)風(fēng)量的檢測和控制質(zhì)量。目前我國及歐美各廠家的變風(fēng)量末端裝置均采用皮托管型1240-005G-3L傳感器。主要針對于空調(diào)的出風(fēng)口檢測，1個用于小風(fēng)量的、1個用于大風(fēng)量的比如中央空調(diào)類的，一臺空調(diào)中可能會使用多個板載傳感器，精確控制各出風(fēng)口風(fēng)速、風(fēng)量。

1220A-005D-3S傳感器在航空領(lǐng)域的應(yīng)用

飛機上的“皮托管”是典型的皮托管1210A-100D-3S傳感器，是飛機上極為重要的測量工具。必須安裝在飛機外氣流受飛機影響較小的區(qū)域，一般在機頭、垂尾或翼尖前方。 當(dāng)飛機向前飛行時，氣流沖入皮托管，管端的傳感器會感受到氣流的沖擊力，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果比較靜止空氣的靜壓和動壓，就可以知道空氣沖進來的速度有多快，也就是飛機飛得有多快。用于比較這兩種壓力的工具是一個空心圓形盒子，其表面由上下薄金屬片制成，稱為隔膜。盒子是密封的，但有一根管子連接到皮托管上。如果飛機速度快動壓會增加，波紋管內(nèi)的壓力會增加，波紋管會鼓起。 用一個由小杠桿和齒輪組成的裝置，可以通過指針測量和顯示膜片的變形，這是最簡單的飛機空速指示器。

1220A-005D-3S

皮托管測得的靜壓也可以作為高度計的計算參數(shù)。如果波紋管完全密封，里面的壓力將永遠等于地面空氣的壓力。 這樣當(dāng)飛機飛到空中時，高度增加，皮托管測得的靜壓下降，波紋管會鼓起，通過測量波紋管的變形量就可以測出飛機的高度。 這種高度計稱為氣壓高度計。
1240-005G-3L傳感器在空調(diào)通風(fēng)設(shè)備領(lǐng)域的應(yīng)用

皮托管測得的速度并不是飛機相對于地面的實際速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。 如果有風(fēng)，飛機相對于地面的速度（稱為地速）應(yīng)加到風(fēng)速（順風(fēng)飛行）或減去風(fēng)速（逆風(fēng)飛行）。

1240-005G-3L

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些激光等1220A-005D-3S差壓傳感器也開始應(yīng)用于風(fēng)速檢測。 相信在不久的將來，各種新型風(fēng)向風(fēng)速傳感器將越來越多地應(yīng)用于工程機械、鐵路、港口、碼頭、電廠、氣象、索道、環(huán)境、溫室、水產(chǎn)養(yǎng)殖等各個領(lǐng)域。
還有汽車尾氣監(jiān)測，幫助整車生產(chǎn)企業(yè)對下線車輛的排放檢測進行完善，尤其是現(xiàn)在國6的新標(biāo)準(zhǔn)，所以用量也很可觀，尾氣檢測系統(tǒng)就的1210A-050D-3S壓力傳感器來檢測環(huán)境。

水位計

將空氣通過空氣過濾器過濾后，氣泵將空氣經(jīng)單向閥壓入儲氣罐中，儲氣罐中的氣體分兩路分別向壓力控制單元中的1210A-030D-3L壓力傳感器和通入水下的通氣管中輸送，當(dāng)氣泵停止吹起時，單向閥閉合，水下通氣管口被氣體封住。從而形成了一個密閉的連接壓力傳感器和水下通氣管口的空腔。根據(jù)壓力傳遞原理可知，在通氣管道內(nèi)的氣體達到動態(tài)平衡時，水下通氣管口所承受的壓力經(jīng)過通氣管傳遞到壓力控制單元的壓力傳感器上，所以，水下通氣管口的壓力和壓力控制單元的1210A-030D-3L壓力傳感器所承受的壓力相等，用次壓力值減去大氣壓力值，即可得到水頭的凈壓值，從而便可得出測量水位值。

目前水利水電，樓宇自動化，江河，大壩，橋，水電站等都需要用這種方法來測。