大家好，我是【廣州工控傳感★科技】64C-6000-240振動加速度傳感器事業部，張工。

64C-6000-240加速度傳感器對電動車調速轉把，調速轉把顧名思義是電動車的調速部件，這是一種線性調速部件，樣式很多但工作原理是一樣的。64C-6000-240加速度傳感器一般位于電動車的右邊，既騎行時右手的方向，電動車轉把的轉動較度范圍在0-30度制之間。64C-6000-240加速度傳感器線性放大器和射極跟隨器組成，其輸入是磁感應強度，輸出是和輸入量成正比的電壓。靜態輸出電壓（B=0GS）是電源電壓的一半左右。S磁極出現在64C-6000-240加速度傳感器標記面時，將驅動輸出高于零電平；N磁極將驅動輸出低于零電平；瞬時和比例輸出電壓電平決定與器件的磁通密度。提高電源電壓可增加靈敏度。

64C-6000-240加速度傳感器把輸出電壓的大小，取決于霍耳元件周圍的磁場強度。轉動轉把，改變了霍耳元件周圍的磁場強度，也就改變了霍耳轉把的輸出電壓。在電動車上使用的霍爾轉把的信號有以下幾種：

轉把的種類：輸出電壓：正把/5V供電；反把／5V供電。單霍耳轉把1.1-4.2(zui多)4.2-1.1(少量)；單霍耳轉把2.6-3.7(極少)3.7-2.6；單霍耳轉把1-2.52.5-1；單霍耳轉把2.5-44-2.5；雙霍耳轉把0-55-0；光電轉把0-5(少量)5-0。目前市場上通用的控制器絕大多數是識別1-4.2V轉把信號的產品。轉把輸出信號改制：將轉把拆開，改變轉把里面磁鋼工作面的極性，就可以改變轉把輸出的電位。如果轉把內有兩個磁鋼，分別將兩個磁鋼都轉180°，再裝好；如果轉把內只有1個磁鋼，將磁鋼取出，反轉180°后，裝好轉把，這樣就改變了轉把里面霍耳元件工作磁場的起始位置，從而實現了轉把輸出信號的改制。

64C-6000-240

64C-6000-240加速度傳感器把信號是電動車電機旋轉的驅動信號，剎信號是電機停止轉動的制動信號。電動車標準要求電動車在剎車制動時，控制器應能自動切斷對電機的供電。因此電動車閘把上應該有閘把加速度傳感元件，在有捏剎車把動作時，將剎車信號傳給64C-6000-240加速度傳感器，控制器接受到剎車信號后，立即停止對電機的供電。電動車閘把的位置傳感元件有機械式微動開關（分機械常開和機械常閉兩種）和開關型霍耳感應元件（分剎車低電位和剎車高電位兩種）兩種。機械開關型有兩條引線一條接負極另一條接斷電線，適用于低電平剎車控制器。

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對于支持高電平剎車的控制器為一條接+12V，另一條接斷電線。霍耳型三條引出線分別：剎車線（細藍+5V），負極（細黑），剩余的一條為斷電線。當剎車時，64C-6000-240加速度傳感器把內部的微動開關閉合，其信號變成低電位。一般機械常閉的剎車信號是常低電位，當剎車時，閘把內部的微動開關打開，其信號變成高電位。一般電子低電位閘把的剎車信號是常高電位，當剎車時，閘把內部的霍耳元件信號翻轉，其信號變成低電位。一般電子高電位閘把的剎車信號是常低電位，當剎車時，閘把內部的霍耳元件信號翻轉，其信號變成高電位。剎車信號高低電位的變化，是控制器識別電動車是否處于剎車狀態，從而判斷控制器是否給電機供電。