電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李寧遠）近年來，消費者對于新能源市場汽車的關(guān)注度在穩(wěn)步上升。根據(jù)億歐智庫發(fā)布的新能源汽車增速預(yù)計，較為樂觀的預(yù)測是2025年中國新能源汽車的滲透率將達到47. 5%，保守估計2025年中國新能源汽車滲透率也將41. 7%。2025年新能源汽車的銷量將達到1000萬以上。

智能座艙，是汽車電動化浪潮下座艙內(nèi)飾、汽車電子產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新、升級和聯(lián)動的重要發(fā)力點。汽車從單一的駕駛工具升級為一個以消費者為中心的“智能移動空間”。智能座艙是實現(xiàn)V2X的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

加速擴張的智能座艙硬件市場

汽車智能化的具體表現(xiàn)之一就是智能座艙時代的到來，智能座艙的使用體驗是提升整車智能化競爭力的重要手段。

根據(jù)順絡(luò)電子對于整車智能座艙相關(guān)設(shè)備的測算，傳統(tǒng)座艙單車配套價值量在2500元左右，新增硬件+軟件升級后的智能座艙單車價值量在0.75-1.35萬元之間，是傳統(tǒng)座艙的3至5倍。智能座艙正處于滲透率加速上行的快速成長期，2022年到2026年，總體市場規(guī)模有望從900億元成長至2000億元，前景巨大。

在產(chǎn)業(yè)鏈上，智能座艙軟硬件呈現(xiàn)出解耦趨勢，軟件部分主機廠商傾向于自研，硬件部分則傾向于分散外采以降低成本。供應(yīng)格局愈發(fā)扁平，這種格局下，單項長板硬件Tier2供應(yīng)商開始越來越多切入產(chǎn)業(yè)鏈條。與此同時，國內(nèi)自主品牌的崛起，相關(guān)零部件廠商也迎來了國產(chǎn)替代機遇。

智能座艙中的被動元件應(yīng)用

在整個的座艙中，這個從微處理器的供電，到總線的連接，以及到娛樂影音部分的功放，甚至到各種自動駕駛的輔助系統(tǒng)等等都有不少被動元器件的應(yīng)用。

被動元件滲透到了各個智能座艙模塊里面，比如攝像頭部分的PoC電感和高頻電感。對較熱的應(yīng)用語音功放來說，二合一功率電感和一體成型功率電感。我們挑其中重點的一條線來看看其中的被動元件，在實現(xiàn)智能駕駛的感知系統(tǒng)中，攝像頭，超聲波雷達、毫米波雷達和激光雷達等都需要有對應(yīng)的總線共模被動元件的應(yīng)用，包括CAN總線和以太網(wǎng)總線等等。功率電感、PoC電感、高頻電感、鐵氧體磁珠、NTC、變壓器在感知系統(tǒng)到域控制器到圖形處理器的各個環(huán)節(jié)都有不可或缺的作用。

PoC，同軸電纜供電，在一根線纜上同時直流供電并傳輸交流信號，是很多車載攝像頭模塊和其他類似的遠程設(shè)備都會使用的一種供電方案。隨著車載接口向高速化一路狂飆，車載高速接口的用量在整車里也在不斷攀升，想要實現(xiàn)高質(zhì)量的信號傳輸需要隔開寬頻帶的信號和電源，在寬頻帶中確保高阻抗會使用多個電感組合構(gòu)建符合要求的PoC電感。這樣可以大大減少智能座艙內(nèi)線束的使用，節(jié)省空間也減輕了重量。

智能座艙內(nèi)的數(shù)據(jù)信號，不論是通過CAN總線、CAN-FD還是A2B、百兆以太網(wǎng)、千兆以太網(wǎng)、USB等，都需要共模扼流器的應(yīng)用來抑制共模噪聲，提高智能座艙內(nèi)信號質(zhì)量，同時也能將電路中發(fā)射的高頻電磁波過濾掉，提高設(shè)備抗EMI能力。

這些數(shù)據(jù)信號同樣正在不斷增加，為了應(yīng)對傳輸速率升級，共模也呈現(xiàn)出高頻化的發(fā)展趨勢。傳輸速率上去之后，線路上高頻噪聲的頻點就會越來越高，這對共模電感的抑制頻點也會要求越來越高。

小結(jié)

隨著汽車智能化升級，智能座艙在感知、收集、處理能力上有了明顯的增強，這背后核心被動器件的支持功不可沒，越來越多的被動元件廠商開始將重心瞄準智能座艙市場推出針對性更強的解決方案。