自動駕駛中的三維占用預測難題，一場比賽給出了解決方案。

道路錯綜復雜、交通工具形態(tài)各異、行人密集，這是當前城市道路交通的現(xiàn)狀，也是自動駕駛領(lǐng)域面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。為了應對這一挑戰(zhàn)，感知和理解三維環(huán)境至關(guān)重要。

在傳統(tǒng)的三維物體檢測任務中，前景物體通常由三維邊界框表示。然而，這種方法存在一些弊端，一方面，現(xiàn)實世界的物體幾何形狀非常復雜，無法用簡單的三維框表示；另一方面，這種方法容易忽略背景元素的感知。對于實現(xiàn)全面的 L4/L5 自動駕駛，傳統(tǒng)的三維感知方法是遠遠不夠的。

最近，端到端自動駕駛研討會 (End-to-End Autonomous Driving Workshop) 聯(lián)合視覺中心自動駕駛研討會 (Vision-Centric Autonomous Driving Workshop) 在 CVPR 2023 上舉辦了自動駕駛挑戰(zhàn)賽，其中就包括三維占用預測（3D occupancy prediction）賽道。

圖 1 CVPR2023 自動駕駛挑戰(zhàn)賽

三維占用預測是自動駕駛領(lǐng)域的新興任務，要求對車輛行駛場景進行細粒度建模，對于實現(xiàn)自動駕駛的通用感知能力有著重要意義。比賽提供基于 nuScenes 數(shù)據(jù)集的大規(guī)模占用預測評估基準，對三維空間進行體素化表示，并在三維占用任務的基礎(chǔ)上結(jié)合兩項新任務：估計三維空間中體素的占據(jù)狀態(tài)和語義信息。整個任務旨在在給定多視角圖像的情況下對三維空間進行密集預測。

本次比賽是三維占用感知領(lǐng)域的首個國際頂尖權(quán)威賽事，吸引了業(yè)界和學界的廣泛關(guān)注。比賽共有 149 個團隊參與角逐，其中包括來自小米汽車，華為，42dot，海康威視的業(yè)界團隊，也有來自北京大學，浙江大學，中國科學院等科研院所的學術(shù)界團隊。

最終，來自英偉達 (NVIDIA) 和南京大學的團隊在激烈的競爭中脫穎而出，同時贏得了三維占用預測任務的冠軍和最佳創(chuàng)新獎兩個重磅獎項。下面我們來看一下冠軍團隊的獲獎方案。

冠軍方案

不同于以往比賽對于數(shù)據(jù)利用方面的限制，本次自動駕駛比賽允許參賽者使用額外的開源數(shù)據(jù)或者模型進行數(shù)據(jù)驅(qū)動算法的探索。因此在本次比賽中，英偉達和南大的研究人員在設(shè)計高效的模型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，也在大模型的訓練方面進行了探索，將模型參數(shù)擴展到 10 億量級，達到過去常用 3D 感知模型的 10 倍以上。

憑借先進的模型結(jié)構(gòu)設(shè)計和大模型強大的表征能力，該團隊提出的方案 FB-OCC 實現(xiàn)了單模型 50+% mIoU 的出色性能，并最終取得了 54.19% mIoU 的最佳成績。

網(wǎng)絡架構(gòu)

FB-OCC 的主要創(chuàng)新在于使用了前向和后向投影相結(jié)合的三維空間建模方式。

如圖 2 所示，在前向投影過程中，參考 LSS 投影范式，F(xiàn)B-OCC 會根據(jù)每個像素的深度分布生成場景對應的三維體素 (3D voxel) 表征。同時，由于 LSS 范式生產(chǎn)的特征傾向于稀疏且不均勻，F(xiàn)B-OCC 引入反向投影機制來優(yōu)化稀疏的場景特征。

圖 2 網(wǎng)絡架構(gòu)圖

此外，考慮到計算負擔，F(xiàn)B-OCC 在方向投影的過程中會將場景特征壓縮為鳥瞰圖 (BEV) 表征，最后將三維體素表征和鳥瞰圖表征相結(jié)合。結(jié)合后得到的三維體素特征在后續(xù)還會經(jīng)過額外的體素編碼器 (Voxel encoder) 來增強特征感受野。

大規(guī)模模型探索

增加模型參數(shù)量是提升模型精度的最便捷的方式，但在三維視覺感知領(lǐng)域，研究人員發(fā)現(xiàn)更大規(guī)模的模型更容易產(chǎn)生過擬合現(xiàn)象，而現(xiàn)有主流感知模型的參數(shù)仍在 100M 量級。

在本次比賽中，F(xiàn)B-OCC 模型嘗試使用 10 億參數(shù)量級的 InternImage 主干網(wǎng)絡，模型總體參數(shù)量是現(xiàn)有常用模型的十倍以上。大模型訓練通常需要大數(shù)據(jù)與之匹配，但受限于自動駕駛數(shù)據(jù)采集標注的高昂成本，開源的三維感知數(shù)據(jù)集并不足以支撐 10 億參數(shù)規(guī)模的模型。

針對這個痛點，F(xiàn)B-OCC 使用了多輪預訓練機制。由于可獲取的二維感知數(shù)據(jù)集遠遠豐富于三維感知數(shù)據(jù)，F(xiàn)B-OCC 首先在大規(guī)模開源數(shù)據(jù)集 Objects365 上進行通用目標檢測預訓練。然后，如圖 3 所示，F(xiàn)B-OCC 引入深度和語義聯(lián)合預訓練來建立二維感知和三維感知的橋梁。

圖 3 深度和語義聯(lián)合預訓練

為了生成語義分割標簽，F(xiàn)B-OCC 還使用 Meta 的 SAM 模型來進行自動標注，分別使用框提示和點提示來生成不同類別的語義。經(jīng)過多輪預訓練后，大規(guī)模模型在占用感知任務上可以避免嚴重的過擬合問題。

實驗結(jié)果

研究團隊在實驗中證明了 FB-OCC 的出色性能。如表 1 所示，F(xiàn)B-OCC 在 ResNet-50 主干網(wǎng)絡以及 256x704 分辨率的輸入圖像下，借助時序融合、深度監(jiān)督等技術(shù)，模型性能從最初的 23.12% mIoU 增長至 42.06% mIoU。

表 1 小規(guī)模模型的消融實驗結(jié)果

為了獲得更好的精度，F(xiàn)B-OCC 使用了更大參數(shù)量的模型。如表 2 所示，在 400M 的模型規(guī)模下，F(xiàn)B-OCC 獲得了單模型 50+% mIoU 的效果。借助 InternImage 主干網(wǎng)絡，10 億參數(shù)量級的模型進一步取得了 52.79% 的極佳效果。

表 2 不同模型規(guī)模下的效果

最終，F(xiàn)B-OCC 多個模型的集成結(jié)果取得了目前測試集上最高的準確率 ——54.19%，贏得了比賽的冠軍并被授予最佳創(chuàng)新獎。FB-OCC 為自動駕駛中復雜的三維占用預測問題貢獻了新的思路。