金鑒方博士：車規(guī)AEC-Q102認(rèn)證需要一個強(qiáng)大的LED失效分析實(shí)驗室作基礎(chǔ)支撐

汽車氛圍燈在歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展后，已悄然成為市場上主流產(chǎn)品之一。在這兩年推出量產(chǎn)新車型時，伴隨著汽車內(nèi)飾氛圍燈要素的融入，內(nèi)飾智能表面，智能座艙等理念也有了進(jìn)一步提升與發(fā)展。由最初座艙智能化功能實(shí)現(xiàn)向座艙智慧化場景的深層探索轉(zhuǎn)變。座艙的照明也由功能照明向氛圍照明過渡。透過燈光的轉(zhuǎn)換與律動來呈現(xiàn)品牌的生活態(tài)度與意識。

奔馳EQS氛圍燈

與此同時，智能化、數(shù)字化座艙的改變對傳統(tǒng)生產(chǎn)管理體系提出了新的挑戰(zhàn)。在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的過去幾十年里，人們通常要對傳統(tǒng)汽車零部件所做的就是檢測零件的機(jī)械性能和電性能等。而且氛圍燈光的添加也就意味著座艙質(zhì)量能夠站在用戶端的立場上，用更主觀更直接的感覺來判斷，使用者能夠輕松地感知氛圍燈的亮度與色彩是否一致，燈光的感覺是否舒適。這也就使整車光學(xué)相關(guān)的檢測不得不朝著更高更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

然而，駕駛座艙內(nèi)如何光學(xué)地建立評價體系、如何搭建主觀感受和客觀量化數(shù)值的橋梁、如何質(zhì)量地控制整車氛圍燈光的總體效果等問題仍處于不斷前進(jìn)的探索中。現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)內(nèi)主流的方式仍然還是以人工檢驗的方式，通過人工逐一檢驗，憑借主觀判斷逐一識別。

這種方式在概念、探索階段仍然不失為一種好辦法，同時也是量化指標(biāo)前最關(guān)鍵的一個部分。然而當(dāng)產(chǎn)品走到量產(chǎn)這一步，人工檢驗的方式無論是從人工成本還是產(chǎn)品品質(zhì)上，都沒有辦法達(dá)到量產(chǎn)的要求和基本預(yù)期，這也是近年來氛圍燈產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)所在。

那么要如何評價一輛車燈光的好壞呢？

整車光學(xué)測試基本策略

如圖所示，對于一個系統(tǒng)的整體評價和分析而言，局部塑造整體，再夢幻的場景也是由每個光學(xué)零部件交相輝映而成。對于每個光學(xué)零部件而言，需要對其不同亮度等級下的亮度、色度、色度一致性、亮度一致性，甚至于視角一致性與初始設(shè)計值進(jìn)行對比驗證。同時需要參考光學(xué)零部件的物理結(jié)構(gòu)、設(shè)計思路從而理解數(shù)據(jù)的成因和分布。

之所以要理解每個部件的產(chǎn)品，是因為根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，根據(jù)理念不同，判定的邏輯和算法會呈現(xiàn)出一些不太一樣的方式方法，并不能簡單的一概而論。

產(chǎn)品A

產(chǎn)品B

舉個例子，線性產(chǎn)品亮度的均勻性通常會采用Lvmin/Lvmax來實(shí)現(xiàn)的。上圖是兩張線性光導(dǎo)條的照片，產(chǎn)品A是設(shè)計初含有光學(xué)微結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品B是不含光學(xué)微結(jié)構(gòu)的典型產(chǎn)品。可以明顯看到，其亮度表現(xiàn)以及其色度表現(xiàn)都呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)。產(chǎn)品A數(shù)值變化隨光齒呈周期性亮度變化曲線變化，而產(chǎn)品B變化較平緩。如果僅用以上公式來分析的話，產(chǎn)品A亮度均勻度會比產(chǎn)品B低很多，這時就需要解構(gòu)并還原數(shù)據(jù)來依據(jù)其產(chǎn)品特性，從而形成一個最后的判斷手段。

產(chǎn)品A輝度

產(chǎn)品B輝度

產(chǎn)品A色度

產(chǎn)品B色度

回到光導(dǎo)產(chǎn)品A，均勻性的本質(zhì)是比較產(chǎn)品各部分的差異性。那么，這里將光學(xué)結(jié)構(gòu)部分整體看成一個單元，識別提取其結(jié)構(gòu)單元，取出其亮度色度信息，通過光學(xué)算法整合成一條新的亮度特征曲線就可以很好的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品A的定制化判定。

與這個例子相似的在氛圍燈中還有很多，就譬如直射式和反射式出光方式的判斷依據(jù)、如直下式和側(cè)入式的入光方式、又或者中心入光還是兩側(cè)入光等等。這一切將使對產(chǎn)品的評判需作出相應(yīng)調(diào)整，取值辦法仍需全面了解與細(xì)致考究。

然后，當(dāng)一部件進(jìn)入整體后就出現(xiàn)了新問題。不同氛圍燈的光學(xué)組件在位置安排上是否合理，整體光學(xué)效果在分布上是否和諧，在顏色選擇上是否舒適，在總體色度上是否均勻，在總體亮度上是否統(tǒng)一等。那么這就需要座艙落地狀態(tài)下的空間測量與評價，需要盡量多地涵蓋光學(xué)產(chǎn)品以及盡量精確地還原人眼使用場景（例如，不同的觀測角度和位置等）。

同樣舉一個例子來說，主駕駛室也需要模擬它的駕駛場景來觀察正前方，左前（左后視鏡方向），右前（右后視鏡方向）乃至于右上（中心后視鏡方向）。在數(shù)值的提取上，正前方視角為例需包含儀表兩側(cè)氛圍燈系列產(chǎn)品，儀表系列產(chǎn)品，和方向盤氛圍燈系列產(chǎn)品，方向盤按鍵背光系列要素覆蓋。最后結(jié)合產(chǎn)品設(shè)計思路，現(xiàn)階段針對光環(huán)境與座艙舒適性等方面的前沿性研究，做出了最終的評價與判斷。

總之，對整車氛圍燈系統(tǒng)的檢測是由點(diǎn)到面、分析是零到整的。通過單品對整體效果進(jìn)行把控，通過整體效果來引導(dǎo)單品設(shè)計。在檢驗上有客觀論證，在設(shè)計上有主觀評價相結(jié)合，也只有如此，才有可能兼顧平衡美學(xué)與制作，彰顯數(shù)字化新時代匠心打磨的精神，展現(xiàn)出一款產(chǎn)品的個性與對生活的理解。