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不同電芯熱管理介紹

Ming201012027 ? 來源:智享新動力 ? 2023-06-25 11:17 ? 次閱讀

不同電芯熱管理介紹

熱管理的意義

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人們對電動車續航里程、充電時間的要求越來越高,行之有效的電池熱管理系統,對于提高電池包整體性能具有重要意義。

熱管理想要達到的效果

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Pack內熱過程

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熱管理系統的分類

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各熱管理系統具有自己的特點和優勢,目前國內以液體熱管理系統為主流。

不同電芯介紹

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圓柱電芯模組

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特斯拉圓柱電芯模組

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國內某圓柱電芯模組

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方形電芯模組

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1-端板; 2-引出支座 3,4-正負極保護蓋;

8-蓋板; 9-導電排; 10-線束板;

14-側板; 15-隔熱墊; 16-底板。

軟包電芯模組

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某L電池模塊

電池粘接于殼體上,該殼體由塑料件和鋁鈑金件(厚度0.35mm)組合而成(塑料鉚接),鋁板的結構便于將電池的熱量轉移至邊緣處,易于實現模塊的散熱,塑料件用于絕緣以及相互卡接形成一個電池單元。

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某S電池模組

外部鋁端板,電池通過上下端板和塑料壓板固定

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軟包模組

軟包模組主要零件:端板、蓋板、導電排、散熱板、緩沖墊、NTC。

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散熱單元

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圓柱電芯熱管理

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冷卻管道內部被分成四個孔道,為了防止冷卻液流動過程中溫度逐漸升高,使末端散熱能力不佳,熱管理系統采用了雙向流動的流場設計,冷卻管道的兩個端部既是進液口,也是出液口。

電池之間及電池和管道間填充電絕緣但導熱性能良好的材料(如Stycast 2850ct),其作用使(1)將電池于散熱管道間的接觸形式從線接觸轉變為面接觸,增大傳熱效率;(2)促進電池間熱交換,有利于提高單體電池間的溫度均一度(相當于被動熱均衡);(3)提高電池包的整體熱容,從而降低整體平均溫升。

方形電芯熱管理

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寶馬直冷熱管理系統

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冷板溫度分布

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某W電池熱管理系統

內部搭載有32個VDA模塊,每四組模塊共用一個冷板,冷板與冷板之間通過管路并聯連接,使系統溫度性能最優,其中冷板采用攪拌摩擦焊冷板,冷板和管路通過快插連接。

軟包電芯熱管理

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不同電芯熱管理比較分析

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相同之處:

1、通過增加散熱通道,提高散熱效率;

2、通過使用高導熱介質,提高導熱速率;

3、通過主動冷卻方式;

4、導熱和散熱

不同之處:

1、采用的導熱介質不同;

2、散熱路徑和散熱通道不同;

3、散熱面積及有效散熱面積比不同;

4、冷卻介質也有不同;

5、冷板布置方式不同;

6、散熱器效果不同。

02

電芯熱管理設計

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冷卻要求

1、高溫環境,告訴工況冷卻,電池溫度不允許超過45攝氏度;

2、高溫環境,爬坡工況(10%坡度)冷卻,電池溫度不允許超過45攝氏度;

3、高溫環境,快充工況冷卻,電池溫度不允許超過45攝氏度;

加熱要求

1、-20攝氏度低溫環境,加熱至0攝氏度,時間30min;

2、-30攝氏度低溫環境,加熱至0攝氏度,時間50min;

3、溫差要求:冷卻:<5攝氏度,加熱:<10攝氏度;

4、保溫要求:高溫和低溫24H溫度保持情況

根據客戶輸入轉化為不同工況電池的充放電倍率發熱功率。

發熱功率估算

電池發熱功率的表達式為:

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式中:U為電池開路電壓;I為電池電流;V為電池負載電勢,以上三項分別表示不可逆內阻熱、可逆熵熱和混合熱。

隨后Thomas和Newman證實,在電池的設計過程中,如果減小極化濃度差,混合熱可以忽略不計,公式(1)簡化為:

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目前多采用此方法,但是根據發熱功率影響因素一定要確定哪個SOC、哪個溫度、哪個充放電倍率下的內阻。

一般情況下會給出50%SOC25℃1C充放電下的內阻,但在充放電末端內阻值會變大,發熱功率也會變大。

其他發熱功率估算方法:

依據充放電能量效率計算:

依據充放電電壓曲線及SOC~OCV曲線計算;

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電芯溫度情況

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熱管理初步設計—導熱

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導熱材料主要關注點

導熱性能、密度、阻燃性能、絕緣性能、熱穩定性、壓縮回彈性、拉伸和耐磨性能、粘接性、使用溫度、耐久性

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在模塊中應用石墨片后對加熱速率影響不大,沒有加快加熱速率;

使用石墨片后加熱過程溫差變小,極柱間溫差可減小近2攝氏度,電池組最大溫差可減小1.5攝氏度,均溫效果明顯。

熱管理初步設計—散熱

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熱管理初步設計—冷板支撐結構

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仿真分析

仿真要求:

根據邊界輸入,進行流場和溫度流場仿真,包括壓力情況、速度情況、流量情況、不同工況的溫度情況。

實驗驗證

實驗驗證:

1、對模擬結果進行驗證;

2、了解熱管理真是性能;

3、比較模擬和實驗結果差距;

4、根據結果分析,提出優化方案。

隔熱保溫設計

從目前電池系統的發展趨勢來看,采用液冷系統越來越多,因此箱體隔熱設計越發重要。

意義

1、保持系統內部溫度,有利于低溫充放電,延長使用壽命;

2、保持系統內部溫度,降低高溫路面熱輻射對系統內部溫度的影響;

3、外部出現火燒或者高溫時,保持電池包內部正常溫度,延緩電池熱失控,提高安全性;

4、在電芯發生熱失控時,能起隔熱作用,抑制熱擴散,延緩事故發生;

5、在電芯發生齊活時,延緩火勢蔓延,增加逃生時間。

常見保溫材料

泡棉(包括PU、CR、EVA和PE等)、絨毛毯、二氧化硅氣凝膠、發泡硅膠、成瓷隔熱片、石墨烯隔熱等。
責任編輯:彭菁

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原文標題:電動汽車電芯熱管理設計&不同電芯熱管理對比分析

文章出處:【微信號:智享新動力,微信公眾號:智享新動力】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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