1/余承東開始蹭比亞迪了，王傳福笑的很嫵媚。

中國制造業，有這樣一對好基友，一個在臺上噴，另一個在臺下笑。他噴的是那么驚心動魄！他笑得是那么嫵媚動人！他倆人相差3歲，儼然一對好“基友”，王傳福66年出生，余承東是69年。

臺上余承東說，智能汽車時代，能活下來的車企是少數。只有和華為合作，才能成為幸存者，但是比亞迪能活下來。臺下，王傳福笑了，笑得很嫵媚！王總心想，這次終于輪到華為蹭比亞迪了。

“蹭”絕對是一門大藝術，2021年亞布力中國企業家論壇上，王傳福爆出華為手機大部分是比亞迪造的，華為90%的金屬框也是比亞迪造的。這一年王傳福和比亞迪沖上了熱搜。

網絡上流傳這樣一句話：查理·芒格曾向巴菲特這樣推薦王傳福：“他是愛迪生和韋爾奇的混合體，既是出色的發明家，又是優秀的企業家。”王傳福一下子蹭了四個世界級人物，投資家、科學家、企業家，比亞迪不想做成世界級公司都難！

余承東和王傳福，一個曾把手機做成全球第一，一個把新能源汽車做成了全球第一。當下，王傳福把比亞迪做的順風順水，去年營收入4240.61億元，凈利166.22億。而華為的汽車BU還在巨虧。都說高層次人群，都相互成就，中國企業比亞迪和華為已到達了這種境界。

其實，早年比亞迪汽車和華為就有合作，比亞迪漢是全球首款搭載華為5G技術的量產車型，并采用了華為基于鴻蒙系統的HiCar技術。2020年7月，比亞迪漢上市，發布當天，余承東和王傳福同框“帶貨”。

余承東說，“卷”才剛剛開始。王傳福說，只有“卷”，才有意義。

智能手機已不在風口上了，在風口上的，正是智能電動汽車。當下，幾乎所有尖端技術在涌向汽車制造，最火的當屬“無人駕駛”技術，整個行業正為這項智能技術火拼的時候，今年4月，王傳福突然對“無人駕駛一頓炮轟。他說：“那些（無人駕駛）虛頭巴腦的東西，都是忽悠，都是扯淡！忽悠多少年了，有幾個成了嗎？

對于無人駕駛，王傳福的言論仿佛氣憤又無情，引發媒體熱議，王傳福再次刷屏。有人說他對無人駕駛失望了，也有人說王傳福飄了。

百度無人駕駛車項目于2013年起步，其“百度汽車大腦”被傳的神乎其神。大家是否知道？比亞迪一直百度無人駕駛的背后支持者。

早在2015年比亞迪與百度達成合作協議，共同開發無人駕駛技術。2017年，比亞迪和百度在長沙建設了一個“自動駕駛示范區”。2018年，比亞迪和百度在長沙合作推出了全球首個城市無人駕駛出租車服務。2019年，比亞迪和百度合作開發了“云代駕”服務。2021年，比亞迪和百度宣布合作開發“智慧高速”解決方案。

以上與百度的種種合作，應該沒有創造大的實際價值和意義，在王傳福看來就是虛頭巴腦、就是扯淡和忽悠。王總發怒之后，余承東這樣解釋，他說王傳福是想讓我們這個行業進步，故意那么說的。兄弟二人一唱一和，又創造了一波流量。

很多網友都說智能是比亞迪的短板，希望比亞迪在車機系統方面進一步進化，比亞迪應該和華為深度合作。現在它來了，比亞迪選擇和華為合作造車，比亞迪的高端品牌騰勢，將搭載華為的HarmonyOS車機系統。2017年，華為Harmony OS操作系統的1.0版本研發完成，到今年7月份將推出Harmony OS 4.0、

HarmonyOS車機系統絕對是目前車機系統的天花板，易用性流暢度，都是行業頂級的存在。有好東西，王傳福還是積極接受的。

2/鐵腕顛覆西方“商業規則”，華為憑什么？

6月13日，問界正式納入華為旗下。目標有二，一是成為類似博世一樣的行業巨頭。二是把問界打造成類似奔馳、寶馬一樣的知名汽車品牌。

在汽車領域，博世發明了相當多的尖端和前瞻性技術，并推動汽車工業技術進步。博世只做汽車零部件制造商，不造車，甘當幕后英雄上百年。

做博世，就不能造車。造車，就不能做博世。必須二選一，這是西方汽車工業的一條鐵律和商業規則。而華為汽車BU業務堅持HI模式和智選車模式不變，即做博世又造車。華為要鐵腕廢掉這條鐵律，顛覆西方這個“商業規則”，憑什么？

大家還記得任正非的“北坡理論”嗎？通往珠穆朗瑪峰的路有兩條，一條位于中國西藏的北坡，另一條位于尼泊爾境內的南坡。1953年，新西蘭人埃德蒙·希拉里和尼泊爾人丹增·諾爾蓋代表英國登頂成功，他們走的是南坡。而相比南坡，北坡的難度增加了不止一倍，地勢陡峭，經常發生山崩，還有12級的大風，英國人曾嘗試了二三十年夜沒有成功，北坡也被稱之為“死亡之路”。華為的成功，任正非稱華為是從北坡爬上去的。

在任正非眼里，規則都是人制定的，華為有華為人自己制定的商業規則和商業模式，不走別人走過的路。還記得30年前華為“鐵三角”嗎？他們是如何擊退西方電信巨頭思科‘愛立信’的？

今天及未來的智能技術革命，華為早有推動萬物互聯的決心，對與車聯網和智能汽車，華為早在十幾年前就開始布局了，萬人研發團隊在做。

華為汽車BU業務中，為什么Hi模式很難做，大多車企不選擇華為汽車智能解決方案，最重要的原因是華為不是做汽車的。

他們更信任博世這個汽車老朋友。兩年下來，智選車模式下的問界汽車賣了超10萬輛，余承東說，當下并不過于追求問界的銷量了，而是追求問界極致智能和極致體驗，超過世界上任何一款車，獲取車企信任。

看來，華為只有先把車造好，贏得汽車制造商的青睞，然后他們才肯接受華為的智能方案。

任正非說過，華為把5G做的最好，也把微波做的最好。世界上做5G的有幾家，做微波的有幾家，但能把5G和微波同時做在一起的只有華為一家，5G和微波結合在一起，不需要光纖回傳。這樣成本就大大降下來了，性能還提高無數倍。

在智能汽車時代，華為把汽車智能系統做的最好，再把車做的最好，就是復制華為電信業務的成功。日系汽車崛起靠省油、德系汽車崛起靠技藝、美系汽車崛起靠豪華，那么未來中系汽車崛起靠什么？靠智能，智能靠華為。而華為的智能技術不僅自己造車用，還要賦能全球車系。這就是華為顛覆西方汽車“商業規則”的初衷和底氣。

王傳福說，電動化是汽車的上半場，下半場開始拼智能化了。在汽車智能化領域，華為最主要的競爭對手是誰？勝負幾何？

3、博世是華為最強競爭對手，其次是谷歌、高通

在智能汽車領域，華為和博世都是備受矚目的企業。雖然兩家公司都在謀求成為智能汽車技術的領導者，但它們各自的重點和策略有所不同。

博世公司是全球最大的汽車零部件制造商之一。他們致力于研究創新技術并將其應用于智能汽車中。博世聚焦于感知系統和控制單元這兩個核心領域，利用超聲波測距器、激光雷達以及攝像頭等多種傳感器來實現對周圍環境的高精度識別。博世更加注重單一產品或技術創新并推廣到市場上去。以自動駕駛技術為例，博世已經成功地將其應用到了多款主流品牌汽車中，并取得了良好反響。同時，在軟件開發方面也是博世強項之一。

在智能汽車領域，華為注重的是整個生態系統。華為相信，只有建立一個完整、穩定、安全的生態系統才能實現真正意義上的智能化。“在智能汽車時代，華為堅持“軟硬芯云”協同的大技術，來賦能汽車汽車的發展，所以華為用智能網聯電動汽車最核心的技術。

因此，華為致力于打造面向未來交通場景及人群需求量身定制的全棧解決方案，并通過與其他行業巨頭合作構建開放合作平臺。其次，在硬件方面，華為專注于5G通信技術、芯片及傳感器等核心技術研發。這些技術將賦予汽車更多新功能與應用場景，并促進整個行業產業鏈升級。

余承東介紹，智能駕駛難度遠遠高于智能座艙，因為智能駕駛涉及到很多人工智能的東西，所以這方面華為做了巨大投入。華為在汽車領域每年直接的研發投入超過100億元，不包括間接研發投入，其中，70%~80%投入智能駕駛領域，另外智能座艙、智能網聯、智能車控也是華為重點投向的領域。

總體來說，博世和華為兩家企業對于智能汽車領域的定位和策略有所不同，但都在積極探索未來技術發展的可能性，并力圖成為行業內的領導者。

谷歌、高通也是華為在智能汽車領域的兩個強大對手。

谷歌Waymo是目前全球唯一實現量產級別自動駕駛出租車運營商，并且在激光雷達和AI芯片等核心技術方面也處于領先位置。谷歌利用 Lidar 傳感器實現全方位感知，并推出自動駕駛軟件系統。在谷歌旗下的無人車項目 Waymo 中，采用了 Lidar 技術（激光雷達），這使得它在對周圍環境進行 360 度全方位感知時更加強大。與此同時，Waymo 還開發出了一套名為“Chauffeur”的自動駕駛軟件系統，并且該公司還與各種汽車生產商合作推廣無人車相關技術。

高通作為一家全球領先的半導體公司，在智能汽車領域也有著不俗的表現。首先，高通已經推出了專為汽車行業打造的芯片平臺——Snapdragon Automotive。這個平臺由高通旗下的Adreno、Hexagon、Kryo等核心技術組成，可以提供強大而穩定的計算性能和圖像處理能力。

除此之外，高通還與世界各地的汽車廠商合作開發無線連接技術。通過這種技術，無人駕駛汽車可以實現更快速準確地感知周圍環境，并進行更精準地決策。

此外，高通還在與英特爾等企業競爭自動駕駛芯片市場。去年12月份，高通宣布將以36億美元收購NXP Semiconductors N.V.（荷蘭恩荷芬半導體），通過增加NXP的產品線，進一步鞏固高通在汽車行業中的地位。

總體來看，高通在智能汽車和無人駕駛領域有著強大而全面的布局。未來，隨著自動駕駛技術不斷成熟和應用推廣，相信高通會繼續發揮其優勢，在這個領域中扮演重要角色。

特斯拉雖然是當之無愧的智能汽車領域翹楚，擁有強大的自動駕駛技術，但特斯拉的目標是2000萬汽車的產銷量。馬斯克很開放，在智能技術上有可能還會與華為合作，比如馬斯克已接受了中國的激光雷達技術。

3/中國公司到底有多可怕？

余承東在一次汽車論壇上表示：“我們回過頭來看過去十幾年，在智能手機時代，歐洲、北美和日本的所有的手機廠商都被‘卷’沒了，雖然在功能機時代他們是領導者。”

何止是智能手機？彩電、冰箱、洗衣機、空調、電腦，國外品牌幾乎被中國企業干的全軍覆沒。

不僅是消費品牌，就連基礎材料行業，中國企業一旦掌握技術，就會把國外企業趕回老家，比如說造紙這個行業，30年前，我國不會造銅版紙、高檔包裝紙，一旦會造，連全球最大的造紙巨頭國際紙業都敗回了美國。

我國雖然不擅長0--1的突破，但我國擅長在1的基礎上進行升級創新，就像變魔法一樣，迅速膨脹。

看看今天的光伏太陽能產業，僅僅10年時間，我國就占據了全球85%的份額，令歐美企業進退兩難，只有尋求與中國企業合作。還有互聯網企業，QQ、淘寶、支付寶哪個不是抄襲大王？

為了造車，王傳福親手拆解50輛二手車，憑借自家的刀片電池，一舉做成了全球最大的新能源汽車。

《華爾街日報》網站6月8日報道，中國汽車曾兩度震撼全球，一是今年第一季度，中國汽車出口量首超日本成為全球第一。二是今年4月上海汽車展，他們看到上海大街上不計其數的綠色品牌汽車，體驗到了中國電動汽車的智慧。文中還提到，燃油汽車像制造公司，電動汽車像科技公司。中資汽車上有2-3個顯示屏，其中一個適合坐在后座上可以看電影，甚至還有唱卡拉OK的麥克風，不過這一點很快被特斯拉學去了。

本來智能汽車特斯拉是先驅，余承東卻在發布會上也不客氣地表示：“目前上海車展上有些車廠開始發布新車，一看界面是抄我們鴻蒙座艙的，但是他們只能抄到表面，抄不到精髓……現在終于輪到國外抄中國了。

6月16日，問界M5全國首批交付。余承東稱，在智能駕駛領域，華為高階智能駕駛版，超越了特斯拉的FSD（完全自動駕駛功能），超越國內外所有同行。

中國公司從抄襲者到被抄襲，不僅是小小成就感，很有可能做到全球第一。這就是中國公司的可怕之處，令國外同行很警惕。

智選車模式下，目前華為已有賽力斯、江淮汽車、奇瑞汽車、北汽集團四家合作伙伴。其中，AITO問界是華為智選車模式的首個嘗試，由華為與賽力斯聯合打造，一年多的時間里已經交付超10萬輛新車。

接下了，華為與不同的車廠聯合造車，打造統一的問界品牌。余承東一邊造車與車企進行競爭，一邊忽悠車企使用華為智能方案。大家都知道余承東吹起牛來，語不驚人死不休，偏偏有人喜歡余總吹牛。據說大眾汽車集團已與華為進行了三輪談判，普遍認為大眾很有可能與華為合作。