摘要：汽車線束生產中因插接器余量設定不良造成線束分支長度不足或導線冗余是困擾很多線束企業生產的一大問題。如何合理的設置插接器余量，保證線束長度在合理的范圍內是很多線束行業從業者一直致力于研究的方向。作者根據工作中接觸的各類插接器在余量設定時需考慮的因素，通過分析不同類型插接器自身結構尺寸以及裝配尾夾后的結構尺寸，對插接器余量設定進行探討，解決了插接器余量設定時主要依靠經驗判斷缺乏理論計算的問題。

引 言

汽車電線束是連接電源、開關、電器和電子設備的重要部件，被稱為汽車的神經、汽車電路的網絡主體。汽車電線束的設計及制造質量，關系到汽車電線束產品質量特性功能的實現和客戶的生命財產安全。汽車線束制造過程中經常會出現電線過長或過短的情況，造成生產無法順利進行，引發質量問題。尤其在新產品試制時容易出現這種現象，根本原因在于電線余量設定不合適。批量生產的線束很少出現電線余量的問題在于工藝已經固化，電線余量已經過修正。

汽車線束的余量主要由兩部分構成，一是線束分支電線余量，電線束尺寸應符合QC / T 29106 的規定；二是插接器的電線余量。所謂電線余量是指賦予電線一定長度的富余量。線束的分支不能太緊，要保證一定的松弛度，主要是為了避免與其連接的器件產生預應力。因此余量在線束生產之前即工藝階段必須考慮。

各分支電線的余量可根據主機廠線束圖紙中技術要求規定的公差設定，插接器的余量則需要考慮插接器的尺寸、出線方向、適配尾夾等信息。本文根據工作中接觸到的插接器在余量設定時的一些知識和經驗對一些常用類型的插接器余量設定進行分析講解。

插接器余量設定需要考慮的三點，一是插接器自身尺寸，二是插接器出線方向，三是插接器尾夾。下面將逐一進行詳細介紹。

1 插接器尺寸

插接器有簡單的，有復雜的，有單一零件的，也有組裝的，有塑料的也有金屬的。本文介紹一下常用類型的。

1.1 單一孔型插接器（Tyco：5-968975-1）

該類型插接器形式簡單，余量就是插接器在進線時吃進插接器型腔的電線尺寸。如圖1 所示。

圖1 單一孔型插接器余量示意圖

在這里要說明一下每個進線型腔都需設置余量。按照陣列的原理多孔插接器的余量不難理解，是單孔余量的復制粘貼。

1.2 組合形插接器（ITT：121587-0081）

這種類型插接器結構相對比較復雜，防護性能也更加優越。軍事航天方面的應用較多。選擇具有代表性的ITT插接器作為代表進行講解。如圖2所示。

圖2 組合型插接器余量示意圖

2 插接器的出線方向

常見的插接器只有一個出線方向，比較好計算余量，也有多出線方向的，這時我們就要對每個出線方向的余量進行計算。

2.1 單一方向出線

如圖1 所示，這種插接器所有電線都朝一個方向出線，每個孔位余量都一樣。

2.2 多個方向出線（Tyco:1473252-1）

對于裝入同一基座而走向不同的電線，在考慮長度公差時應根據其走向，綜合考慮各自的所留余量，否則有可能因電線長度不合適而影響裝配。舉例：左側出線則116 孔位余量最小，右側出線則116 孔位余量最大。如圖3 所示。

圖3 多出線方向插接器示意圖

3 插接器適配尾夾余量

插接器為了達到更好的防護效果，通常會用到尾夾與波紋管進行連接。尾夾也會占用一部分電線，在尾夾中的電線損耗，也是進行余量分析時不可忽視的一項內容。尾夾通常分成直頭的和彎頭的，大部分通過扣合的結構卡在插接器及波紋管上。直頭如圖4（a）所示，彎頭的如圖4（b）所示，直頭的相對而言余量比較好計算，彎頭的需要考慮電線在里面的折彎程度，需要進行模擬驗證。

圖4 不同尾夾余量示意圖

4 結束語

本文根據所從事工作對于插接器余量的影響因素進行逐一分析，列舉主流插接器供應商具有代表性的例子進行說明。希望此文對線束行業從業者有所幫助。

（本文來源：《汽車實用技術》，作者：劉盈波，李鵬，陜西萬方天運汽車電器有限公司）

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