精品国产人成在线_亚洲高清无码在线观看_国产在线视频国产永久2021_国产AV综合第一页一个的一区免费影院黑人_最近中文字幕MV高清在线视频

0
  • 聊天消息
  • 系統消息
  • 評論與回復
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學習在線課程
  • 觀看技術視頻
  • 寫文章/發帖/加入社區
會員中心
創作中心

完善資料讓更多小伙伴認識你,還能領取20積分哦,立即完善>

3天內不再提示

使用NMOS和升降壓驅動IC實現的防反保護電路

科技觀察員 ? 來源:monolithicpower ? 作者:monolithicpower ? 2023-07-12 16:59 ? 次閱讀

本文將討論使用NMOS和升降壓驅動IC實現的防反保護電路

NMOS

設計具有NMOS和驅動IC的防反保護電路時,NMOS需放置在高邊,驅動IC也從高邊取電,這里將產生一個大于輸入電壓(VIN)的內部電壓,給NMOS提供(VGS)驅動供電。根據驅動電源產生的原理,驅動IC可以采用電荷泵方案或升降壓(Buck-Boost)方案。具體描述如下:

電荷泵防反保護方案: 電荷泵方案具有較低的總體BOM 需求,從而可降低成本。該方案非常適合小電流應用,例如汽車 USB 供電設備 (PD)
大功率充電模塊。

升降壓防反保護方案: 升降壓方案提供強大的驅動能力和出色的EMC 性能。該方案非常適合大電流和高性能環境,例如汽車域控制器和音響系統。

圖 1 顯示了電荷泵方案與升降壓方案的特性。

圖 1:電荷泵方案與升降壓(Buck-Boost)方案

驅動IC的工作原理

圖2顯示了具有電荷泵拓撲的NMOS驅動簡化工作原理圖。

圖 2:電荷泵拓撲的工作原理圖

CLK周期描述如下:S1和S2導通

C0 由內部對地電壓源充電

S3和S4導通

C1 由 C0 上的電壓充電

C0 是具有快速充電和放電速度的小電容,而 C1 則是具有大負載能力的大電容。因此,通過S1和S2(以及S3和S4)的頻繁切換, C0上的電荷可以不斷傳輸給 C1,而 C1 的負端連接至電池電壓 (VBATT)。最終,NMOS由一個大于 VBATT 的電壓驅動。

圖 3 顯示了具有升降壓拓撲的 NMOS 驅動簡化工作原理圖。
1.png

圖 3:升降壓拓撲的工作原理圖

在升降壓拓撲中,功率MOSFET放在低邊。當 S_BAT 導通時, VIN
對電感充電,電感電壓為負;當S_BAT關斷時,電感將通過二極管釋放能量,電感電壓為正,并為 C1充電。當 C1 上的電壓超過 VBATT
時,NMOS柵極將被驅動。

升降壓驅動 IC 的優勢

在防反保護驅動 IC 中采用升降壓驅動 IC 有兩個明顯優勢:增強驅動電流能力并提高 EMC 性能。

驅動電流能力

升降壓拓撲可以提供更大的驅動電流能力和更快的輸入干擾響應能力。例如,輸入疊加100kHz,峰峰值2V條件下進行實測。測量結果如圖4所示,其中包含輸入防反保護 MOSFET 的源極電壓(粉色)、通過防反保護 MOSFET 的漏極電壓(淺藍色)、MOSFET 驅動 VGS
(紅色)和負載電流(綠色)。

圖 4:升降壓拓撲的測量波形(疊加交流紋波脈沖 = 100kHz,峰-峰值 = 2V)

波形顯示出,驅動IC實時監測了NMOS的漏極與源極。在測試條件下,輸入電壓 (VIN) 與源極電壓 (VS)一致,而系統電壓則與漏極電壓(VD)一致。

如果 VS 低于 VD,則 VIN 低于系統電壓,MOSFET 驅動關斷,體二極管提供防反保護功能防止電容電流回流;如果 VS 超過 VD,則 VIN超過系統電壓,MOSFET 驅動導通,可避免體二極管導通影響效率。

如果采用電荷泵型防反驅動,由于其驅動電流能力不強,在輸入電壓快速波動時,容易產生門極驅動脈沖丟失或者常開的異常現象。

我們對電荷泵防反保護電路進行測量。測量結果如圖 5所示,其中包括防反保護 MOSFET 的輸入源極電壓(黃色)、輸出漏極電壓(紅色)、驅動
VGS(綠色)和負載電流(藍色)。

圖 5:電荷泵拓撲的測量波形

柵極驅動脈沖丟失時,MOSFET不會被驅動。與此同時,體二極管導通將導致大量熱損耗。而且在導通時,將產生較大的充電電流尖峰。

當柵極驅動脈沖常開的時間內,MOSFET 通常也會導通。與此同時,電解電容會反復充放電,從而導致發熱嚴重。

提升EMC 性能

升降壓拓撲還可以提升 EMC 性能。電荷泵雖然沒有電感,但它是一種容性開關電源,由于效率低需要極高的工作頻率。通常情況下,集成電容小(在 pF
范圍內)而外部電容大(在 μF 范圍內)。因此,電荷泵的開關頻率 (fSW) 常超過 10MHz,這種高頻率將導致 EMI 問題。

采用升降壓驅動 IC 可提高效率。通過采用固定峰值電流控制,較小負載對應較低的 fSW。因此,升降壓拓撲可提升 EMC 性能(參見圖 6)。

圖 6:升降壓拓撲的恒定峰值電流

MPQ5850-AEC1簡介

MPQ5850-AEC1 是一款智能二極管控制芯片,它可以替代肖特基二極管,驅動外部 NMOS實現反向輸入保護。該器件采用 TSOT23-8封裝,非常適合汽車冷啟動條件。

圖 7 對電荷泵拓撲與采用升降壓拓撲的MPQ5850-AEC1進行了EMC 性能比較。左邊的電荷泵拓撲可能會存在潛在的EMC問題,而右邊的MPQ5850-AEC1 方案能完美通過國標等級5測試。

圖7:電荷泵拓撲與MPQ5850-AEC1的比較

結語

采用最佳的防反保護電路設計對通過各種脈沖干擾測試標準非常重要。與傳統的 PMOS電路相比,NMOS 電路提高了驅動電流能力和 EMC 性能。MPS
MPQ5850-AEC1 可提供反向輸入保護功能并滿足EMC標準。欲了解更多詳情,請瀏覽MPS行業領先的負載開關和控制器相關頁面,這些產品均以緊湊的封裝提供了易于使用且安全的解決方案。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
  • 保護電路
    +關注

    關注

    45

    文章

    886

    瀏覽量

    101588
  • NMOS
    +關注

    關注

    3

    文章

    291

    瀏覽量

    34298
  • 升降壓
    +關注

    關注

    2

    文章

    27

    瀏覽量

    6744
收藏 人收藏

    評論

    相關推薦

    采用驅動ICNMOS防反電路設計

    引言:無論是常規的低側NMOS防反接電路還是高側的PMOS防反接電路均有其局限性。本節簡述采用驅動IC
    發表于 06-28 16:02 ?3839次閱讀
    采用<b class='flag-5'>驅動</b><b class='flag-5'>IC</b>和<b class='flag-5'>NMOS</b>的<b class='flag-5'>防反</b><b class='flag-5'>電路</b>設計

    傳統 PMOS 防反保護電路及主要缺點

    帶來的影響。 本系列的上、下兩篇文章將探討如何設計防反保護電路。本文為上篇,我們將介紹汽車電源線上的各種脈沖干擾,然后討論防反保護
    的頭像 發表于 08-24 16:20 ?2154次閱讀
    傳統 PMOS <b class='flag-5'>防反</b><b class='flag-5'>保護</b><b class='flag-5'>電路</b>及主要缺點

    【轉帖】防反保護電路

    1,通常情況下直流電源輸入防反保護電路是利用二極管的單向導電性來實現防反保護。如下圖1示:這
    發表于 12-15 13:25

    NMOS防反接電路求助

    大家好,有高手使用NMOS進行電源+極防反接嗎?gate腳使用charge pump提供控制電壓。我覺得理論上應該是可行的。但是實際使用中,NMOS會異常發燙,室溫下幾分鐘可達到170℃。請問
    發表于 01-27 21:52

    MOS管型防反保護電路設計

    1、通常情況下直流電源輸入防反保護電路是利用二極管的單向導電性來實現防反保護。這種接法簡單可
    發表于 12-10 15:10

    MOS管型防反保護電路

    電源防反接方案存在的壓降和功耗過大的問題。 極性反接保護保護用場效應管與被保護電路串聯連接。保護
    發表于 10-29 08:31

    升降壓LED驅動電路

    升降壓LED驅動電路
    發表于 08-12 23:13 ?2302次閱讀
    <b class='flag-5'>升降壓</b>LED<b class='flag-5'>驅動</b><b class='flag-5'>電路</b>

    采用NMOS+驅動IC防反電路設計的優點

    在上期視頻和文章中,我們介紹了汽車電子產品中和防反相關的各種復雜的脈沖測試,常見防反電路的類型,以及采用 PMOS 做防反電路設計時的缺點。
    的頭像 發表于 05-26 15:05 ?7615次閱讀

    防反保護電路的設計(上篇)

    本系列的上、下兩篇文章將探討如何設計防反保護電路。本文為上篇,我們將介紹汽車電源線上的各種脈沖干擾,然后討論防反保護
    的頭像 發表于 10-24 08:32 ?1609次閱讀
    <b class='flag-5'>防反</b><b class='flag-5'>保護</b><b class='flag-5'>電路</b>的設計(上篇)

    防反保護電路的設計(下篇)

    設計具有 NMOS驅動IC防反保護電路時,NMOS
    的頭像 發表于 10-24 08:34 ?1146次閱讀

    防反保護電路的設計(下篇)

    NMOS 設計具有 NMOS驅動IC防反保護電路
    的頭像 發表于 10-23 21:42 ?528次閱讀

    升壓/降壓/升降壓/充電/LED驅動IC

    升壓 降壓 升降壓 充電 LED驅動IC
    發表于 11-01 15:13 ?5次下載

    使用NMOS升降壓驅動IC實現防反保護電路設計

    設計具有 NMOS驅動IC防反保護電路時,NMOS
    的頭像 發表于 06-14 09:04 ?2092次閱讀
    使用<b class='flag-5'>NMOS</b>和<b class='flag-5'>升降壓</b><b class='flag-5'>驅動</b><b class='flag-5'>IC</b><b class='flag-5'>實現</b><b class='flag-5'>防反</b><b class='flag-5'>保護</b><b class='flag-5'>電路</b>設計

    基于防反保護電路的設計

    升降壓驅動 IC 實現防反保護電路
    的頭像 發表于 08-24 16:23 ?667次閱讀
    基于<b class='flag-5'>防反</b><b class='flag-5'>保護</b><b class='flag-5'>電路</b>的設計

    PMOS與NMOS防反保護電路差異探討

    的,而這種結構在汽車電子產品設計中很少使用。 這是因為低邊開關存在一定的局限性,會有接地不良的隱患,功率上還是提倡使用高邊開關。 傳統的NMOS防反保護 那我們加入驅動
    的頭像 發表于 11-19 10:11 ?194次閱讀
    PMOS與<b class='flag-5'>NMOS</b>的<b class='flag-5'>防反</b><b class='flag-5'>保護</b><b class='flag-5'>電路</b>差異探討