來源：曉超說

整車電路的組成

車輛電路的構成一般包括電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路。

1、電源電路，也叫充電電路，由蓄電池、發電機、調節器和充電指示裝置等元件組成。此外，電能分配和電路保護器件也可以屬于這個電路分類。

2、起動電路則包括起動機、起動繼電器、起動開關以及起動保護電路等元件。同時，低溫條件下起動預熱裝置及其控制電路也可歸屬于該電路類別中。

3、點火電路是汽油發動機車輛特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞和點火開關等組件組成。發動機電子控制系統通常還包括微型計算機控制的電子點火控制系統。

4、照明與燈光信號裝置電路包括前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及相關的控制繼電器和開關。

5、儀表信息系統電路由儀表及其傳感器、各種報警指示燈和控制器組成。

6、輔助裝置電路由各種電器裝置組成，旨在提高車輛的安全性和舒適性。輔助電器裝置的類型因車型而異，一般包括風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜(防霧)裝置、空調裝置、音響裝置等。高檔車型還可能配備車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控后視鏡等。同時，電子控制安全氣囊也屬于電子控制系統的一部分。

7、電子控制系統電路主要由以下幾個部分組成：發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恒速行駛控制系統、制動防抱死系統和安全氣囊控制系統。

其中，發動機控制系統負責管理燃油噴射、點火和排放控制，確保發動機的正常運行和最佳性能。自動變速器及恒速行駛控制系統則負責控制車輛的變速器和維持恒定的行駛速度，提供平穩的駕駛體驗。制動防抱死系統通過監測車輪的速度和施加合適的制動力，防止車輪抱死，提高制動性能和安全性。而安全氣囊控制系統則負責監測車輛碰撞情況，根據需要充氣來提供額外的保護。

這些電子控制系統電路在車輛中起著關鍵作用，通過精確的傳感器和控制器，實現對發動機、變速器、制動和安全系統等的精確控制和協調工作。它們的設計和功能都旨在提高駕駛的安全性、性能和舒適性。

一般汽車電路的接線規律

汽車線路一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵，線路有顏色和編號加以區分，并以點火開關為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線(30號線)、附件火線(Acc線)、鑰匙開關火線(15號線)。

1、蓄電池火線/正極線（B線或30號線）

從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細的火線。

2、點火儀表指示燈線（IG線或15號線）

點火開關在ON(工作)和ST(起動)擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。

3、專用線（Acc線或15A線）是用于發動機不工作時需要接入的電器設備，比如收音機、點煙器等。點火開關上專門設置一個擋位，可以為這些設備提供電源。即使發動機運行時，點火開關會接通點火儀表指示燈等其他電路，但收音機等設備仍需要保持通電狀態。為了實現這種功能，點火開關的觸刀與觸點的接觸結構需要特殊設計，以確保專用線（Acc線）正常工作，并提供所需的電力。這樣，即使發動機處于停止狀態，車輛仍可以使用這些電器設備。

4、起動控制線（ST線或50號線）起動機主電路的控制開關（觸盤）通常使用磁力開關來進行通斷控制。根據不同的接線方式，可以分為三種形式：

（1） 小功率起動機磁力開關的吸引線圈和保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。這種方式適用于小功率起動機，其吸引線圈和保持線圈的電流較小。

（2）大功率起動機的吸引線圈和保持線圈的電流較大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的“30-50”觸點。因此，必須添加起動機繼電器，如東風、解放及三菱重型車等車輛采用這種方式，通過繼電器將電流分離，保護點火開關的觸點。

（3） 裝有自動變速器的轎車為了保證空擋起動，常常將起動控制線（50號線）串接在空檔開關上。這樣，在空檔檔位時，起動機主電路才會被激活，實現空擋起動。

通過以上的接線方式，起動機的主電路可以進行有效的控制，確保起動機的正常工作。不同類型的車輛和設備可以根據需要選擇合適的方式，以提高起動機的性能和穩定性。

5、搭鐵線（接地線或31號線）是汽車電路中的一種接線方法，它使用車輛元件和車架的金屬部分作為公共導線。搭鐵線的接線點分布在汽車的各個部位，用于連接不同金屬之間的接地。然而，由于不同金屬之間會形成電極電位差（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），一些搭鐵點容易受到泥水、油污或生銹的影響，還有一些搭鐵點是很薄的鈑金件，這些因素都可能導致搭鐵不良，例如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等問題。

因此，現代汽車在局部采用雙線制，通過設置專門的公共搭鐵接點，并編繪專門的搭鐵線路圖，來排除搭鐵不良的問題。搭鐵線路圖與熔斷器電路圖并列，以確保線路的完整性。

為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都需要連接大截面積的搭鐵線。并且，在接觸部位要進行徹底的除銹、去漆處理，并緊固牢固，以確保良好的接地效果。這樣可以減少起動時由于線路接觸不良引起的問題，增加起動的可靠性和穩定性。

電源系統接線規律

1. 發電機與蓄電池并聯，蓄電池的負極必須進行搭鐵連接。蓄電池的正極通過電流表（或直接連接）接法與發電機的正極相連。蓄電池的靜止電動勢通常在11.5V～13.5V之間，而發電機的輸出電壓通常限定在13.8V～15V之間（對于24V電系則為28V～30V）。發電機正常工作時，其電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，主要是為了克服線路的壓降，以確保蓄電池在充電時能夠得到充足的電力供應，同時又不會過度充電。

2. 國產硅整流發電機的接線柱旁通常都有標記或名稱。例如，“十”或“B十”表示“電樞”接線柱，這個接線柱應該與電流表或蓄電池的“十”極相連。“F”表示“磁場”接線柱，它應該與調節器的“磁場”接線柱相連。“E”表示“搭鐵”接線柱，它應該與調節器的“搭鐵”接線柱相連。

3、采用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式有兩種：

一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。

通過以上的電源系統接線規律，可以確保發電機和蓄電池之間的正確連接，并保證電源系統的正常工作。各個接線柱的正確連接可以通過標記或名稱進行辨識，以確保接線的準確性和可靠性。

啟動系統接線規律

1. 點火開關直接控制啟動機的電路：在啟動檔位下，點火開關直接控制啟動機的吸引、保持線圈。這種接線方式通常適用于功率在1.2KW以下的轎車啟動機電路。如果啟動機的磁力開關線圈電流超過40A，需要使用啟動繼電器觸點作為開關。

2. 帶有啟動保護的啟動機控制電路：當啟動點火開關處于0檔時，電路斷開。當點火開關處于1檔（未啟動）時，供電線路包括：發電機激磁、點火線圈、儀表和點亮指示燈。當點火開關處于2檔時，除了上述電路外，還需要連接啟動機繼電器電路：蓄電池的正極 - 電流表 - 點火開關 - 啟動機繼電器線圈 - 繼電器常閉觸點 - 搭鐵 - 蓄電池的負極- 啟動機驅動主機。同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直接通過點火線圈的初級線圈，附加電阻被隔絕在外。

發動機點火工作后，發電機中性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。

通過以上的啟動系統接線規律，在啟動過程中可以有效地控制啟動機的開關，并提供了啟動保護功能。根據點火開關的檔位，正確接線可以確保電路的正常開閉，提供啟動所需的電力，并保護其他電器部件的正常工作。

點火系統接線規律

汽車點火系統的種類有普通（有觸點）點火系統、無觸點點火系統、微機控制點火系統等形式。它們的工作過程基本上按以下順序循環進行：初級電流接通 - 初級電流切斷（此時某一缸活塞正處于壓縮上止點之前的某一角度）- 初級線圈產生自感電動勢（約300V）- 次級線圈產生互感脈沖高壓（約6000~30000V）- 火花塞產生電火花。

無觸點點火系統的點火模塊在引出線方面需要具備以下功能：兩根由點火開關控制的電源輸入線（連接至4腳和5腳），三根由信號發生器（信號發生器與分電器軸一體化）發出的信號輸入線（連接至5腳、5腳和3腳，其中5腳是信號發生器的電源火線），還有兩根用于初級電流輸入和輸出的線（連接至1腳和2腳）。

通過以上的點火系統接線規律，不同類型的點火系統可以在工作過程中循環進行，實現對汽車發動機的點火控制。無觸點點火系統的點火模塊在引線上完成了各項功能的連接，以保證點火系統的正常工作。這些接線的正確連接可以確保點火系統的穩定性和可靠性。

照明系統的接線規律

汽車照明系統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（后示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈等組成。前照燈又分為遠光燈與近光燈，使用變光開關進行控制。

照明燈由燈光開關控制：燈光開關有三個檔位，0檔表示關斷，1檔表示小燈亮（包括示寬燈、尾燈、儀表燈、牌照燈），2檔表示前照燈和小燈同時亮。燈光系統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控制。由于前照燈遠光功率較大，通常使用燈光繼電器來控制通斷，繼電器的線圈由燈光開關的2檔位控制。超車燈信號通常通過遠光燈亮滅來表示，發出此信號時不通過燈光開關，而是通過短時接通的按鈕實現。

現代汽車的照明系統常采用組合開關集中控制，組合開關多裝在轉向柱上，位于轉向盤下側，駕駛員在操作時可以不離開轉向盤。這樣的設計使得操作更加便捷，同時也增加了駕駛安全性。

儀表報警系統接線規律

1、所有電氣儀表都受點火開關控制。這意味著當點火開關打開時，儀表才會接通并顯示相關的信息。

2、各儀表的表頭與其傳感器串聯。例如，燃油表和水溫表會與相應的傳感器連接，用于從傳感器獲取相關參數并顯示在儀表上。一般情況下，燃油表和水溫表還會接上儀表穩壓器，以確保儀表顯示的準確性和穩定性。

3、電流表串聯在發電機正極與蓄電池正極之間。電流表的作用是測量電流流動的方向和大小。發電機充電電流會從電流表的正極進入，并且指針會偏向正端。而當蓄電池向其他負載放電時，指針會偏向負端。值得注意的是，有兩種情況的電流不會通過電流表：一是超過電流表量程的負載電流，例如啟動機、預熱塞和喇叭的電流；二是發電機正常工作時向其他負載供電的電流。但需要注意的是，當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表進行測量。現代汽車多采用充電指示燈來代替電流表，雖然它更加方便，但缺點是無法知道充電和放電流的大小，也不容易發現過充電的問題。

4、電壓表接在點火開關之后，只在點火開關接通時顯示系統電壓。電壓表的作用是測量整個電氣系統的電壓。在12V系統中，常使用10V~18V范圍內的電壓表；而在24V系統中，則常使用20～36V范圍內的電壓表來進行測量。

5、指示燈和報警燈常與儀表裝配在一個總成內或者附近布置，它們與儀表一同受點火開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控制。在點火開關處于ON檔時，應該能夠檢驗大多數儀表、指示燈和報警燈是否正常工作。

指示燈和報警燈的電路接法可以分為兩種：

一種是燈泡接到點火開關的火線上，并外接傳感器開關。當傳感器開關接通時，與搭鐵（地線）形成通路，導致燈泡亮起。例如充電指示燈、手制動指示燈、制動液面報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。

另一種接法是指示燈的燈泡接地，而控制信號來自其他開關的火線端。例如遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未系指示燈、防抱死制動指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。在這種接法中，當相應的開關接通時，控制信號通過開關的火線端到達燈泡的地線，并導致燈泡亮起。

6、汽車儀表常采用雙金屬片電熱絲式結構，而且儀表的表頭通常只有兩根線。舉例來說，燃油指示表有兩個接線柱，上下排列。通常情況下，應將上面的接線柱與電源線連接，下面的接線柱與傳感器連接，否則儀表將無法正常工作。

此外，還有一些儀表采用雙線圈十字交叉的結構，中間帶有一個磁性指針。這種儀表通常有三條線引出，其中一條線連接點火開關，另一條線連接地線，還有一條線連接傳感器。

而機械式儀表則不與電路相連。例如，軟軸傳動的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等。這些儀表的讀數精度較高，但需要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝起來比較麻煩，甚至容易出現泄漏問題。因此，電子控制儀表正逐步取代這些機械式儀表。

信號系統接線規律

信號系統主要包括轉向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號和喇叭等。這些信號都是由駕駛員根據道路交通情況向其他車輛和行人發出的，具有較強的隨機性，一般由相應的開關控制。例如，制動信號通常由制動踏板聯動控制；倒車燈通常由變速桿的倒檔軸聯動控制，不需要駕駛員特意操作即可接通；而喇叭按鈕通常設置在轉向盤上，駕駛員在操作時可以不用離開方向盤即可發出信號。

1、轉向信號燈具有一定的閃頻，按照國標規定為60~120次/分，而日本規定為（85+10）次/分。轉向信號燈的功率通常為21~25W，并且會在前后左右各設置一個燈。大型車輛和轎車通常還會在側面增加一個轉向信號燈。其電路的一般接法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器通過危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯。因此，轉向信號燈只有在點火開關處于工作檔（ON）時才會啟用。

2、危險警告燈的使用場合有幾個主要情況：當車輛發生故障或存在危險而無法行駛時；當車輛需要拖曳其他車輛時，需要提醒其他司機注意；當車輛需要優先通過某處道路時，需要其他車輛讓行。因此，在發動機未能工作時，可以使用危險警告燈，此時不需要打開點火系統或儀表報警燈。為此，車輛配備了一個危險警告開關，該開關是一個多開關聯動裝置，當斷開點火開關接線時，同時接通蓄電池接線并提供電源給閃光器和燈泡，閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈的接線相連。因此，當閃光繼電器工作時，左、右轉向燈和指示燈會同時發出危險信號。

電子控制系統接線規律

1、了解電子控制系統的功能以及控制對象，例如點火控制、噴油控制、自動變速器控制等。

2、掌握各傳感器的名稱、安裝位置、功能、結構原理和主要技術參數，包括斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位和電流，了解各種傳感器的信號類型是模擬量、脈沖量還是開關量。

3、了解各種執行器的名稱、安裝位置、功能、結構原理和主要參數。

4、了解電腦內部各主要功能塊的作用，熟悉各傳感器和執行器之間的接線端子序號、字母代號，掌握各端子之間的正常電壓或阻值。

5、熟悉電腦、各傳感器和執行器在車輛上的安裝位置，區分各接插件及其端子的序列號和代號，區分各元件的形狀特征。

6、了解故障診斷插座或檢測儀通信接口，根據車輛的國別、廠家和型號查找相應的故障代碼表，使用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀取故障代碼，確定故障部位并進行故障排除。

電子控制系統電路的接線規律可以總結為以下幾點：

1. 電腦控制電路需接受點火開關控制，同時接收各種傳感器的工況信號。磁脈沖式或霍爾式傳感器可以產生脈沖電壓信號，而一些熱敏電阻制成的傳感器其阻值隨溫度變化而變化，輸出電壓也相應變化，這些屬于模擬量電壓信號，比如水溫傳感器、進氣溫度傳感器等。

2. 電子控制系統執行機構受電腦控制，并具備自我診斷功能。電腦通常工作在開環和閉環控制兩種模式下。開環控制下，根據預設的程序對輸入信號進行相應，但不監測氧傳感器的信號。開環工況包括暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。閉環控制則是電腦監測氧傳感器的信號，使得噴油脈沖寬度得到理想的空燃比，以達到最佳的燃油經濟性和低排放。閉環工況包括怠速工況、巡航工況等。

接線注意事項

1、在進行接線檢修工作前，準備所需車型的電路原理圖。如果沒有電路圖可用，最好畫一個接線草圖，以便后續操作時提供方便。

2、在臨時外接線時，必須注意良好的絕緣，以防止短路發生。

3、切勿在帶電狀態下進行接線操作。若導線損壞，應使用原規格型號的導線進行更換，并確保連接牢固，盡量減少接觸電阻。

4、完成接線后，按照原始接線要求進行良好的綁扎處理，以確保線路的整潔與安全。

5、在接線過程中，需注意線路的走向與連接位置，確保每個接點都正確連接，并確保連接的穩固性和可靠性。

6、在接線之前，務必檢查相關零部件是否正常工作，以免在接線過程中出現故障或意外事故。

7、在接線工作結束后，進行必要的測試和檢查，以確認線路連接的正確性和穩定性。

8、遵守安全操作規程，確保工作環境安全，使用合適的工具和設備進行接線工作。

9、在接線之前，關閉相應的電源供應以確保安全，避免觸電危險。

10、在接線工作中，如遇到困難或不確定的情況，應及時尋求專業人士的幫助和指導，避免錯誤操作造成損壞或危險。

以上是接線工作中需要注意的一些事項，遵循這些注意事項可以確保接線工作的安全性和準確性。