域控制器架構(gòu)優(yōu)點

域控制器是以以太網(wǎng)為骨干網(wǎng)，面向服務(wù)的架構(gòu)，按功能劃分的集中化加速軟硬件分離，節(jié)約整機(jī)成本，具體優(yōu)點包括：

1.服務(wù)附加值提升

實現(xiàn)整車OTA功能后，整車廠可以通過系統(tǒng)升級持續(xù)地改進(jìn)車輛功能，軟件一定程度上實現(xiàn)了傳統(tǒng)4S店的功能，可以持續(xù)地為提供車輛交付后的運營和服務(wù)。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品交付就意味著損耗和折舊的開始，但軟件OTA賦予汽車更多生命力，帶來更好的用戶體驗。例如，自2012年Model S上市以來，特斯拉軟件系統(tǒng)至今進(jìn)行了多次大更新，平均幾個月一次小更新，已經(jīng)累計新增和改進(jìn)功能超過50項，包括自動輔助駕駛、電池預(yù)熱、自動泊車等功能。

2.算力集中化

可以真正地實現(xiàn)硬件標(biāo)準(zhǔn)化和軟件開發(fā)重復(fù)利用，既實現(xiàn)供應(yīng)商可替代，也可以大大縮短軟件迭代周期，同時為日后第三方軟件開發(fā)掃清了障礙。車輛將成為移動的智能終端，同時大量計算工作可以集中至車載中央處理器甚至云端，減少了內(nèi)部冗余同時車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同成為可能。

3.內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡化

車載以太網(wǎng)開始取代CAN總線結(jié)構(gòu)，半導(dǎo)體集成使得整車廠可以精簡內(nèi)部線束結(jié)構(gòu)。例如，Model S內(nèi)部線束長度長達(dá)3km，Model 3只有1.5km， Model Y的計劃是將線束長度控制在100m。