“里程焦慮”是新能源汽車行業(yè)中繞不開的話題。從短期來看，電池材料難有突破性的進展，電池能量密度提升受限。那么，對動力電池進行結構優(yōu)化、為電芯“騰出”更大的空間，就成為提高汽車續(xù)航能力的不二選擇。

動力電池的瘦身之路

傳統(tǒng)電池技術都需要經過電芯-模組-裝車的過程，即先把電芯組成模組，進而將模組做成電池包，最后再與汽車組合。模組的存在使得電池包的裝配要求變得簡單，但凡事有利就有弊，無法提供動力的模組結構件和外殼體積，擠壓了電芯的“生存空間”，自然也嚴重制約了電動汽車的續(xù)航里程。也正因如此，新一代CTP（Cell to Pack）電池技術應運而生。

CTP電池技術可將電芯集成到電池包內，從而減少或省去了電池模組，使得電池包與整車結構融為一體。在車內空間無變化的前提下，提高了空間利用率。毫無疑問，在CTP電池技術的加持下，新能源汽車更好地實現(xiàn)了制造成本和電池能量密度的均衡。近期，CTP電池技術已在多款新能源汽車中成熟應用，并實現(xiàn)了規(guī)模生產。

相對于CTP技術，既可以省去模組、又能省去電池包環(huán)節(jié)的CTC（Cell to Chassis）電池技術也逐漸走入各大汽車制造商的視野之中。突破“電池包限制”的CTC技術，可將電芯直接集成到汽車底盤中，使得動力電池與汽車底盤的集成化程度進一步加深，大大提高了空間利用率。據調研顯示，采用CTC結構的新能源汽車能夠減少零部件近20%、結構件成本降低15%、電量提高15%-25%。正因如此，尚屬于前沿的CTC技術已經引起了各大汽車制造商的密切關注。

CTP、CTC電池技術有望成為主流

在各大制造商對動力電池電量提高和制作成本降低的強烈期待下，CTP與CTC電池技術將有很大機會成為主流。當然，動力電池與汽車結構件的深度結合，自然也對本身安全性提出了更高的要求，且無模組的解決方案也使得BMS（電池管理系統(tǒng)）對電芯的管理難度有所上升。在CTP與CTC電池技術發(fā)展的推動下，電池管理芯片自然也在不斷進化。結構設計更加緊湊，擁有更好空間利用率的電池管理系統(tǒng)無疑能更好地滿足市場發(fā)展的需求。

大唐恩智浦旗下DNB1168解決方案摒棄NTC和其他外圍電路設計，芯片內置溫度傳感器，可在減少外圍器件使用、降低系統(tǒng)BOM成本的同時，極大地提高系統(tǒng)集成度。DNB1168解決方案能從根本上解決空間問題，更好地適配CTP、CTC技術，可幫助合作伙伴將動力電池的利用率提高到極致。

DNB1168產品應用與CTC、CTP的高度契合

1. DNS方案有利于節(jié)省BMS采樣物料、節(jié)省電池包內空間、提升能量密度

2. CTC和CTP技術應用通過消除模組或電池包外結構件空間，以達到節(jié)省空間的目的，與DNS節(jié)省電池包內空間完美契合

3. DNS方案更有利于模組的一體化設計，對于電池包一體化更換策略更有優(yōu)勢

4. DNS方案獨特的阻抗功能，可以通過EIS篩選出機械損傷的電芯，以便及時更換，在最早期發(fā)現(xiàn)安全隱患

目前，各大廠商都在對新型電池結構進行探索，積極布局CTP、CTC相關業(yè)務，CTP與CTC新型電池技術的發(fā)展與應用，無疑將幫助企業(yè)有效對沖原材料成本的上升壓力，實現(xiàn)降本增效。大唐恩智浦已在電池管理芯片領域深耕多年，擁有著深厚的技術與人才積累，并且車規(guī)級產品已通過ASIL-D的功能安全認證。