800V(≥750VDC)這個平臺其實很早就提出來,當然市面上已經出現一些基于800V平臺下量產的車型,例如如小鵬G9等車型;當然各家電池廠也都有已經在研的800V配套電池系統。針對于800V平臺這個是否存在一定的價值(降本?、系統效率、提高用戶需求感受:性能、續航、快充?);當然首先肯定的是提升到800V平臺后(相比400V平臺),從B級車型的系統功率來分析:
①驅動系統的功率是提高的,由原來的100-150kW直接可以干到200kW以上;帶來的是動力性能大幅度提升
②電池系統充電功率也是提高的,或是基于充電樁最大功率下利用率更高,或是基于電芯性能更高倍率的充電速率。由原來的GB 120kW(120A)、180 kW(250A),可以直接到300KW,甚至更高(欣旺達之前給小鵬汽車搭配的SFC480超級快充電芯,最大可支持480kW充電功率,換算電流平均可達600A)。充電速度的提高,帶來的毫無疑問是用戶的體驗感受的提高
③在效率方面,從電池系統電氣系統來說,功率一定:800V平臺相比較400V平臺帶來的電流下降,電流熱損耗降低,效率提高;功率不一定:800V平臺帶來的是更高的快充功率,使用更大載流的銅排,這個效率不一定提高,或許還有所降低。當然單一從電池系統方面考慮還是不足,這個應該從整車的動力系統來考慮(電機、電控、電池系統三方面考慮)
④降本,這個相對400V平臺下,800V意味重新開發的電氣平臺,基于電芯快充能力開發的高倍率快充電芯,更高耐壓級別的電器件、電連接系統,更強的熱管理系統,成本方面還不一定會降低,應該會提高,畢竟這個成本和性能一直都是相輔相成的,想要跑快,想要體驗到位那就要多花錢。(單一從電連接線束方面成本是會降低,電壓升高 同功率可以使得高壓電纜載流減小。)
1.800V平臺給電池系統帶來的挑戰:
2.800V平臺下電池系統電氣件的挑戰與應對:
3.800V平臺下電池系統冷卻系統的挑戰與應對:
4.800V平臺下BDU集成的挑戰與應對:
最后,800V平臺無疑是給整個電動汽車動力平臺進行了革新換代,對性能,體驗都有著顯著的提高,當然動力系統三大件包括充電系統以及小三電如果都能做到800V平臺,才是最終的終極方案,目前的升壓方案也好,電池包電路切換方案也好都不是最終方案,只能說未來的幾年時間內400V平臺,400V轉800V切換平臺,純粹800V平臺都會存在,是成本原因也好,是車型定位也好。只能說都是市場決定的產物。
文章來源新能源電池系統集成技術,作者:南山拾壹
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原文標題:基于800V平臺對電池系統提出的挑戰與應對
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