一輛2013款奧迪Q5車，搭載2.0T發(fā)動機，客戶進廠報修駕駛?cè)藗?cè)電動座椅無法調(diào)節(jié)。詢問客戶得知，該車在其他維修廠維修過，當時更換了駕駛?cè)藗?cè)電動座椅開關總成，可沒使用幾天故障再現(xiàn)。

接車后試車，操作駕駛?cè)藗?cè)電動座椅開關總成上的調(diào)節(jié)開關，所有方向均無法調(diào)節(jié)。檢查發(fā)現(xiàn)，各調(diào)節(jié)開關均沒有供電。由圖1可知，各調(diào)節(jié)開關的供電均由熱敏熔絲S44（15 A）提供。

E96—駕駛?cè)藗?cè)座椅靠背調(diào)節(jié)開關；

E222—駕駛?cè)藗?cè)座椅傾斜度調(diào)節(jié)開關；

E363—駕駛?cè)藗?cè)座椅前后調(diào)節(jié)開關；

E364—駕駛?cè)藗?cè)座椅上下調(diào)節(jié)開關；

V28—駕駛?cè)藗?cè)座椅前后調(diào)節(jié)電動機；

V45—駕駛?cè)藗?cè)座椅靠背調(diào)節(jié)電動機；

V243—駕駛?cè)藗?cè)座椅傾斜度調(diào)節(jié)電動機；

V245—駕駛?cè)藗?cè)座椅上下調(diào)節(jié)電動機

圖1發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯上下波動

檢查熱敏熔絲S44（圖2，位于駕駛?cè)藗?cè)A柱附近的熔絲盒上），發(fā)現(xiàn)熔絲處于斷開狀態(tài)，且熔絲燙手；用鉗子拔下熱敏熔絲S44，冷卻后熔絲恢復導通狀態(tài)；裝回熱敏熔絲S44后操作座椅調(diào)節(jié)開關，各個方向均能正常調(diào)節(jié)；觸摸熱敏熔絲S44，也不燙手了。分析認為，導致流經(jīng)熱敏熔絲S44的電流偶爾過大的可能原因有：主供電線偶爾對搭鐵短路；座椅調(diào)節(jié)電動機內(nèi)部或外部線路偶爾短路；座椅調(diào)節(jié)開關內(nèi)部短路；座椅導軌變形，運行阻力過大。

圖2熱敏熔絲S44的安裝位置

連接pico示波器和電流鉗，從熱敏熔絲S44后方的供電線處測量調(diào)節(jié)座椅時的電流波形，前后調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅時測得的電流波形如圖3所示。

圖3前后調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅時測得的電流波形

上下調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅時測得的電流波形如圖4所示。

圖4上下調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅時測得的電流波形

調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅靠背時測得的電流波形如圖5所示。

圖5調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅靠背時測得的電流波形

對比圖3、圖4及圖5發(fā)現(xiàn)，前后調(diào)節(jié)和調(diào)節(jié)座椅靠背時的電流均在1 A左右，而上下調(diào)節(jié)座椅時的電流偶爾會從1.3 A左右升高至11.5 A左右。

上下調(diào)節(jié)副駕駛?cè)藗?cè)座椅時測得的電流波形如圖6所示，電流持續(xù)為2.3 A左右。診斷至此可知，上下調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅時的電流偶爾過大，懷疑上下移動座椅時使相關供電線路偶爾對搭鐵短路，或者座椅上下調(diào)節(jié)電動機及其線路有故障。

圖6上下調(diào)節(jié)副駕駛?cè)藗?cè)座椅時測得的電流波形

拆下駕駛?cè)藗?cè)座椅，順著駕駛?cè)藗?cè)座椅上下調(diào)節(jié)電動機的線路檢查，發(fā)現(xiàn)相關線束破損，其中駕駛?cè)藗?cè)座椅上下調(diào)節(jié)電動機和前后調(diào)節(jié)電動機供電線的絕緣層破損且有明顯的燒蝕痕跡（圖7）。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，當座椅上下調(diào)節(jié)至一定高度時，破損的那段線束會與座椅骨架發(fā)生干涉。

圖7破損、燒蝕的供電線

修復破損的導線，重新包扎線束并將其固定在合適的位置后裝復駕駛?cè)藗?cè)座椅，反復試車，座椅調(diào)節(jié)均正常，故障排除。

故障總結(jié)

這是一個在特定條件（上下調(diào)節(jié)座椅）下才會出現(xiàn)的偶發(fā)故障，如果不通過示波器和電流鉗捕捉到異常的座椅調(diào)節(jié)電動機工作電流，那么排查起來就不會這么精準和高效。