電子發燒友網報道（文/李寧遠）新能源汽車的快速發展是有目共睹的，其滲透率逐年提升。但有關新能源汽車的里程焦慮和充電焦慮也是一直困擾大家的問題。為了解決這些焦慮，在補能層面，目前有兩種正在快速發展的技術正在快速發展，一個是汽車快充/超級快充技術，另一個則是汽車換電技術，而這兩項技術也都和連接器息息相關。

換電補能，方便快捷

能源補給一直是新能源汽車產業鏈里相當重要的一個環節，新能源汽車的蓬勃發展和能源補給模式的演進有著莫大的關系，目前主流的兩條路線就是插充和換電。

汽車換電技術也就是將整塊電池快速地從電動汽車上拆下來，并把另一塊電池裝上去，是完全不同于整車充電的一種將車和電池分離的補能方案，和插充有著本質上的不同。插充模式下，電池與整車深度綁定，電池本身也費用昂貴。換電模式能讓車輛和電池分離，有著另一層面的優勢。

就目前來說，換電的時間是要比充電時間短上不少的。換電模式能夠節約出一些時間成本，避免等待過長的充電時間，一定程度上可以解決新能源汽車的里程焦慮，還能幫助減低電網負荷。換電技術不會像快充技術那種對充電和電池相關的技術要求那么高，換下的電池交于換電站統一處理，也比較省事便捷。

但換電基礎設備建設的成本太昂貴，而且換電機構會顯著增大車輛設計難度，包括可靠性、乘坐空間、重量增加等，因此在乘用車上這種路線普及得并沒有商用車好。總的來看，換電模式現階段的優勢在于可以實現快速補能，降低購車成本，并且集中管理的電池能夠延長一定的壽命。

相關數據顯示，2025年國內換電站規模會超過1.5萬座。蔚來、北汽、上汽、吉利等汽車廠商都是布局換電市場的代表企業。其中換電連接器是換電技術必不可少的核心組件，用于連接動力電池與汽車接口，根據中信證券給出的國內數據，在政策的支持下，換電連接器市場將會以每年83%的年復合增長率增長，2025年可以達到27億元。

換電補能中的換電連接器

換電補能模式中，換電連接器是其中重要的組件，它是一種用于實現整車與快換電池系統之間電氣快速連接、分離的專用連接器，嚴格來說屬于高壓連接器類別。換電連接器由快換插頭、插座和相關電纜組成，是電池包唯一的電接口，需要能夠同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。

換電連接器在乘用車和商業車中有著不同的應用標準，商業車行程普遍偏長、負載更重，對換電連接器有著更多插拔性能和電池承壓性能的要求。乘用車在換電連接器上要求相對更寬松一些。

大電流、長壽高、可靠性這些通用的特性不必多說，在快速換電過程中因為車電分離的模式不可避免地會帶來插合誤差，所以換電連接器特別需要具備浮動補償能力，提高換電連接整個系統的容差范圍。

從目前的發展來看，得益于新能源換電模式的進一步普及，換電連接器的發展也保持著高速增長。而且新能源換電連接器單價從2020年開始逐年下降，去年國內新能源換電連接器單價已經較2020年下降了10%左右。后續價格進一步降低也有利于換點模式的推廣。

小結

采用換電模式能夠大幅縮短新能源汽車的補能時間，一定程度上解決續航焦慮、里程焦慮，是一條不錯的技術路線。這也對連接器提出了很高的要求，換電市場的高增長也讓國內外廠商在新賽道上的競爭越來越激烈。