據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，8月31日，2023成都車展正在如火如荼的開展。作為國內(nèi)四大A級車展之一，本屆成都車展以“智享蓉城，馭見未來”為主題，啟用中國西部國際博覽城11個展館，展示面積超過20萬平方米，129個汽車品牌將帶來全球首發(fā)首秀及熱賣爆款車型，展出車輛近1600輛。

經(jīng)歷完上海車展的混戰(zhàn)后，各大車企都將在成都車展上積極備戰(zhàn)、全力以赴，期待為“金九銀十”銷售季開個好頭，從而助力全年銷售目標的順利實現(xiàn)。除了發(fā)布新車，車企高管等業(yè)內(nèi)人士更是喜歡在車展期間“語出驚人”。

高管大佬金句頻出 “和我在成都的街頭走一走，直到所有的燈都熄滅了也不停留……”在車展媒體日當天，華晨寶馬外籍高管高翔用中文演唱《成都》，讓不少線上網(wǎng)友留言“夠拼”。

2023年，新能源汽車國家補貼徹底退出歷史舞臺。一場廣泛席卷新能源及燃油車市場的價格戰(zhàn)，給所有身處其中的企業(yè)帶來壓力。市場份額的爭奪變得更為艱難，造車新勢力的資金鏈也愈發(fā)緊張。在這樣的背景下，每個企業(yè)都在努力的“活下去”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：面對日趨白熱化的市場競爭，車企要從保持品牌曝光度、完成年度既定目標，以及形成下半年的銷量勢能等多個角度出發(fā)，綜合考慮經(jīng)營策略。以成都車展為起點，部分細分市場將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

長城汽車首席增長官李瑞峰表示：面對價格戰(zhàn)，有人質(zhì)疑長城是否還有余糧，答案是長城子彈還很多，不懼打價格戰(zhàn)。我們絕不能降品質(zhì)打價格戰(zhàn)，這是對自主品牌極大的傷害。

哪吒汽車創(chuàng)始人張勇表示：總體來看，今年上半年新能源汽車市場，既多元化，又有分化，下半年有望繼續(xù)保持比較好的勢頭，但競爭會更激烈。

蔚來汽車總裁秦力洪表示：成都車展是我國四大A級車展之一，而且成都市場是中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風向標和晴雨表，希望看到更多新能源車型和新技術亮相。蔚來將帶來第二代技術平臺全部車型、第三代換電站及“數(shù)字孿生”技術。

騰勢汽車總經(jīng)理趙長江表示：今年，騰勢已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)5個月銷量破萬，7月更是賣出了11146輛，成交均價高達42萬元。在新能源汽車領域，騰勢會逐漸取代BBA。未來，騰勢肯定不會降價，對手降價的原因是產(chǎn)品力不足。

華為常務董事余承東表示：AITO問界新M7作為升級打造的全新車型，整體升級投入超過了5個億。除了鴻蒙智能座艙3.0，華為高階智能駕駛2.0，AITO問界新M7還有領先同級別車型的3.3米超大車內(nèi)有效空間，全維超強車身使用潛艇級材質(zhì)，超過80%都是高強鋼和鋁合金。

多重優(yōu)惠激發(fā)活力 2023年，中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國。今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量達1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。與此同時，在汽車“新四化”浪潮推動下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進。

2022年，全球新能源汽車年增長55%，達1010萬輛。中國大陸成為最大的新能源汽車市場。其中，有59%的新能源汽車來自中國，比2021年上升15%。

然而，價格戰(zhàn)、促銷潮、國六B等多重因素影響，汽車市場在一定程度上承受壓力。因此，國家政策開始積極布局。

7月31日，國家發(fā)改委發(fā)布《關于恢復和擴大消費措施》的通知，重點提及穩(wěn)定汽車市場消費能力。

8月3日，公安部召開“服務保障高質(zhì)量發(fā)展”專題新聞發(fā)布會，同時發(fā)布《公安機關服務保障高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，重點涉及汽車和交通領域。

8月21日，商務部、國家發(fā)展改革委、金融監(jiān)管總局等三部門聯(lián)合發(fā)布《關于推動商務信用體系建設高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，提出，要合理增加對消費者購買汽車、家電、家居等產(chǎn)品的消費信貸支持，持續(xù)優(yōu)化利率和費用水平。

受此影響，率先吹響沖高號角的成都車展，將聯(lián)合所有汽車品牌廠家、經(jīng)銷商打出“讓利”組合拳，通過車展專享購車優(yōu)惠、萬元直降補貼、現(xiàn)金抵扣、購置稅減免、高價值油卡、免費里程、保養(yǎng)保修全無憂等“加碼”優(yōu)惠，促進現(xiàn)場銷量，釋放消費動能。

展望下半年，多位專家認為，上半年的良好勢頭有望得到延續(xù)。“目前，從中央到地方都在全力促消費，出臺了不少政策和資金支持舉措，這對促進汽車消費是很大利好?！?/p>

淘汰賽步入加速期 有句話說得好“中國最不缺的就是造車企業(yè)”。2018年，中國電動車制造商已經(jīng)超過了487家。但到了2023年，能夠正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。粗略計算，在短短五年時間，有超過400家新能源汽車企業(yè)消失。

2017年，300家造車新勢力如雨后春筍紛紛版出現(xiàn)。此后，中國車市由正增長轉(zhuǎn)至負增長，前期大肆擴張的美系、法系和韓系紛紛出現(xiàn)重大經(jīng)營危機，銷量節(jié)節(jié)下跌。日系品牌則一貫以投資保守、穩(wěn)健經(jīng)營為特色，在市場高增長時期，過于穩(wěn)健會顯得不夠快。

2023年開始，比亞迪、吉利、長安、等傳統(tǒng)自主頭部車企，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，大眾、豐田等全球汽車巨頭均宣布將擴大中國研發(fā)話語權，推出更適合中國市場的新能源產(chǎn)品。時至今日，只有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒這五家造車新勢力企業(yè)，能夠穩(wěn)定收獲銷量。

值得注意的是，雖然新能源汽車是2023成都車展的流量擔當，但亮相的燃油車不管是配置、外觀，還是科技感，也都有明顯提升，市場的競爭力自然不容小覷。

新舊勢力交鋒背后，是一個正在巨變的汽車市場。電動化、智能化為市場發(fā)展的新趨勢帶來新機遇。油車決定生存，混動決定生死，電動決定未來。

造車是一個幸存者游戲，再經(jīng)歷了一輪又一輪洗牌后，能夠在這一屆成都車展鎂光燈下亮相的造車品牌，無不是造車市場的幸存者。市場就是最好的磨刀石，逐漸回過神來的它們，開始加速電動化、智能化進程。