隨著下游新能源車市需求走旺，鋰電產業正迎來銷售強勢期。

中國汽車工業協會數據顯示，8月份行情數據全線飄紅，其中新能源汽車銷量達84.6萬輛，環比增長8.5%，同比增長27%。

全年趨勢上，新能源車市銷售表現低開高走，并在下半年持續維持增長態勢，1-8月，新能源汽車產銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比增長36.9%和39.2%。

從新能源汽車傳統銷售周期來看，汽車產業“金九銀十”已經來臨。

此前，包括比亞迪、廣汽埃安、理想、蔚來等都已經公布2023年銷量目標，結合前8個月各大新能源汽車品牌的銷量數據，下半年新能源汽車有望進一步迎來規模放量。

比亞迪預計2023年銷量目標300萬輛，1-8月完成銷量179.2萬輛，預期情況下，9-12月合計銷量將達120.8萬輛，同比增長近40%。

廣汽埃安預計2023年銷量目標“保50萬，沖60萬”，1-8月完成銷量29.9萬輛，預期情況下，9-12月銷量將超20.1萬輛，同比增長或突破70%。

蔚來汽車預計2023年銷量目標25萬輛，1-8月完成銷量9.4萬輛，預期情況下，9-12月銷量將達15.6萬輛，同比增長超200%。

可以看到，在頭部新能源汽車品牌保持高速增速的情況下，以蔚來為代表的車企也在加速銷售放量。

回到電池產業鏈，新能源汽車品牌的放量加上原材料價格的穩步下行，將進一步提振產業信心，帶來汽車與電池的產業兩旺。

裝機數據方面，動力電池裝機量緊隨車市的復蘇迅速爬升，8月份，動力電池裝車量達34.9GWh，同比增長25.7%，環比增長8.2%，1-8月份合計裝車219.2GWh，同比增長35.3%。

在技術路線上，三元與鐵鋰裝車“三七分”的基本市場格局依舊，三元電池1-8月份裝機量69.4GWh，占比31.6%；磷酸鐵鋰電池1-8月份裝機量149.6GWh，占比68.3%。

原材料價格方面，自今年7月份以來，碳酸鋰在維持了一個多月的“挺價”局面后，價格已經從30萬元/噸逐漸跌破20萬元/噸。截至9月12日，電池級碳酸鋰現貨收報19.55萬元/噸，碳酸鋰期貨LC2401收報17.78萬元/噸。

億緯鋰能表示，預計四季度電池產業表現好于三季度，明年將優于四季度；孚能科技近期表示，公司供應廣汽的量級在下半年將進一步提升，包括多款合作車型和定點車型都將放量。

值得一提的是，與上半年鋰電產業“過度”備貨與下游需求腰斬形成鮮明對比的是，下半年的情形是鋰電產業庫存高周轉與下游需求走旺并存。

尤其是材料廠商，德方納米、容百科技、長遠鋰科等均維持謹慎的庫存策略。相比于上半年由于提前儲備高價存貨，受到鋰礦廠商和電池企業的雙重價格擠壓導致的利潤承壓，下半年鋰電材料廠商有望迎來顯著的盈利改善。

與此同時，以磷酸錳鐵鋰為代表的新材料已進入量產前夜，相關的鋰電材料廠商亦有望在下游裝車放量中增厚利潤。

審核編輯：劉清