在汽車電動化發展逐漸加速之下，充電需求與充電基礎的矛盾日益上升，建立新標準迫在眉睫。近日，汽車充電連接裝置新國標出臺!在新國標之下，新能源汽車充電連接器會迎來怎么樣的發展與變化呢?

汽車電動化發展已踏上了加速道，但充電需求不斷上漲與充電基礎設施建設不充分不完善的矛盾日益成為電動汽車持續發展的攔路虎。

完善充電連接裝置統一標準迫在眉睫。

其實早在2015年，為適應市場發展需要，國家就發布國標GB/T20234-2015標準，旨在解決市面上新能源汽車充電連接器不兼容的問題。這推動了新能源汽車充電連接器行業的統一化，也有利于連接器企業實行大規模的生產投入，是我國新能源汽車發展的一個重要步伐。

但是科技日新月異，行業的發展瞬息萬變，8年前的標準已然跟不上行業發展的需求。

當前新能源汽車充電連接口雖然能實現大致統一，但在充電功率與充電速度等方面的標準上依舊參差不齊。且隨著新能源汽車的逐步普及，用戶出行公里數不斷上升，單純的“能充電”已經不能滿足大多數車主的需求?！案咝食潆姟薄潆姅盗砍渥?、充電時間短愈加成為了消費者追求的理想續航方式。

由此，為更好適應“快充”需求，進一步推動充電標準統一。近日，由工信部提出、全國汽車標準化技術委員會歸屬管理的GB/T 20234.1-2023《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》兩項推薦性國家標準正式發布。

據悉，本次所發布的兩項推薦性國家標準是對原有2015年版國標方案的全新升級，針對充電功率問題實行新統一標準。在新標準中，將繼續沿用我國現下流行的直流充電接口技術方案，在保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從250A提高到800A，充電功率提升至800kW。

值得關注的是，本次的標準中還增加了主動冷卻、溫度監測等相關要求，同時優化完善了充電接口的機械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗方法，以進一步適應傳導充電裝置的環境適應性、安全性和可靠性，從而達到滿足直流小功率、大功率充電等實際應用的需求。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據顯示，截止2023年7月，全國充電基礎設施累計數量為692.8萬臺，而隨著新能源汽車的持續發展，未來充電基礎設施的建設數量將會迎來進一步的提升，可見充電連接器的市場空間廣闊。

在汽車充電連接裝置中采用到的連接器屬于充電連接器，以高壓連接器為主。當前在汽車充電連接器上，取得較為顯著進展的主要都集中在連接器的頭部企業中。比如在液冷快充連接技術方面，主要以浩亭集團、泰科等國際連接器大企業為核心。國內多家連接器頭部企業在這方面也同樣表現突出，如瑞可達、中航光電等連接器廠商都陸續推出液冷充電槍系列產品;永貴電器作為國內超級快充的頭部廠商，其品牌的液冷技術連接器產品當前也已經實現商業化量產，對接的客戶包括吉利、華為、理想等。

本次充電連接裝置國標的更新，將推動汽車上下游產業出現新的變動。連接器行業作為產業鏈上重要的供應商之一，也將面臨新的挑戰。

在連接器產品生產研發上，新國標在直流充電接口上要求將最大充電電流提高到800A，充電功率提升到800kW;同時針對主動冷卻、鎖止裝置等機械性能上提出新的標準。這將意味著今后應用到新能源汽車充電裝置的連接器要在保證傳輸更高功率、更高電壓、更大電流的同時，要保證溫度不至于因為過高而出現安全問題。

這些新標準的出臺都表明連接器廠商在材料的選擇及結構的設計上需要有更進一步的優化，包括去探索新的熱建模、新的冷卻技術、新的電源管理技術等方面。這在客觀上也進一步倒逼連接器企業不斷提升生產技術與連接器產品的質量，有助于促進連接器行業向高質量發展。

新標準的出臺，對連接器廠商們而言或許是喜憂參半。一方面新國標能夠促進汽車充電連接器行業標準的統一，為實現大規模生產奠定基調;但另一方面也意味著當前已經量產的連接器產品需要重新實行檢測;一些不符合新標準的連接器產品甚至面臨淘汰的風險。這或將引起連接器行業一次優勝劣汰的洗牌。

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審核編輯：湯梓紅