汽車電子的高端體現(xiàn)在可靠性

昨晚刷到一條比較震撼的新聞，說的是大眾汽車因為芯片短缺，其供應商無法提供車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和車載電腦ECU等部件，導致停產(chǎn)。

網(wǎng)友紛紛評論，汽車電子的功能都比較簡單，華為等國內(nèi)公司能設(shè)計出具有AI功能的處理器，汽車電子的功能對他們而言是小菜一碟。為什么不選擇國內(nèi)的供應商或者使用國內(nèi)的芯片呢？

中國汽車電子市場的高端產(chǎn)品基本被海外汽車電子巨頭所壟斷，特別是與生命安全直接相關(guān)的安全件（比如發(fā)動機控制系統(tǒng)ECU，電子助力轉(zhuǎn)向EPS，車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP等）更是如此。

國內(nèi)的汽車電子廠家只能在跟安全不相關(guān)的汽車電子或者是車載電子領(lǐng)域（比如倒車輔助、遙控中控、防盜報警、車載音響等）搏殺。這些領(lǐng)域的產(chǎn)品低端，門檻較低，競爭激烈。

對于汽車電子，高低端并不是指功能有多強大，多智能，而是指產(chǎn)品的可靠性。

為什么消費電子可以，汽車電子卻不行

這主要是因為汽車電子與消費電子產(chǎn)品屬性、使用環(huán)境有些天差地別：

（1）使用環(huán)境：汽車電子產(chǎn)品通常工作在大溫差，強震動，高功率環(huán)境；手機通常工作在日常環(huán)境。

（2）設(shè)計壽命：汽車電子產(chǎn)品設(shè)計壽命通常十年/二十萬公里，手機設(shè)計壽命一般 5 年，通常 2~3 年就會更新?lián)Q代。

（3）汽車整車產(chǎn)品良率要求高，對于上游汽車電子產(chǎn)品良率有更加嚴苛的要求，特別是安全件，產(chǎn)品的不良可以直接導致車損人亡，其10萬公里的不良率需要做到幾個ppm，甚至0。

正是因為汽車電子和消費電子使用上的巨大差距，汽車電子產(chǎn)品可靠性要求遠比消費電子嚴苛。行業(yè)內(nèi)也有一系列標準，如 TS 16969， ISO 26262， AEC Q100， IECQ AQP等，嚴格把控汽車電子相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量。

汽車電子可靠性不是一兩家公司、一兩個人埋頭苦干就能搞定。它是一個系統(tǒng)工程，需要從元件器開始在全環(huán)節(jié)的品質(zhì)保證，甚至可以需要幾代人長期的磨合和積累。

還沒開始就已結(jié)束的EPS設(shè)計經(jīng)歷

2010年前后，聽聞捷太格特在廈門設(shè)廠，只做單一產(chǎn)品年產(chǎn)值就達到了幾十億元。

而我所在的公司長期做一些倒車雷達、遙控中控等低端產(chǎn)品，競爭逐年增大、利潤逐年降低。

負責人動了心思，從市場上買來了樣品，準備開始做高端的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理簡單、功能單一，就是在原有的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上增加了一套電子設(shè)備，經(jīng)過各種計算，最后通過電機的轉(zhuǎn)動來帶動方向機，達到助力的目的。

除了機械轉(zhuǎn)向部件外，它主要由傳感器、控制器、執(zhí)行器三大部分組成。

傳感器包括：轉(zhuǎn)向角度傳感器、轉(zhuǎn)向力矩傳感器、車轉(zhuǎn)速傳感器等。

轉(zhuǎn)向角度傳感器用來檢測司機轉(zhuǎn)動方向盤的角度。

電子助力轉(zhuǎn)向框圖

轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸（小齒輪軸）連接在一起，當轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)動角位移變成電信號傳給ECU。

ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，從而完成實時控制助力轉(zhuǎn)向。

可靠性的設(shè)計確做到了極致，比如用了雙CPU，一旦一個CPU出現(xiàn)問題，另一個備份的CPU仍能保證正常工作；

看到這么簡單，公司責任人有了信心，

找到了供應商，供應商表示，沒辦法按照美國軍標要求提供MTBT有保證的元器件。

MTBF

找到了車廠，車廠表示，你的產(chǎn)品我不敢用，倒貼錢也不敢用，萬一出現(xiàn)安全事件，整個車廠都會賠進去，等你們的產(chǎn)品做了十年的路試再說吧。

然后就沒有然后，之后繼續(xù)心無旁騖做倒車雷達和遙控中控了。