2021年，缺芯潮令整個電源管理芯片市場狂飆突進，成為全年最炙手可熱的芯片品類之一。在廣闊的市場需求驅動下，隨著中美貿易摩擦持續升級、國家政策支持、疫情使國外供應鏈失衡等背景下，本土電源管理芯片廠商迎來前所未有的利好，業績集體飆升。

隨著今年上半年半導體短缺開始結構性分化，去庫存危機彌漫，電源管理芯片的走勢徒增很多不確定性。另一方面，當前國內電源管理產業也還有很多領域需要國產化，因此邁向中高端市場是實現長遠發展的必經之路。消費電子市場遇冷，汽車市場成為向上攀升的本土電源管理芯片廠商兵家必爭之地。

成立于2017年的鈺泰半導體股份有限公司，也瞄準了汽車電源管理這個新的增長引擎，目前已布局了升降壓穩壓類芯片、LDO、車燈驅動IC、車載背光IC、負載開關、車載充電芯片等多款車規級的芯片產品。向上躍遷的鈺泰將如何闖蕩這片新藍海？

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打造“用戶友好”的車規級電源管理芯片

作為國內最年輕的國家鼓勵的重點集成電路設計企業，鈺泰在成立的5年時間里形成了穩壓類芯片、電池管理芯片、PMU三大產品品類，2021年電源管理芯片銷量首次突破21億顆，充電倉三合一SoC芯片銷量累計突破1億顆，成為TWS耳機充電盒單芯片銷量冠軍，2021年實現營業收入8.26億元。

“國內電源管理芯片市場已做到8億元規模，在國內模擬電源領域基本進入前三名行列。隨著在這一市場領域的發展進入瓶頸期，亟需打開新的增長平臺、新的市場，以謀求未來更大的發展。”鈺泰汽車產品經理馮炯亮坦言。

馮炯亮指出，汽車電源管理芯片由于其使用環境，在溫度控制、電壓精度、可靠性等方面都面臨更大挑戰。首先，在設計階段，在MOS管等的選型時就要對其耐壓留出更多冗余；同一顆電源管理芯片，車規級就要比消費級型號的電壓高，電流也更大等等，這些指標都要留出更多的冗余以確保可靠性；其次，溫度范圍的擴大，對芯片的封裝以及材料的使用都與消費電子應用不同，需要重新選擇和設計。

曾在知名德系Tier 1供應商擔任國內唯一的資深硬件負責人，馮炯亮對于用戶想要用什么樣的芯片了如指掌。“例如，工程師在選用LDO進行電路設計的時候，除了產品本身，PBC板上配套的外圍電路如何選用、要注意哪些性能指標也非常關鍵。同時，什么樣的Database對工程師來說更友好？”他表示，在做產品定義和編寫產品手冊的時候這些細節之處的痛點都解決了，那么性能指標差不多的芯片在產品選型階段將更具備競爭力。

鈺泰的汽車電源管理產品在進行產品定義時，將綜合評估上述因素來設計更具針對性的芯片。

具體來看，第一，要結合用戶的實際場景。如今智能汽車、電動汽車更新換代越來越快，相比傳統汽車3~5年的開發周期，本土整車開發周期大大縮短。在越來越快的迭代節奏下，如何使客戶能夠準確、快速地應用芯片，并且為他們提供最及時、最友好的服務是很有幫助的。

第二，對工程師友好，簡單、易用的產品。現在整車、Tier 1供應商都在招兵買馬大舉擴張，意味著行業當前對工程師的需求比過去大幅增加，但是現實困境是芯片設計相關的人才極度短缺，剛畢業入行的新人從學習到實戰去做產品做項目，還需要幾年積累。如果能夠為他們提供簡單易用的產品、完善的軟硬件配套服務，將為他們的開發工作帶來更好的體驗。

第三，不斷完善產品體系，提供定制化服務。汽車新四化趨勢之下，汽車芯片種類和數量需求與日俱增，定制化需求越來越多。如果從項目初期就深度參與客戶端需求調研，針對需求進行定制設計，需要完成一系列車規認證，完成體系化建設，包括完善產品體系，建立標準化的建設運維服務體系，將能從源頭提升設計可靠性，確保產品滿足高質量標準。

“除了做好產品，如何為用戶帶來更好的使用體驗，包括產品使用體驗和服務體驗都很重要，對公司未來的新業務開發和新市場擴展是極大的助力。”馮炯亮表示。

在今年11月愛集微汽車峰會上，鈺泰首次亮相了六款車規級電源管理芯片樣品，包括四顆DCDC，1顆LDO和1顆LDSW。“這些產品繼承了鈺泰在模擬電源上的長期優勢，具有高效、低功耗、高電流密度、小封裝的特點，在汽車市場很多應用模塊上比較通用，有大量需求。”他強調，“公司模擬電源芯片規模大，多年發展積累了良好的口碑。因此這些車規級產品的推廣雖然不到兩個月，但因為品類全，迅速獲得了汽車客戶的青睞。”

據了解，鈺泰首批車規級電源芯片樣品正在公司內部做各種PET測試，并進行AEC-Q100車規認證，部分意向客戶已基于樣品進行功能性和可靠性測試，預計2023年一季度相繼量產，二季度則將有更多新產品推出。

隨著越來越多本土電源管理廠商進軍汽車的市場，鈺泰認為自己雖然不在率先推出車規產品的行列，但是從另一個角度看也有著后發優勢。“比如當前一些主流的DC-DC，基本都是SO8封裝，是上一代的產品了。鈺泰首批推出的低壓5V3A的降壓型開關芯片EQ21300，使用的就是最新的符合車規標準的小型封裝SOT563。小型化封裝同時，使用戶能夠以更低的代價，也就是更少的外圍器件進行方案設計。”馮炯亮強調，“除了更貼近當前需求的小型化封裝，鈺泰也體貼地考慮了用戶EMC測試的痛點，通過更好的封裝設計來降低EMC。這些使得用戶從成本、占板面積能得到了最大程度的提升。”

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IP復用，通用與定制芯片雙線并行

2022年以來，受宏觀經濟疲軟，需求不振，庫存積壓等因素影響，消費電子市場需求遇冷，汽車市場則成為半導體行業備受期待的新增長點。Research And Markets預測，受技術進步和高級駕駛輔助系統（ADAS）需求不斷增長驅動，到2031年，全球汽車電源管理IC市場規模將從2021年的41.76億美元增長至101.86億美元，2022年~2031年間年復合增長率達9.5%，ADAS和安全功能、遠程信息處理及車身電子、信息娛樂系統和動力總成等應用推動了汽車電源管理芯片市場的強勁增長。

馮炯亮也指出，當前汽車行業主要有兩個大熱的領域，一是智能座艙，以及未來基于智能座艙的元宇宙應用，二是自動駕駛域，以及當前階段的ADAS。受到產業創新和資本熱潮的推動，這兩個領域技術發展迅猛，相關需求也在迅速攀升，鈺泰的汽車電源管理芯片將針對這些熱點應用進行針對性開發。

比如，智能座艙中顯示屏越來越多，電流消耗也越來越大，帶來對大電流DC-DC等需求；另一方面，“雙碳”目標下低能耗的需求，對電源芯片本身提出更低功耗的要求。因此，大電流、低功耗是目前鈺泰電源芯片開發的方向。“總的來說，鈺泰將開發一系列通用型車規電源芯片型號，同時也將針對具體的客戶端需求開發定制化產品。”

鈺泰車規級電源管理芯片的迅速推進得益于公司豐富的IP核積累和復用。“比如原有的一些消費類應用芯片設計，在汽車市場也有同樣的應用場景，就可以用將這個IP核復用到車規級的產品線，這加速了我們第一批車規級產品的推出。”他解釋，“未來，我們將進行更多類似的IP核復用，進行通用產品的迭代；針對客戶特別的需求的模塊，則進行個性化的定制設計。”

與此同時，隨著ADAS、自動駕駛的不斷發展，汽車安全需求會越來越高，車上的各個模塊對功能安全的要求會越來越多。針對這一趨勢，鈺泰也將投入更多研發力量開發適配汽車功能安全需求的IP，以應對未來更大的功能安全需求市場。

值得一提的是，近來業內一些汽車電源芯片廠商與智能座艙芯片平臺（SoC）廠商進行合作定義和開發，并借此進入汽車Tier 1乃至前裝市場。對此，馮炯亮認為，“相比于參與別人的游戲，自己更希望是游戲規則的制定者”。

他解釋，通過與客戶的交流發現，如果是自己與客戶合作進行產品替代，會與使用SoC廠商推薦配套的電源管理芯片在性能對比中產生偏差，這樣的差異或偏差可能會導致客戶時間的不可控，成本的不可控等各種問題。但是如果與SoC廠商合作，在他們的開發過程中植入自己的產品，或者直接進入其參考設計，對于未來的用戶會更加友好，也減少了自身很多不必要的麻煩。

“因為在生成參考設計的過程中，很多指標都已經過驗證，整個方案進行車規認證，這樣的途徑也更安全。”他強調，“目前鈺泰已經著手與國內一些智能座艙SoC廠商洽談合作，致力于能為客戶提供從SoC到電源管理等配套芯片的全國產替代方案。”

馮炯亮表示，針對通用的模擬電源芯片和針對特別應用模塊的定制芯片兩條車規級產品規劃路線，鈺泰的目標是爭取在2023年，完成通用電源芯片的布局，并鎖定重要戰略汽車客戶，合作開發具有前瞻性的汽車專用模擬電源特色芯片。與此同時保持鈺泰一貫的追求——更高安全性，更高效率，更低功耗，更多功能或更大功率，力爭為汽車行業的客戶提供性價比最高的車載電源解決方案。他預測，汽車市場以及下一步要布局的工業市場業務取得突破后，將使公司業績翻一翻。

不容忽視的是，在鈺泰等本土廠商摩拳擦掌攀登電源管理芯片新高峰之時，隨著汽車行業“缺芯”逐漸回歸常態，供應鏈逐漸恢復的同時海外廠商也重新殺回國內市場，他們難以避免地面臨需求和競爭的雙重沖擊。

馮炯亮仍然信心滿滿，他認為在半導體產業鏈逐漸分化、各國汽車制造商都需求供應鏈安全的趨勢下，供應商必然從single-source走向dual-source甚至multi-source。“在這樣的背景下，我們可以先成為一個B點供應商，通過產品、服務等各方面的不斷發展壯大，使客戶相信我們未來有實力成為一個A點供應商的選擇。”他強調，“面臨競爭并不是一件可怕的事，甚至競爭將推動我們的發展。”

尤其在中國新能源車產業已然成為全球領頭羊的當下，越來越多外資品牌車企甚至進入中國市場，尋找更多本土的芯片供應商。“機會會越來越多！”