車隊輪胎多久更換一次？相應(yīng)的輪胎管理是不是及時有效？怎樣預(yù)防汽車爆胎？

據(jù)國家統(tǒng)計局2022年的年鑒數(shù)據(jù)顯示，道路交通事故萬車死亡人數(shù)1.46人，另據(jù)央視新聞頻道的《每周質(zhì)量報告》顯示，46%的高速公路交通事故是由于輪胎故障引起的，其中僅爆胎一項就占事故總量的70%。

一、直擊傳統(tǒng)車隊輪胎管理監(jiān)測痛點

頻繁出車的商用車隊，在常規(guī)的車輛管理中，往往無法對輪胎進(jìn)行有效監(jiān)測，其主要原因是傳統(tǒng)車隊缺乏數(shù)字化管理的數(shù)據(jù)系統(tǒng)支撐，使管理人員無法精細(xì)化、動態(tài)化、完整地收集輪胎的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)，導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中存在安全隱患，包括輪胎故障率提高、輪胎生命周期縮短、輪胎使用成本劇增等，直接影響了整個車隊的運(yùn)行效率，增加了車隊的運(yùn)輸成本。

二、監(jiān)控&分析輪胎生命周期， 實現(xiàn)智能化管理

智能輪胎管理系統(tǒng)TMS（以下簡稱TMS系統(tǒng)）是新一代全生命周期信息化管理平臺，利用數(shù)字化手段，通過對輪胎生命周期的監(jiān)控和分析，精細(xì)化管理輪胎，找出科學(xué)管理輪胎的方法，從而提高運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，保障車輛的安全運(yùn)行，實現(xiàn)效益最大化。

智能輪胎管理系統(tǒng)TMS主要構(gòu)成模塊：

輪胎識別

系統(tǒng)引入了無線射頻識別（RFID）通信技術(shù)。由RFID芯片、內(nèi)置黏貼式溫壓傳感器、手持式終端作為輪胎電子標(biāo)簽身份信息采集的載體，實現(xiàn)了對輪胎電子身份識別的功能。從而為每條輪胎建立一個“管、用、養(yǎng)、修”全生命周期過程靜態(tài)與動態(tài)管理的信息數(shù)據(jù)庫。

輪胎壓力溫度實時監(jiān)測

輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）主要用于汽車行駛過程中對輪胎氣壓、溫度等進(jìn)行動態(tài)實時自動監(jiān)測。對輪胎漏氣、低壓、高壓、高溫等危及安全行車的隱患，及時給駕駛者發(fā)出警示，可以有效地預(yù)防爆胎，并且最大限度地避免由爆胎引發(fā)的交通事故。TPMS主要由安裝在汽車輪胎內(nèi)的壓力/溫度發(fā)射傳感器和信號處理單元、以及安裝在汽車駕駛臺上包括數(shù)字信號處理單元接收器、液晶顯示器組成。

輪胎生命周期管理云平臺

基于移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)，通過傳感終端，將輪胎的胎溫胎壓數(shù)據(jù)，實時傳輸至服務(wù)器，為用戶提供不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤、統(tǒng)計分析和安全監(jiān)管，將平臺發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患信息及時報警，并推送給平臺相關(guān)權(quán)限（企業(yè)）賬號，以便其及早檢查和消除隱患。

三、TMS系統(tǒng)基石：琻捷TPMS傳感芯片SNP739D

在TMS系統(tǒng)應(yīng)用中，用于實時監(jiān)測輪胎壓力溫度的傳感器尤為關(guān)鍵，而其傳感器的核心是琻捷電子推出的TPMS傳感器芯片SNP739D，是一款非常優(yōu)秀的單芯片解決方案。

其特點如下：

高集成——

經(jīng)過校準(zhǔn)的壓力測量傳感器

內(nèi)置溫度傳感器和電源電壓監(jiān)測

內(nèi)置校準(zhǔn)的 X/Z 軸加速度傳感器

低功耗——

休眠功耗低至 0.25μA

RF電流 (5dBm)：5.4~7.0mA

高精度——

壓力精度（0~70°C）：±5kPa

溫度精度（-20~70°C）：±3°C

寬適配——

量程范圍：900/1900KPa

工作溫度：-40~125°C

調(diào)試方式：FSK/ASK

支持通訊接口：SPI/UART/I2C/LIN

小尺寸——

封裝：LGA 24pins. 6.0mm x 5.0mm x 1.9mm

琻捷SNP739系列芯片為國內(nèi)首款高集成 TPMS 芯片，自主研發(fā)，擁有40多項專利認(rèn)證，2017年10月通過AEC-Q100車規(guī)級認(rèn)證并量產(chǎn)，得益于其低功耗高性能，迅速得到市場認(rèn)可，獲得百余家客戶的采購，已累計銷量數(shù)千萬顆。

伴隨著與國內(nèi)外輪胎供應(yīng)商以及TMS方案商的深度合作，琻捷將探索更多應(yīng)用如負(fù)荷監(jiān)測、胎紋深度、路面監(jiān)測、實時摩擦等，助推新能源汽車朝著智能化、共享化、電動化方向邁進(jìn)。

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審核編輯 黃宇