質疑蔚來，理解蔚來，成為蔚來。

10月底蔚來智能座艙FOTA五周年。

蔚來發布了Banyan2.1.0 CN的最新車機版本，開始全量支持NIO Phone吹過的牛B，以及其他超過60項功能的新增和優化。

用蔚來祖傳的謙卑之辭來講，這可能不是業內第一，但業內做得更好的也是沒有。

如果按友商人均水平來講，起碼這就是業內第一智艙。

蔚來不以智艙聞名，淳樸的家風使其在流量大戰中毫無存在感，也容易被更加獨家的服務與換電feature蓋去高光。

比如8155芯片，7.1.4沉浸聲，以及新版本中小紅書和智慧停車繳費應用，都是蔚來行業首發；而守衛模式、快捷場景、娛樂主機、運營反饋等等流行功能，蔚來干得很早、很妙，甚至打開了行情，卻沒得到廣泛認知。

在外界看來，蔚來智能是通過冗余硬件炫耀性堆疊出來的應許水平，工程無難度，功能不遙遙；憋屈的是，值得夸夸之處，又是只有誰用誰知道的密宗流。

前陣子我們和蔚來智能體驗相關的八位負責人聊了聊，發現經過五年沉淀，無論是技術框架、迭代方向、還是系統思考，蔚氏智能值得一個“趕為超鵬”的地位。

1.原則

蔚來智艙的體驗設計，以五項原則為出發點：

一是好用，不解釋。

二是安心，以前沒提過。蔚來有一個一級團隊專門做安全。車上預埋了安全芯片，用端到端加密，做遠程啟動、遠程查看、守衛模式。所有內容不出車，在手機端查看也有脫敏算法，保護隱私。

端到端投入較高，業內做得不多。簡單來說，就是車授權A手機，就只有A手機可看，其他手機不行。優點是安全性拉得很高，因為加密過程不可逆，破解難度大，可以參考蘋果；缺點是犧牲一部分便捷性，換臺手機就要再做一次配對。

得益于此，蔚來很早就推出遠程授權，現在其他很多廠商才推。蔚來不只是做鑰匙，也開展出駕享（蔚來代駕）、維保取送車（蔚來道服）等等服務，非常方便，沒有交接鑰匙這個流程。

在此二條前提下，再有三個主題，分別是：

三、移動的生活空間，比如PanoCinema、車手互聯、應用生態；

四、有溫度有情感的伙伴，比如NOMI；

五、連接產品和服務社區，比如新版本中招牌的服務群、補能資源地圖、車主合伙人店鋪等等蔚來體系上車。

后面三條看著務虛。從功能層面來看，不就是彩電音響大沙發、語音、和明年倒閉的不務正業，套了一個營銷包裝嗎？

當然不是。沒見過這么大白話還不押韻的塑料包裝。

正是這三條，蔚來智能座艙數字體驗負責人朱太平說，區隔其他智能，做出蔚來的差異性。

智艙很卷，愚蠢短板在減少，功能代差在抹平。智能化的競爭重心，正在從創新顛覆，向體驗內卷和成本控制靠攏。

“首創”很快會被復制，“之最”很快會被超越，炸裂迅速平庸，震撼日益遞減，沒有什么顯見的護城河，是不可被性價比壓制的。

“大家做的功能差不多，只有你和別人不同，才能憑什么比別人賣得貴一些。”朱太平說。

生活化、伙伴化、社區化，就是蔚來的“不同”：

第一，它甄別出人的需求內核，除了大家都在做的好用、舒適，更重要的是提供情緒價值，后者將成為一種核心競爭力；

第二，它跳出眼下功能/價格競爭的格局，以終為始設計技術的外延，結果就是蔚來會祭出AR眼鏡、手機之類的騷操作；

第三，它由價值觀出發，延續用戶企業的一致性，去深度融合體系能力。

從市場打法到頂層設計，蔚來希望通過“不同”構筑壁壘，主旨指向一個，就是不斷做深習慣、做高習慣遷移成本，讓人不可輕易復制和追趕。

2.舉個例子

NOMI是蔚來從第一款車就在的獨有產品，也是被長期全面低估的一項主線成就。一方面，它總是被視作用賣萌補償技術，提供綿薄的情緒價值；另一方面，情緒價值本身被看扁。

一個不成熟的小判斷：情緒價值將是下一代座艙競爭的新賽道。良好的感受，可以帶來更高的溢價和復購，因為它解釋無底線、需求無上限。比如一顆NOMI腦袋單售4900元，很多車主趨之若鶩。

它的初衷是鼓勵語音使用，緩解和空氣對話的尷尬。實際情況更進一步，一個實體一旦擁有姓名，人就會上頭，投入感情、并期待感情。你可以試試給一根頭發取名詹妮弗，她的離開會比普通脫發更難受。

很多車主樂于給NOMI整穿搭，一頂帽子毫無用處（有的還會不跟頭，憑實力添堵），售價在30至300元以上不等，一頭之力養活了不少民間NOMI周邊專賣手藝人。

相應地，蔚來通過技術手段，完成情緒價值的閉環。

NOMI迭代超過100個版本，從最初的賽博花瓶，到最新版甚至可以唱歌，不是播放音樂，而是用NOMI的本聲唱生日快樂——礙于版權，眼下只有一首。他們正在開發如何讓NOMI唱出車主原創金曲，逐漸完善一個數字地下偶像的自我修養。

蔚來對于NOMI的規劃，并不是一個冠名“伙伴”的命令執行器，而是有意培養真正的陪伴。負責座艙AI研發的高杰說，發展的主軸大概是三個方向：

一是現實有效完成任務，目前更多是單輪指令式的，加入大模型會更加自然；

二是偏被動式的懂你，在合適的時刻提供幫助，背后是個性化技術；

三是偏主動式的情感體驗，背后是類似GPT的流式預測模型進行搜索聯想

6月上線的記事功能是一小步，它已經累計超過20萬次使用，“下車時提醒我帶手機/文件/傘”之類的提醒占到40%，其實已經不是一個實時任務，而是觸發條件再去做一個啥。

新版本里還新增備忘功能。當你看見晚霞，突然發作，想要rap一下，可以說“我要記下”，NOMI就會記錄最長30分鐘的靈感——當然可以在NIO Phone跨端查看。

功能設計更重要的依據是實際剛需。比如兒童場景，當OMS（乘員監測）識別出對話人是兒童，NOMI就會采用萌言萌語對話。

蔚來發現，接近80%的用戶是有孩家庭，孩子在場場景的比例很高，并且最終都會向孩子想看什么、想聽什么做出妥協。孩子也是主要服務對象。于是NOMI整合超過兩萬種兒童內容。上線幾個月，累計互動已經超過750萬次。

3.

整盤來說，NOMI喚醒次數累計超過10億次。業內車隊規模更大的友商，達到1億次都是一個坎兒。功能吹得好、做得好，并不代表它真正會被用起來。

NOMI是經過實用檢驗的。

分享一個個人體驗，導航開車，你可以隨時、隨地、立刻、無腦、任意更換路線，比如臨時起意“添加途徑點-最近的充電站”，不用等燈/堵車/臨停/掏手機/按屏幕/咆哮/重復/聽到“我還不會”。市面上大部分座艙無法完成同款無打斷體驗。

首要是快。最新版更快，NOMI喚醒僅需470毫秒，幾乎追平人類反應均值，而響應速度達到750毫秒。提速是一門技術活，這里要再次提到剛才說的流式預測，蔚來基于此做了一個結合預測和聯想的流式全雙工架構。

預測方面，NOMI會進行鏈路處理預判，比如“打開車窗”，說到“打開”，NOMI就會同步預測打開車窗/后視鏡/座椅按摩/等等等，并發出預請求。尤其涉及第三方資源，通過預測提前預緩存POI列表或者歌曲內容，會快很多。

對話聯想方面，就是用到流式預測，比如“播放周杰倫不能說”，NOMI會把“的秘密”用文字加載出來。類似輸入法聯想，谷歌百度已經玩得老六，但是上車蔚來是首發。

它不只是一個卡殼提醒，可以判斷嗯嗯啊啊說到一半的燙嘴發言，不做愚蠢的打斷；根據早期用戶內測反饋，話到一半意思就能全部顯示，還縮短交互延時的感受。別人硬卷700毫秒、500毫秒，NOMI直接用負延時打敗零延時。

蔚來相信，這套架構具備領先的競爭力，拉高技術天花板。

一個體現是，蔚來仍舊基于8155，卻把時間縮短一倍。高通已經推出8295，兩者能力相差一代（8295有32TOPS，8155只有8TOPS），但是蔚來能把體驗做到相同水平。

一方面，流暢度不僅靠一顆SOC，比如上面提到的全鏈路優化；另一方面，蔚來具備芯片內核的優化能力，從而把8155做到極致。

8295升級最多的是NPU，大家都想用好NPU，但是大部分語音還是在用CPU。蔚來則是把語音遷到善于做NPU計算的CDSP上。據稱，把高通CDSP打開是有門檻的，它不是要用隨用的，而是先有能力才給開放的。

同時，蔚來做了異構算力融合，就是打通座艙8155、智駕Orin、NIO Phone、NIO BOX做高速數據傳輸和交換。比如可以把座艙里一些比較復雜的視覺算法模塊（像是OMS）放到Orin上，為8155騰出算力支持語音計算。

異構算力打通，算力該哪好就放哪，實現精準扶貧，就能支持很多需要大算力的功能。比如4D Dynamic底盤，在通過一個坑洼路面或者強沖擊感坡面后，下次記住這個地方懸架提前做反應，是異構融合之后的成果。

盡管芯片能力代差是明確的，但是把體驗拉到什么程度，取決于各家能力。在蔚來看來，通過先進架構和技術，體系化提升現有硬件的承載能力，帶來的體驗跨度也能非常猛烈。

4.底座支撐

交互好用的底層，是座艙能力足夠多、足夠深，可以在整個系統層面實現靈活控制和調用。

這個技術底座，就是操作系統。在NIO IN上，蔚來發布了SkyOS，沒出水花，但是重要。它銜接整車全域的硬件和軟件，打通車內的ECU、MCU和其他的跨端算力平臺，全功能會是NT3平臺的feature。

智能座艙（Sky OS-C）是其中一個技術集群，基于安卓做的深度定制，和車聯、車控、自動駕駛幾個OS放在一起（合體CCC架構），可以互聯互通展開原子級協作，提高整個系統運行效率。

比如導航系統，蔚來不是直接拿高德來用，它和云端能源系統、大數據賬號、自研的圖層連在一起，無縫對接。這是可以在駕駛半途臨時規劃補能路線的基礎。

各個子系統里面的能力，被封裝成1000多個深度化的原子能力。這一定是一個行業第一，因為不僅涵蓋車控，也包括服務、生態、和社區。像是充換電資源以及車主福利合伙人的POI等等。

這些原子能力不是封印在蔚來自有體系當中的，而是包裝成Account kit、Media kit，可以被內部同級開發部門以及合作伙伴靈活調用。

這也很像蘋果，給到第三方的kit也保證一致的體驗。比如，網易云跟蔚來系統做深度適配之后，方向盤區也可以控制。最新版NOMI升級的可見即可說，可以隨意抓取，開車時你能直接用語音切到下一首歌/下一個視頻，標記“喜歡”。

底座支持生態以高品質體驗落地，而不是一堆放在車機上的廢物。

最新版上線了兩個新APP。

一個是小紅書，蔚來不只是把界面放到中控屏幕，而是與車的場景結合。種草點是小紅書的獨有資產，它不會釋放給高德做成高德的POI，但是蔚來可以在地圖上把種草點和目的地做鏈接。

如果你到西安參加NIO Day，你可以在車上挑選你的西安相關種草點生成路線。即便沒開車，通過蔚來悅享當地租車，登上賬號也是一樣的。

另一個是騰訊停車。很多品牌不愿意干停車，因為數量大、進出復雜。目前蔚來連接了14萬個智慧停車場，跟系統深度打通，你不需要進入第三方APP，在屏幕右下角快捷卡片，會自動出現車內掃碼，不用再伸手掃碼，或者到處找碼。

很多商超停車場有自己的會員體系和支付渠道，接下去蔚來也想接入，最好還能把兩個積分打通，把數字資產做雙向關聯。

整個生態正在飛速擴張。

蔚來通過NIO Link帶入很多手機應用，比如飛書。他們把Sky Call封裝成一個模板，只要提供內容的API，蔚來有一個應用模板，可以快速生成車端體驗一致性的應用，這是行業首創，效率高。

至于更中長尾的APP，則是基于瀏覽器做快速接入，比如Apple Music。不想重復付費的蘋果用戶，現在能在車機上打開。

5.

“蔚來的全體系自研能力就像一列快車，”朱太平說，“一旦打造完成，它就能越跑越快，所加的車廂都自帶連接電機的能力，不是靠火車頭去拉，而是大家一起跑。”

自從2.0.0以后，蔚來就越跑越快，不久就推出2.1.0版本。

蔚來或許不是每分錢都花在刀刃上，但是砸下去的必有回響。方向領先，做法扎實，拒絕亂卷的精神狀態領先太多年。所以質疑蔚來，理解蔚來，成為蔚來，是一條必由之路。