2023年以來，越來越多的車企把800高壓SiC平臺作為宣傳的亮點。2019年，保時捷發布了市面上第一款800V高壓平臺量產車——保時捷Taycan，2021年小鵬也正式發布了國內首款800V高壓平臺車型——小鵬G9。

如今，市面上出現了更多的800V高壓車型，如路特斯ELETRE、小鵬G6，還有剛推出的問界M9、極狐阿爾法T5等。

越來越多的車企向800V高壓平臺進軍。那么800V高壓僅僅是指快充系統么？它到底為何能成為車企技術中的“香餑餑”？400V和800V的電動車在用車體驗上到底有什么不同？

什么是800V高壓架構

首先，800V是一個比較寬泛的概念，并不是指整車的高壓電氣系統全時段都能達到800V。它是一個平均值，整車的電壓范圍在550V～950V范圍內，都可以稱為800V高壓平臺。目前，大多數新能源車都采用的是400V平臺，整車電氣系統電壓范圍在230V～450V之間，所以800V平臺的確是要先進不少！

談到800V，很多人下意識里認為800V就是快充系統。實際上這個理解有些偏差，準確地說，800V高壓快充只是800V高壓架構中的一個系統。但實際上在800V架構中還包括800V電池包、800V功率器件如電機、電空調等零部件。簡單來說，整個架構的高壓方案是采用800V。

800V高壓架構的多種方案

目前，車企宣傳的800V高壓架構其實有三種可能：

1.全域800V。全域800V，即整車的電機、電池、電控、空調、DC-DC等電氣系統均支持800V。

2.局部800V。關鍵部件支持800V，比如電驅系統、電池支持800V，而空調等部件依舊采用400V。

3.充電800V。僅電池支持800V高壓快充，但其它部件均為400V。

（一）

全域800V高壓平臺即包括動力電池、電驅、電源、壓縮機等所有高壓部件整車全域800V。比如搭載扶搖架構的車型就是標配全域800V高壓SiC碳化硅平臺。

純800V高壓平臺，優勢在于電機電控迭代升級，能量轉換效率高；劣勢在于電驅的功率芯片需要用SiC功率器件全面替代IGBT晶體管，零部件成本高。

（二）

由于當下800V功率開關器件成本是400V級IGBT的數倍。因此，高性價比的800V高壓架構，即是將一些關鍵部件如動力系統升級為800V，但保留其他400V零件，如電空調、DC-DC（直流轉直流轉換器）等。這一方案的好處是可以兼顧整車成本和驅動效率的平衡，提升車輛的能耗表現，比400V架構的車型續航更實在。

目前支持全域800V平臺的車型屈指可數，多數宣傳自己是800V平臺的車型都屬于第二種的類型。

（三）

僅有800V高壓快充系統，即整車搭載一個800V電池組，在電池組和其他高壓部件之間增加一個額外的DC-DC（直流轉直流電源）；DC-DC轉換器以一個直流輸入電壓作為輸入，輸出一個不同的直流電壓，輸出直流電壓可高于或低于直流輸入電壓，從而將800V電壓降至400V，車上其他高壓部件仍采用400V電壓平臺。

審核編輯：黃飛