隨著智能網聯汽車的快速發展，智能座艙的滲透率開始一路飆升。有統計數據顯示，2023年我國智能座艙域控制器的裝車量從1月的14.2萬套，提升至11月的39.2萬套，滲透率在11月達到20.5%。 在智能座艙加速應用的進程中，一批國內自主零部件企業呈現“領跑”態勢。

掌握底層邏輯洞察系統需求

“業內熟知的電子電器架構進化路線，如今正逐漸成為現實。以座艙角度為例，隨著顯示、儀表、信息娛樂等部件不斷進化，由單個ECU構成的典型分布式架構已無法滿足功能實現，座艙域控制器的出現將滿足功能上進一步升級的需求。”華陽集團旗下全資子公司華陽通用副總經理湯文彬告訴記者，“從市場情況來看，目前頭部車企的很多熱銷車型都采用域集中形態的電子電氣架構，普遍形成了智能座艙域、智能駕駛域、車身控制域的架構?！?/p>

“雖然目前采用域控制器車型的絕對數量并不占優，但我們相信，這種趨勢已非常明朗。”湯文彬表示，業界對于域控制器滲透率的主要擔心之一集中于價格方面，SoC的成本在其中占相當比重。隨著規模擴大，SoC的采購價格將逐漸降低，域控制器也必然向下普及到更多的入門級、經濟型車型上。

從產品端來看，無論是新勢力還是傳統車企，智能座艙功能屢屢成為新車發布會上的“高光”亮點。自主整車企業在智能化領域高舉高打，為自主零部件企業帶來更多施展空間。這一前景廣闊的市場，吸引了眾多參與者。有一部分科創類企業瞄準市場機遇，選擇聚焦域控制器領域進行研發攻關；也有一些企業攜過往發展中的積淀踏上新“征途”。

“華陽在汽車電子領域20多年的開發經驗，是我們豐厚而寶貴的財富。”湯文彬告訴記者，“無論是智能計算單元的信息娛樂、儀表，還是智能顯示單元的屏顯示、HUD、CMS，抑或是無線充電、數字聲學、數字鑰匙等諸多智能化產品，華陽都擁有完整的開發流程，并逐步實現了量產。經過這樣的錘煉，我們不僅詳細了解每一個子系統的精髓，也更了解整車企業的需求?！?當這些子系統向集成化演進之時，華陽不僅傳承了對子系統功能實現的穩健把控，更在此基礎上對智能座艙域控制器的設計形成了獨到理解。

軟硬解耦 兩手都過硬

在子系統開發積累的經驗，并非華陽域控制器領域的惟一優勢，在多年積累中，華陽很早就意識到軟硬件的同等重要。

“軟件定義汽車的概念已基本達成共識。華陽基于自身多年開發實踐，較早意識到硬件不是企業全部的核心能力，與硬件同等重要的是企業的軟件實力。軟件零部件化將是一個必然趨勢?！睖谋蚋嬖V記者，“當我們采用SOA架構進行開發時，此前與硬件綁定在一起的軟件，逐漸開始解耦，底層設備將在軟件驅動下，實現不同功能的應用。”

洞悉發展趨勢的華陽在2018年進行華陽開放平臺（AAOP）的規劃、布局，用兩年左右的時間，讓AAOP從規劃成為現實（2020年發布1.0版本）。

“目前，華陽已從AAOP1.0版本進化到3.0版本。在產品迭代升級中，我們實現了對傳統信息娛樂的軟硬件分離；對智能座艙的軟件實現分層分列設計；支持SOA架構，實現對底層功能的抽象化等等?！睖谋蚪榻B道，“我們不僅實現了軟硬解耦，提升軟硬件全棧研發效率，更以多樣化開發模式賦能整車企業?！?/p>

由于車型EE架構不同，整車企業對軟件的需求不盡相同。在智能化汽車時代，一級供應商很難依靠單純的交鑰匙模式滿足所有用戶需求。生態共建與開放平臺（AAOP）成為華陽在智能化布局的“兩翼”。

“整車企業自身的軟件開發能力以及對一級供應商軟件開發需求存在差異。”湯文彬坦言，“基于生態共建與開放平臺，我們目前已形成能為整車企業提供從底層軟件至應用層軟件的全棧能力，或者是按照整車企業要求單獨提供某一部分，以實現與整車企業的協同。

“華陽應該是最早將QNX操作系統引入國內的企業。”湯文彬介紹道，“QNX最初多應用于航空航天領域。2013年我們在布局帶操作系統的信息娛樂產品時，被QNX系統的實時性、安全性、穩定性所吸引，在國內率先引進并量產。隨著眾多產品量產交付，我們積累了豐富經驗并培養了一個優秀團隊。QNX系統以安全性、穩定性及Hypervisor技術特征等優勢，受到絕大多數整車企業的青睞。出色的團隊與豐富的量產經驗，將助力華陽賦能更多的整車企業。”

敏捷開發應對挑戰倡導行業生態共建

有了豐富的子系統積累，具備了出色的軟件能力，依然不能保證在智能座艙域控制器這個細分領域中“如魚得水”，擺在整車企業與一級供應商面前無法回避的課題還有芯片。即便同一家整車企業，針對不同細分市場選用不同品牌、不同型號的芯片也是常規操作。

“我們已經能夠分層分列地為客戶提供多種智能座艙整體解決方案，適配高通、瑞薩、芯馳等不同品牌的芯片。”湯文彬告訴記者，“這得益于我們全棧式的開發服務能力?；趶挠布軜嫷杰浖脑O計能力，我們能夠對硬件進行模塊化設計，構建標準硬件及車身相關驅動接口。在系統服務層，將不同功能進行封裝。這樣的工作思路改變了以硬件選型為區分的垂直孤立開發模式，大大降低因為硬件差異而帶來的開發工作量，實現快速移植、匹配。”

對于整車企業而言，這同樣意味著開發速度的提升以及敏捷交付成為可能?！霸谧撚蚩刂破鞯拈_發中，我們依然遵循經典的V模型進行開發驗證，以保證車規級產品的安全性。但我們同樣注重敏捷響應，實現軟件功能復用是我們遵循的邏輯?！睖谋虮硎荆皩τ诟叨葟陀玫墓δ芙M件，華陽設有專項團隊負責，以成果共享的模式復用在不同項目中，提高開發效率，縮短開發周期?！?/p>

這種敏捷響應速度加之契合整車企業不同需求形成的靈活合作模式，為華陽收獲了不少客戶認可。據了解，在獲得長城、長安、北汽、奇瑞、宇通、中國重汽等多家車企多個項目并逐步實現量產后，近期華陽再獲奇瑞旗下車型項目定點，并在一眾強勢競標者之中脫穎而出，斬獲長安深藍平臺項目。

“一方面我們與整車企業保持同舟共濟的伙伴關系。另一方面，我們與芯片企業之間建立了長期的戰略互信?！睖谋蛟诓稍L中感慨智能化的浪潮，為產業鏈上下游環節都帶來了巨大活力，“與上游芯片企業高頻率、深入交流，幫助我們更好理解不同芯片自身的技術特點，獲得具有穩定性的供貨能力。而這些來自上游環節的支持與我們自身的研發實力一道，支撐著我們‘以客戶為中心’的價值觀，最終共同煉就了更適合整車企業需求的優質產品?！?/p>

華陽于2018年開始布局座艙1.0平臺，通過雙芯片組合實現液晶儀表和信息娛樂的智能化交互；于2021年分別拿到一芯多屏及泊車類產品的項目定點，次年全部實現量產。期間，隨著智能化以及更高算力的用戶體驗場景需求的不斷提升，華陽在2021年布局一域多芯的座艙2.0平臺，各類外設靈活配置，可覆蓋更復雜的場景；2022年投入駕駛域控產品研發，并在2023年初將座艙2.0升級到支持跨域融合的座艙3.0平臺；當前，根據E/E架構的中央集成化趨勢，華陽已開始座艙4.0中央計算平臺的規劃布局，將陸續推出艙泊一體、艙駕一體等域控產品。華陽始終堅持以市場及客戶需求為導向，持續提升自身軟硬件技術創新能力，堅持為車企客戶提供更具競爭力的域控制器解決方案及服務。

“我們已開始研發跨域融合的方案，系統將進一步集成化，近期已與高通進一步深化合作，將基于高通驍龍8255及更高算力方案，開發艙駕一體的域控制器及中央計算平臺等。”湯文彬表示，“未來我們將不斷探索，在智能座艙、智能駕駛、智能網聯三大領域持續深耕，與產業多方搭建生態，共赴智能化的新階段?！?/p>

審核編輯：劉清