德州儀器(TI)在CES 2024上主要圍繞智能駕駛、電動(dòng)汽車兩個(gè)部分展開，主要包括毫米波雷達(dá)和接觸器控制芯片，從大的邏輯上來看，TI目前在汽車?yán)锩妫薚I的TDA4芯片，主要圍繞芯片展開。

1. 提高雷達(dá)性能，支持智能駕駛

在全球范圍內(nèi)，車企還在通過添加更多傳感器來提高車輛的安全性和自主性，德州儀器的AWR2544單芯片雷達(dá)傳感器專為衛(wèi)星架構(gòu)設(shè)計(jì)，采用融合傳感器算法將部分處理的數(shù)據(jù)輸出到中央處理器，為ADAS決策提供支持。通過360度傳感器覆蓋范圍，該傳感器實(shí)現(xiàn)了更高水平的車輛安全。

AWR2544還采用了波導(dǎo)接口封裝（LOP）技術(shù)，可在印刷電路板的另一面安裝3D波導(dǎo)天線，將傳感器尺寸縮小30%，LOP技術(shù)支持通過單個(gè)芯片將傳感器范圍擴(kuò)展至200m以上。

AWR2544技術(shù)規(guī)格：

●汽車?yán)走_(dá)電路工作頻率：77GHz

●四個(gè)發(fā)射器和四個(gè)接收器，Cortex R5F內(nèi)核，主頻高達(dá)300MHz

●模數(shù)轉(zhuǎn)換器速率：37.5Mesh/s，總共2MB的RAM和數(shù)據(jù)安全塊

●傳輸功率：12dBm，接收靈敏度：13dB

●相位噪聲在76至77GHz為-96dBc/Hz，在整個(gè)76-81GHz范圍內(nèi)為-95dBc

毫米波雷達(dá)衛(wèi)星架構(gòu)兼容性：

●大部分信號處理在通過高速以太網(wǎng)鏈路連接的集中計(jì)算模塊中進(jìn)行，簡化了不同傳感器數(shù)據(jù)融合的過程

●允許將傳感器添加到更高端車輛的現(xiàn)有平臺(tái)中，傳感器通過以太網(wǎng)接口以1Gbit/s的速度傳輸預(yù)處理和壓縮數(shù)據(jù)（FFT）

LOP（封裝發(fā)射）創(chuàng)新：將3D波導(dǎo)天線直接連接到印刷電路板的后部，減小雷達(dá)尺寸，提高信噪比，將雷達(dá)范圍擴(kuò)展到200m以上

2.具有集成功能和安全性，使電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)更智能

隨著軟件定義汽車的發(fā)展，設(shè)計(jì)人員面臨著如何開發(fā)更智能、更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）的挑戰(zhàn)。TI推出了兩款高度集成、支持軟件編程的驅(qū)動(dòng)器芯片，用于更安全、更高效地控制BMS或其他動(dòng)力總成系統(tǒng)的高壓斷路電路。這兩款驅(qū)動(dòng)器符合ISO 26262功能標(biāo)準(zhǔn)安全，提供內(nèi)置診斷和保護(hù)功能，有效縮短汽車工程師的開發(fā)時(shí)間。

DRV3946-Q1是一款完全集成的接觸器驅(qū)動(dòng)器，包含高溫與保持電流控制器，提高了系統(tǒng)效率。此器件還利用安全診斷技術(shù)監(jiān)測接觸器狀態(tài)，增加了系統(tǒng)的可靠性。

DRV3901-Q1全集成式爆管驅(qū)動(dòng)器通過內(nèi)置電路監(jiān)測實(shí)現(xiàn)熱熔絲的智能斷開，并為系統(tǒng)微控制器提供診斷信息。這項(xiàng)技術(shù)使得混合動(dòng)力汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）的BMS設(shè)計(jì)更加靈活，可以使用熱熔絲替代傳統(tǒng)的熔斷型保險(xiǎn)絲系統(tǒng)，同時(shí)降低了設(shè)計(jì)復(fù)雜性。

在填補(bǔ)低算力方案下，TI的TDA4芯片在智能駕駛領(lǐng)域取得了巨大成功，中國零部件Tier1 入大疆等企業(yè)通過采用TDA4芯片，通過算法的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了低算力版本的L2++智能駕駛功能。

小結(jié)：CES2024上，德州儀器在汽車電子領(lǐng)域，總體來看都是比較小的應(yīng)用芯片，圍繞特定的應(yīng)用來做。圍繞大算力的領(lǐng)域，TI這樣的傳統(tǒng)汽車電子玩家并沒有特別好的打法。