我們先來(lái)討論一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)缺不缺“鋰”？如果按照世界上只有中國(guó)和外國(guó)的情況，那肯定是缺的，中國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量排在阿根廷、玻利維亞、智利和澳大利亞之后。

然而現(xiàn)在新能源汽車(chē)行業(yè)的鋰供應(yīng)量是過(guò)剩的，作為動(dòng)力電池主要原材料的磷酸鐵鋰價(jià)格，在2023年跌了一整年。

近日有消息稱(chēng)，寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭都在強(qiáng)推電池“降本”，比如寧德時(shí)代正在向車(chē)企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，電芯價(jià)格不超0.4元/Wh。

要知道，電芯的單瓦時(shí)價(jià)格每下降0.1元就意味著一輛搭載100度電池包的電動(dòng)汽車(chē)電池成本可以下降1萬(wàn)元，也有知情人士稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池正在逐步進(jìn)入0.3元/Wh的時(shí)代。

在2023年，磷酸鐵鋰原材料價(jià)格從年初的50萬(wàn)元/噸，下跌到了年末的10萬(wàn)元/噸。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年12月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的價(jià)格為0.83元/Wh，三元鋰動(dòng)力電池的價(jià)格為0.92/Wh，磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池的價(jià)格為0.96元/Wh；2023年11月30日，以上三種電池產(chǎn)品的價(jià)格分別僅為0.43元/Wh、0.52元/Wh和0.47元/Wh，下降幅度分別為47.9%、44%和51%。

磷酸鐵鋰電池價(jià)格的下跌，主要與以下兩個(gè)因素有關(guān)。

首先，2021年和2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)，磷酸鐵鋰原材料供應(yīng)成為有可能卡脖子的戰(zhàn)略問(wèn)題，寧德時(shí)代、比亞迪、紫金礦業(yè)等廠商紛紛出海搶購(gòu)鋰礦，這些前期投入在2023年逐步釋放，產(chǎn)能開(kāi)始過(guò)剩。

其次，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然依舊熱火朝天，但36.6%的增長(zhǎng)率明顯低于2022年，各大廠商在商用鋰礦資源方面的配置明顯超前，需要一段時(shí)間來(lái)消化。

不少專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年全球鋰礦總供給約為140萬(wàn)噸，但需求量?jī)H為120萬(wàn)噸，明顯供大于求。

前期的供給釋放，后期需求不及預(yù)期，這兩個(gè)導(dǎo)致磷酸鐵鋰價(jià)格下跌的因素在2024年可能并不會(huì)消失，另外國(guó)內(nèi)外鋰礦、鹽湖和廢舊電池的回收利用，都會(huì)增加供應(yīng)量。

在國(guó)內(nèi)需求方面，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2024年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量會(huì)同比增長(zhǎng)22%；海外需求方面，美國(guó)、歐盟的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在2023年年底就已經(jīng)開(kāi)始下滑，特斯拉2023年交付180萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，2024年目標(biāo)僅為210萬(wàn)輛左右。

因此，磷酸鐵鋰原材料價(jià)格可能還沒(méi)有到底，預(yù)計(jì)有可能跌到7-9萬(wàn)元/噸的區(qū)間。但是暴跌已經(jīng)不太可能，這個(gè)價(jià)格，很多上游廠商已經(jīng)是賠著錢(qián)在做，隨著時(shí)間的推移，無(wú)利可圖的廠商會(huì)減產(chǎn)甚至退出，總供應(yīng)量會(huì)逐步減少。2024年磷酸鐵鋰原材料的價(jià)格會(huì)繼續(xù)溫和下跌，然后穩(wěn)定在一個(gè)相對(duì)較低但又比較合理的區(qū)間。

然而消費(fèi)者們更關(guān)心的是，2024年電池汽車(chē)價(jià)格會(huì)不會(huì)繼續(xù)下跌，會(huì)更便宜嗎？答案幾乎是肯定的。但會(huì)不會(huì)暴跌呢？

筆者認(rèn)為可能性也不大，原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)汽車(chē)和磷酸鐵鋰一樣，都有一定的生產(chǎn)成本，生產(chǎn)成本的降低是有一定下限的，比如一款奔馳E級(jí)有可能降價(jià)，但它不可能降到朗逸、軒逸的水平。

更重要的是，廠商們都在卷智能駕駛、高壓平臺(tái)、智能座艙等新技術(shù)，卷的背后，都是巨額資金的投入，電池價(jià)格雖然便宜了，但它并不能覆蓋所有的生產(chǎn)成本。溫和下跌，然后進(jìn)入穩(wěn)定的價(jià)格區(qū)間，這是2024年電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的必然趨勢(shì)。

換季的衣服可以一折賣(mài)掉，然而汽車(chē)卻不可能，一個(gè)動(dòng)不動(dòng)就暴跌的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者也是沒(méi)有任何好處的，2024年購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，大可以保持平常心，根據(jù)自己實(shí)際需求去購(gòu)車(chē)。

審核編輯：劉清