據(jù)吉利瑞典發(fā)言人Stefan Lundin確認(rèn)，吉利已出售逾價值70億瑞典克朗（約合6.85億美元）的沃爾沃集團股票，令持股比例由原先的8.2%降至6.8%，仍然穩(wěn)坐亞軍地位。作為吉利自2017年參股以來首次削減沃爾沃集團，然觀者心生疑惑，此舉是否暗示雙方關(guān)系微妙轉(zhuǎn)變，或者僅僅是正常的投資調(diào)整？

其實，早在去年11月，吉利已經(jīng)悄無聲息地降低了沃爾沃汽車的股份，一次性拋售約1億股股票，價值約3.5億美元。這引發(fā)了沃爾沃汽車股價當(dāng)天下跌了11.14%，最大跌幅甚至達(dá)到14%的驚人情況。回想2010年，吉利以壯士斷腕之姿從福特收購沃爾沃汽車；然后到2017年，又從歐洲基金巨頭Cevian Capital手中買入沃爾沃集團8，847萬股A股和7，877萬股B股，迅速攀升為該集團的第二大股東，期間全球化步伐迅猛。然而，現(xiàn)今兩輪股票出售，高達(dá)10億美元的操作，究竟是“七年之癢”抑或是“過度解讀”呢？

對于此次股權(quán)變動，吉利方面堅稱“對沃爾沃的長期戰(zhàn)略投資不變”，且解釋為“計劃釋放少量股份”，包含在內(nèi)的資金則用于支持公司旗下品牌的進一步發(fā)展。我們可以看到，吉利控股董事長李書福將眾多品牌引入麾下，如吉利、領(lǐng)克、寶騰、smart、極氪、路特斯、沃爾沃、極星、遠(yuǎn)程、LEVC、雷達(dá)、銀河等等。這些品牌雖各具特色，但又混雜在高度競爭的新能源汽車領(lǐng)域里，其中過半品牌的盈利狀況都不容樂觀。

根據(jù)極氪向美國證交會提交的IPO招股書顯示，該公司近年來持續(xù)虧損。2019-2021年度以及2022年上半年，極氪的收入分別約為31.85億元、65.28億元、318.99億元和212.7億元；相應(yīng)的凈利潤則分別為1.04億元、-45.14億元、-76.55億元和-38.71億元。截至2023年6月底，極氪擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和限制性現(xiàn)金總計32.6億元。很明顯，按照這個速度虧損，資金顯然是不夠用的。

更為復(fù)雜的問題在于，吉利控股不但要竭力填補子品牌的資金缺口，還要應(yīng)對與沃爾沃在全面電動化轉(zhuǎn)型上的分歧。早在數(shù)年前，沃爾沃便定下了于2025年實現(xiàn)全球銷量120萬輛（50%電動車）的宏偉目標(biāo)，然而具體推進過程卻步履維艱，尤其在純電動車型EX90的量產(chǎn)方面屢屢延宕。此外，2020年，領(lǐng)克推出高端純電概念車領(lǐng)克ZERO，并表示次年量產(chǎn)上市，但不久后隨著極氪分發(fā)成立，領(lǐng)克ZERO終究讓位給極氪ZEEKR 001。這番風(fēng)波之后，極氪逐漸嶄露頭角，并在隨后的多輪融資中估值達(dá)到130億美元，同時計劃登陸美股市場。

實際上，雙方曾經(jīng)都希望能夠妥善處理公司事務(wù)，共同邁步前進。例如在2020年2月，吉利汽車和沃爾沃汽車曾宣告，他們正在醞釀重組，并預(yù)計將沃爾沃汽車資產(chǎn)注入至吉利汽車香港上市公司，并可能在瑞典股票交易所上市。然而，僅僅大約 5個月后，局勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)，沃爾沃汽車官方聲明稱，因吉利汽車計劃在A股科創(chuàng)板上市，導(dǎo)致合并計劃被迫暫停實施，待秋季再重新啟動談判。又在2021年2月，兩公司宣布已達(dá)成最佳合并方案 -“保持各實體現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)略目標(biāo)不變，進一步擴大協(xié)作范圍，加強在汽車新四化領(lǐng)域的交流合作。”盡管口頭上表達(dá)合并意愿，但實際行動中存在較多爭議，因此兩家公司未能實質(zhì)性合并。

在人事調(diào)整方面，雙方亦多次出現(xiàn)變動。2023年8月18日，沃爾沃汽車公告公布，大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉有意離職尋找其他機會，任命日本總經(jīng)理潘鶴松接替其職位。然而就在3日后，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良通過兩次微博宣布，欽培吉將調(diào)任吉利汽車集團銷售公司擔(dān)任副總經(jīng)理，并對他給予極高評價：“欽培吉在沃爾沃汽車工作長達(dá)12年，為該品牌在中國市場的快速發(fā)展作出了重大貢獻。”

雙方對欽培吉下一步職業(yè)去向的觀點不盡相同，且較大分歧還在于：潘鶴松的匯報層級由原先指明的沃爾沃首席商務(wù)官安伯揚變更為了沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林這一職位。外界推測，吉利汽車有望掌握對沃爾沃汽車大中華區(qū)的主導(dǎo)地位。要知道，試想在7年前，吉利與沃爾沃的聯(lián)手被視為一次優(yōu)質(zhì)的合作案例，他們利用各方資源進行互補，旨在提升自身實力。當(dāng)時，中國汽車業(yè)界正全力打造自主品牌，沃爾沃的“安全”理念及內(nèi)燃機技術(shù)為吉利增添了許多機遇。然而如今，隨著新能源汽車的興起，沃爾沃面臨巨大壓力，吉利也在尋找新的突破方向。如何合理分配有限的資源以推動共同的發(fā)展，無疑是對兩家公司運營智慧的一種嚴(yán)酷考驗。