電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）比亞迪在近日接連迎來好消息。一是公司披露2023年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2023年度歸母凈利潤為290.00億元至310.00億元，同比增長74.46%-86.49%。二是中國汽車技術(shù)研究中心（CATRC）的數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪新車保險注冊量達(dá)240萬輛，國內(nèi)市占率超過大眾，排名國內(nèi)第一。

根據(jù)CATRC數(shù)據(jù)，2023年中國前五大汽車的品牌分別是比亞迪、大眾、豐田、本田以及長安。比亞迪汽車在國內(nèi)新登記了240萬輛汽車保險，國內(nèi)市場份額達(dá)11%，同比增長了3.2%。大眾的市場份額為10.1%，同比下降0.7%。豐田、本田、長安的市場份額依次為7.8%、5.6%、4.6%。

值得一提的是，在國內(nèi)市占率上的排名，是比亞迪首次超越大眾，也是國產(chǎn)乘用車發(fā)展近40年歷史中的第一次。此外，憑借超過300萬輛的年銷量，比亞迪也入圍全球前十車企榜單，成為國產(chǎn)品牌的第一次。在2023年的新能源汽車市場，比亞迪的表現(xiàn)足以被評為“先鋒”。

眾所周知，自從CATRC在2008年公布國內(nèi)汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來，大眾一直是銷量冠軍，國產(chǎn)汽車一直在談超越日系，如今一舉超越大眾，迎來國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的又一階段。


比亞迪20年布局成效已顯，專利積累、毛利率均超特斯拉

那么，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場是如何崛起的呢？比亞迪自2003年入局汽車市場以來，已近20年。隨著汽車電動化、智能化的發(fā)展趨勢到來，比亞迪率先向新能源汽車轉(zhuǎn)型，在風(fēng)口之上，比亞迪不斷完善技術(shù)、供應(yīng)鏈等多個方面的積累。

在專利方面，不同車企的技術(shù)開發(fā)重心有所不同，有專注于生產(chǎn)領(lǐng)域、電池領(lǐng)域等。公開數(shù)據(jù)顯示，在這20年里，比亞迪的專利申請數(shù)比特斯拉還多16倍。根據(jù)日本專利調(diào)查公司Patent Result(東京都文京區(qū))統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉從2003年到2022年累計申請專利836項(xiàng)，比亞迪在同一期間超過13000項(xiàng)。特斯拉技術(shù)的專利更多面向生產(chǎn)領(lǐng)域，比亞迪則面向電池技術(shù)，在專利申請數(shù)中，電池相關(guān)占到一半以上。

Patent Result認(rèn)為，比亞迪通過自主生產(chǎn)電池確保了廉價的純電動汽車，申請了有助于降低電池價格的大量專利。

通過國家知識產(chǎn)權(quán)局公開的信息可以看到，比亞迪還申請了多項(xiàng)有助于降低生產(chǎn)成本的專利。近期國家知識產(chǎn)權(quán)局公告顯示，比亞迪申請了一項(xiàng)名為“電池包及車輛”的專利。專利介紹，該技術(shù)主要是在安裝架上有所創(chuàng)新，安裝架可將電池包固定在車身上，不需要焊接托盤，安裝工藝更加簡單，生產(chǎn)成本較低。另外，比亞迪還申請了名為“電芯外殼、電芯、電池包以及電動設(shè)備”等于電池相關(guān)的專利。

不得不說，電池技術(shù)已經(jīng)成為比亞迪布局新能源汽車的核心技術(shù)之一。比亞迪的電池技術(shù)不僅帶來技術(shù)優(yōu)勢，還帶來了成本控制上的優(yōu)勢。據(jù)了解，比亞迪專注于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，相對于三元電池在成本上更具優(yōu)勢。這也成為比亞迪在2023年實(shí)現(xiàn)凈利潤增長的條件之一。

另外，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、規(guī)模化優(yōu)勢隨著比亞迪汽車銷量的增加越來越明顯，也是該公司成本控制卓有成效的原因之一。

在比亞迪凈利潤上漲的同時，毛利率也在上漲，甚至超過特斯拉。公開的財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2023年前三季度單季度的毛利率均超過特斯拉。2023年Q3，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)到25%，而特斯拉的毛利率為15.7%。同期，理想汽車毛利率為21.8%，長安汽車毛利率為18.6%、江淮汽車為11.4%。


電動化以300萬輛的年銷量收官，下半場深化智能化布局

專利技術(shù)的積累，最終的轉(zhuǎn)化體現(xiàn)在產(chǎn)品上。如今電動化和智能化已經(jīng)成為比亞迪汽車的護(hù)城河。

回顧2019年，國內(nèi)新能源汽車市場進(jìn)入發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在汽車“新四化”變革中，比亞迪率先入場，在2020年發(fā)布刀片電池，此后在新能源汽車電動化領(lǐng)域一路高歌猛進(jìn)。

在三電系統(tǒng)上，比亞迪采用自研的方式，自研的“刀片”磷酸鐵鋰電池、永磁同步電機(jī)、SiC MOSFET。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2023新能源乘用車電池系統(tǒng)供應(yīng)商質(zhì)量排名榜單中，比亞迪弗迪電池以0.24的系數(shù)(數(shù)字越低，質(zhì)量越高)排名第一。接下來是LG新能源、鵬輝能源，系數(shù)分別為0.96、1.10。

目前在新能源汽車電動化技術(shù)上，比亞迪已經(jīng)積累了刀片電池、比亞迪e平臺3.0、DM-i超級混動技術(shù)、DM-p王者混動技術(shù)等。每項(xiàng)技術(shù)都被業(yè)內(nèi)人士稱為“黑科技”，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)新能源汽車在電動化技術(shù)上的革新。

在智能化技術(shù)上，比亞迪打造了DiLink + DiPilot系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)云輦、平臺電驅(qū)總成架構(gòu)易四方、電池車身一體化CTB，在智能駕駛方面與英偉達(dá)成合作，部分新能源汽車搭載英偉達(dá)DRIVEHyperion平臺。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福曾表示“汽車工業(yè)大變革，上半場是電動化，下半場是智能化”。面對下半場的挑戰(zhàn)，比亞迪的2024年1月發(fā)布了行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)，并且宣布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能。官方表示璇璣架構(gòu)讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。


大眾調(diào)整戰(zhàn)略，國內(nèi)新能源汽車的“王位之爭”繼續(xù)

回到比亞迪與大眾之間的國內(nèi)汽車市場的“王位之爭”的話題上。大眾汽車在全球市場具備明顯的優(yōu)勢，大眾汽車集團(tuán)的業(yè)績報告為全球汽車交付量達(dá)到924萬輛，同比增長12%，純電動汽車交付量77.11萬輛純電動汽車，同比增長35%。交付量僅次于豐田，全球排名第二。

大眾集團(tuán)2023年在亞太地區(qū)的總交付量僅為359.5萬輛，同比增長僅為2.3%，低于歐洲地區(qū)的19.7%，和北美地區(qū)的17.9%。為了不讓大眾的基本盤下降，或者說是減緩下降速度，面對中國市場，大眾集團(tuán)正在調(diào)整戰(zhàn)略，例如開展中國本土化戰(zhàn)略。未來成效如何，值得期待。

在國產(chǎn)品牌這方面，比亞迪上調(diào)的年銷量目標(biāo)，2024年欲沖刺450萬輛。其他國產(chǎn)品牌同樣在推進(jìn)新能源汽車的智能化和電動化布局，并且上調(diào)年銷量目標(biāo)。大眾集團(tuán)或許也能感受自己未來幾年在全球市場的位置可能會受到挑戰(zhàn)，特別是在中國新能源汽車加速發(fā)展的當(dāng)下。

2023年可以說是中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不管是在汽車電動化/智能化進(jìn)展、攻堅(jiān)海外市場，還是比亞迪在銷量上首次超越大眾等多個方面。

2024年，國內(nèi)新能源汽車市場格局是否會迎來變化，比亞迪能否守住第一的位置。當(dāng)然，比亞迪的成績并不代表國內(nèi)其他汽車品牌的成績，未來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要多家車企共同努力，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)在比亞迪開了一個好頭之后，又能否在技術(shù)上迎來更多的創(chuàng)新？