電子發燒友網報道（文/吳子鵬）2月19日，比亞迪發布秦PLUS、驅逐艦05榮耀版車型，官方指導價7.98萬元起。其中，秦DM-i榮耀版官方指導價為7.98萬元—12.58萬元，秦EV榮耀版官方指導價為10.98萬元—13.98萬元。

隨后在2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市，其中，漢EV榮耀版共4款車型，售價17.98萬—24.98萬元；唐DM-i榮耀版共4款車型，售價17.98萬—21.98萬元。一時間，比亞迪不僅率先發起了價格戰，而且將價格戰的波及范圍擴大到了整個主流車價區間。

面對比亞迪咄咄逼人的價格戰攻勢，其他國產車企和合資車企也是毫不退卻，僅在3月3日一天內，就有9家車企相繼宣布降價，包括長安啟源、哪吒汽車、上汽大眾、吉利等，且降價范圍涵蓋各品牌旗下的主力車型。其中，吉利的降幅最大，最高優惠4.7萬。

“電比油低”是決戰，也是打開新市場的鑰匙

在這一輪的降價中，比亞迪率先提出了“電比油低”，開啟了國內車市競爭的新階段。比亞迪官方發博表示，新能源車是大勢所趨，目前在中國一、二線城市已全面鋪開，但在其他市場仍有較大的成長空間。秦PLUS 榮耀版以7.98萬元起的價格上市，一方面將激活新能源市場增量，加速下沉市場“油轉電”，另一方面也會繼續擴大其在A轎市場的領先優勢。

對此，不少網友在博文下紛紛留言稱，“原來BYD的真正含義是‘比油低’。”

雖然長安汽車還有很大一部分的燃油車業務，不過長安啟源隨后也引用了這句標語，啟源A05全系大降價，入門版優惠11000元，售價從8.99萬元下調到了7.89萬元，比秦PLUS榮耀版還便宜了900元，可謂是針鋒相對。

“電比油低”背后是我國新能源汽車產業滾滾向前的必然產物。此前，新能源汽車用車成本低于燃油車，現在車價也已經低于燃油車，這會幫助我國新能源汽車滲透率進一步快速提升。根據中汽協的統計數據，2023全年我國汽車產銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。同時，2023年我國新能源汽車市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測稱，到2030年中國和歐盟將成為全球新能源的領跑區域，滲透率或將超過60%。那么，這翻倍的滲透率提升從何處來呢？答案包含兩部分：下沉市場和A級車。

當前，我國新能源汽車在一二線城市已經取得了非常好的成績，開源證券方面數據顯示，目前國內一二線城市的新能源汽車滲透率已經超過了50%。其中，限購起到了很大的助推作用，也讓市場認可了新能源汽車的產品力。在一二線城市如此高的滲透率下，后續再想快速提高滲透率阻力會比較大，那么更大的潛力就來自三、四線和縣城等下沉市場。

中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。無疑這是一個巨大的藍海市場。不過，目前新能源汽車在相關市場的表現并不好，其中三四線城市的滲透率不到10%，縣城及農村的滲透率就更低了，這也是為什么國家要倡導新能源汽車下鄉。

中汽協副總工程師許海東認為：“低線城市新能源汽車滲透率的增幅較一二線城市低一些，推動新能源汽車下鄉將增加這類低線城市和農村的市場滲透率。”在國家倡導新能源汽車下鄉政策的引導下，2022年我國“下鄉”車型銷量達265.98萬輛，同比增長87%，全年共有28家汽車企業、64款車型積極響應參加新能源汽車下鄉活動。

不過，從結果來說，2020年就開始推動的新能源汽車下鄉，成果并不顯著。據走訪了解，用車場景少、預算有限、保值率低，以及充電樁等基礎設施不完善，是縣鄉市場不太接受新能源汽車的主要原因。

很明顯，“電比油低”是車企進一步深耕下沉市場的決心和口號。從比亞迪和長安等車企的動作不難看出，率先被車企寄予厚望的是A級和A0級車，比亞迪秦就是一款A級車。現在網友已經流傳開：秦統A級。

2023年，秦PLUS累計銷量超45萬輛，首次奪得A級車市年度銷量冠軍。不過，比亞迪秦想要在A級車市場終結燃油車和新能源汽車的話題，還需要配套的跟進。目前，低線城市和縣鄉的充電設施明顯覆蓋率不足，這就需要國家統籌了。

在國內市場，比亞迪官宣秦PLUS、驅逐艦05榮耀版上市就像比亞迪品牌及公關處總經理李云飛所言，這是一枚扔向燃油車市場的“雙核彈”，將徹底拉開與燃油車的大決戰。以燃油車為主的合資車需要有決戰的決心，要不然網友的調侃或許就成真了——“合資車：今日降三萬，明日降五萬，然后得一夕安寢。起視四境，而秦兵又至矣。”

新能源汽車市場再洗牌

如果國內新能源汽車市場是一個牌桌，那么這個牌桌洗牌的頻率確實有一點高，且每一輪洗牌都有徹底的輸家，退出了牌桌。從產品端看比亞迪秦PLUS榮耀版，網友的評價很貼切：“12.98萬元的秦是工業產品，9.98萬元的秦是工業經典，7.98萬元的秦是工業奇跡。”

“秦統A級”這句話背后是比亞迪已經體現出來的規模效應。細想一下，比亞迪在最內卷的A級車都能夠做到7.98萬元還盈利，其成本控制力有多恐怖。想來合資車企感受是很強烈的。據中汽協統計，2024年1月，中國品牌乘用車銷量127.8萬輛，同比增長68.6%，市場份額為60.4%，上升8.8個百分點。

比亞迪榮耀版車型是雙鋒劍，一面砍向燃油車，一面砍向國內其他新能源車企。所以，在比亞迪官宣秦PLUS、驅逐艦05榮耀版上市后，長安啟源A05價格下探到了7.89萬；吉利帝豪L HiP推出了龍騰版，最新的官方指導價分別是8.98萬元以及9.98萬元；哪吒X全系降價2.2萬元，還推出了9.98萬元的入門級400 Air版本可選；中型車五菱星光插混版高配車型優惠了6000元，從10.58萬元變成了9.98萬元。

現在來看，這其實只是開始。為什么這樣說呢？我們分析原因，會發現此輪比亞迪率先降價有兩個因素，其一是2024年增速承壓，其二是動力電池降價了。比亞迪將2024年銷量目標定在了400萬輛至450萬輛，相較2023年的302萬輛，同比增加32.5%至49%。然而，比亞迪2月銷量同比、環比雙降，所以需要更多的手段刺激銷量。在材料方面，Wind數據顯示，目前電池級碳酸鋰均價為9.95萬元/噸，較去年同期大幅下降超七成，這個降幅給頭部車企更大的降價勇氣。

當然，在分析本輪降價潮時也有產業人士稱，對于部分新能源品牌，不是一定要跟隨降價，比如蔚來和理想汽車等品牌，并不以A級車和A0級車為主要市場，也不在10-20級走量區間，可以考慮持續打造自己的品牌價值，提升產品競爭力和用戶認同感。并且，市場維度并不一定要集中在國內市場。中汽協統計數據顯示，2023年我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，增速超過傳統燃油車，這也是一個可觀的藍海市場。

看似有一定道理，不過外部環境也是變化萬千，歐洲和美國都已經開始關注國產新能源汽車崛起，出海這條路也是充滿荊棘。加之，動力電池是上游材料，材料降價、品牌不降價，這樣早晚會受到沖擊。因此，我們看到，實際上從年初開始理想汽車就提前降價開始更新換代了。

筆者認為，從時間點和市場空間來看，這次降價潮是新能源汽車和傳統燃油車的決戰，也是國內新能源汽車市場最終的排位賽，存活下來的品牌會獲得一個容量巨大的新藍海，進入下一個高速發展期。不過過程會異常兇險，沒有品牌敢斷言自己一定是勝者。

結語

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文此前表示，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。

走過2024年，剩余的國產新能源汽車品牌將會走得更加堅定，一只腳在新能源汽車市場站穩，另一只腳則跨入傳統燃油車市場的核心腹地。作為2023年A級車市場的銷冠，雖然“秦統A級”是網友的觀點，但比亞迪肯定也有這番野心，而A級車可不僅是傳統燃油車承壓，新能源車也不少。從A0級到仰望U8和U9，比亞迪產品橫跨多個細分市場。如今比亞迪已經有了規模效應卻又主動發難，沒有品牌可以在2024年安眠。