進(jìn)入2024年，車市的不確定性，進(jìn)一步加劇了車企白熱化競爭的態(tài)勢。無論是比亞迪的單純降價(jià)，還是外資車企轉(zhuǎn)向小型電動(dòng)車市場。

而降價(jià)增配，同樣也是車企的選擇項(xiàng)之一。

上周，2月24日，上汽智己正式上市全新智己L7，共推出4個(gè)版本，官方售價(jià)29.99-41.99萬元；相比老款車型，最高降幅超過15萬元。

而最大的亮點(diǎn)，無疑是全系標(biāo)配激光雷達(dá)，并且贈(zèng)送全場景智能駕駛軟件包（價(jià)值3.68萬元）。相比而言，老款車型僅僅是提供激光雷達(dá)的選裝。

去年，智己汽車重磅車型智己LS6，最終定價(jià)22.99萬元~29.19萬元（實(shí)際交付價(jià)還要再降1萬元），相比預(yù)售價(jià)進(jìn)行了大幅下調(diào)，定位中大型智能轎跑SUV。全系標(biāo)配激光雷達(dá)也是這款車型的亮點(diǎn)之一。

相比于已經(jīng)上市的LS7和L7，全系標(biāo)配智能化（與理想、阿維塔等看齊）讓LS6性價(jià)比爆棚。到底要利潤還是市場，智己選擇了后者。

“這一定價(jià)在內(nèi)部是很大的決定，的確損失了相當(dāng)一部分毛利。但這是基于用戶和市場競爭的角度考慮；隨市場定價(jià)，否則新品牌容易在競爭中被遺忘。”智己聯(lián)席CEO劉濤表示。

不過，降價(jià)增配也的確得到正向的市場反饋。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年智己在國內(nèi)市場的新車交付量達(dá)到3.03萬輛（銷售口徑為3.83萬輛），其中，LS6占比就超過50%。

而智己這套高階智駕系統(tǒng)的背后，則是與Momenta聯(lián)合打造的IM AD智能駕駛系統(tǒng)，具備全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)及閉環(huán)自動(dòng)化的快速迭代能力。這意味著，終端硬件的標(biāo)配，將是實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)的基礎(chǔ)。

相比而言，比亞迪旗下高端品牌騰勢N7在去年推出后，反應(yīng)平平。全系選裝英偉達(dá)Orin+激光雷達(dá)的配置策略，以及25.18萬起的售價(jià)，顯然性價(jià)比不高。幾乎同時(shí)上市，騰勢N7去年僅交付約5000輛。

按照計(jì)劃，今年一季度，智己LS6將在全國范圍公測智能駕駛通勤模式先行版，通勤模式進(jìn)階版將在今年覆蓋全國100座城市。

有意思的是，去年上市的另一款車型—極越01，盡管有著百度Apollo的純視覺感知方案助力，但銷量表現(xiàn)同樣不佳。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，極越01在中國市場僅交付1631輛，即便在中國市場首發(fā)搭載高通8295智能座艙平臺(tái)，也無濟(jì)于事。

“從技術(shù)角度來看，激光雷達(dá)并非必需品。但，從終端市場來看，卻可能是吸引消費(fèi)者的硬件堆料，”在行業(yè)人士看來，有沒有激光雷達(dá)，在一定程度上也是新車性價(jià)比的考量因素之一。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月中國市場乘用車（不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配激光雷達(dá)交付新車44.03萬輛，合計(jì)57.09萬顆，同比增長341.19%；

2023年，15個(gè)品牌標(biāo)配上車激光雷達(dá)；其中，理想、蔚來、小鵬三家新勢力搭載量均超過10萬顆，成為市場的貢獻(xiàn)主力。華為系則在去年下半年開始發(fā)力。

比如，問界M9的上市，“全新設(shè)計(jì)192線激光雷達(dá)，硬件領(lǐng)先業(yè)界至少一代，”也被華為常務(wù)董事余承東作為這款新車的主要亮點(diǎn)之一，類似的宣傳策略也被用到了智界S7上。

有意思的是，與極越01同出于吉利浩瀚平臺(tái)架構(gòu)的極氪001，今年的改款車型也增加了激光雷達(dá)的選裝配置（與極氪007類似配置策略）。這也可以被理解為，極氪對(duì)市場需求的一次測試。

此前，極氪智能駕駛負(fù)責(zé)人陳奇向媒體透露，“不采用激光雷達(dá)的方案，天花板也未必很低，這要看如何去做——做得好，天花板一樣可以很高。”

目前，關(guān)于激光雷達(dá)版和無激光雷達(dá)的純視覺版本，極氪的兩套方案都在同步開發(fā)。“當(dāng)然，激光雷達(dá)的方案在安全性上會(huì)提升很多。”

此外，隨著去年國內(nèi)市場正式放開L3級(jí)自動(dòng)駕駛的上路許可，頭部車企更是力拼品牌的「技術(shù)高點(diǎn)」，而激光雷達(dá)無疑是最后一道安全防線。

就在本月初，廣汽埃安宣布，將在埃安和昊鉑雙品牌全系車型加速L3和城市NDA等尖端智駕技術(shù)的落地和普及，計(jì)劃在4月落地城市NDA功能。目前，即將上市的昊鉑GT L3版本，將確定搭載3顆激光雷達(dá)。

“無論對(duì)于乘用車或者商用車來說，高性能激光雷達(dá)，都是汽車產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程中不可或缺的傳感器，更是實(shí)現(xiàn)從L2+向L3跨越的必選項(xiàng)。”Seyond（原Innovusion）聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑君威表示。

這意味著，接下來的市場將徹底分化。其中，中低端車型，將主打降價(jià)+基礎(chǔ)配置；而高端車型則主打降價(jià)+增配，激光雷達(dá)無疑是其中之一。

比如，按照比亞迪的計(jì)劃，接下來，20萬元以上車型只能提供可選裝高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，30萬元以上車型才會(huì)標(biāo)配。這意味著，占據(jù)比亞迪乘用車銷量超7成的20萬元以下車型，將與高階智駕無緣。

而從技術(shù)和功能落地的角度來看，激光雷達(dá)的需求同樣明確。

在行業(yè)人士看來，如何為規(guī)控系統(tǒng)留出更多的反應(yīng)時(shí)間，也是提升自動(dòng)駕駛的安全性和舒適性的關(guān)鍵一環(huán)。而在鮑君威看來，“純視覺方案跟激光雷達(dá)所實(shí)現(xiàn)的功能，完全不是一類的東西。”

而新一輪技術(shù)（產(chǎn)品性能PK）爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)開始。換句話說，現(xiàn)有量產(chǎn)交付的產(chǎn)品性能還不足以奠定激光雷達(dá)的勝局。

其中，禾賽率先推出最新產(chǎn)品AT512，搭載第四代自研芯片，實(shí)現(xiàn)300米標(biāo)準(zhǔn)測遠(yuǎn)@10%反射率，相比AT128提升了50%，最遠(yuǎn)測距達(dá)到400米。

而得益于芯片高集成度，AT512（等效512線）以每秒約1230萬的超高點(diǎn)頻為汽車提供圖像級(jí)超清晰三維感知，擁有全局均勻的0.05°x 0.05°角分辨率，點(diǎn)云密度是上一代AT128的8倍。

此外，去年底，隨著蔚來ET9的正式亮相，一同出現(xiàn)的，還有兩顆來自Seyond的Robin W（靈雀W）中距廣角激光雷達(dá)。這是自動(dòng)駕駛進(jìn)行城區(qū)場景后，為應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路場景的關(guān)鍵硬件。

官方數(shù)據(jù)顯示，靈雀W激光雷達(dá)，擁有2倍于市場同類產(chǎn)品的超長測距能力，最遠(yuǎn)探測可達(dá)150米，近10倍于同類產(chǎn)品的角分辨率，搭配120°*70°的超廣角視場。

同時(shí)，靈雀W擁有小于9W的極低功耗和小巧的體積，易于集成和安裝。在功能應(yīng)用方面，可以為高速變道、城區(qū)無保護(hù)轉(zhuǎn)彎和車輛泊出等輔助駕駛場景中提供更安全、智能與舒適的用戶體驗(yàn)。

目前，國內(nèi)頭部車企和智駕系統(tǒng)方案公司，也還在持續(xù)招募激光雷達(dá)相關(guān)人才，涉及激光雷達(dá)感知算法設(shè)計(jì)和開發(fā)，以及算法在不同級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品中的落地與優(yōu)化。

此外，已經(jīng)導(dǎo)入激光雷達(dá)的頭部車企，正在進(jìn)一步提升算法能力。比如，基于深度學(xué)習(xí)的激光雷達(dá)目標(biāo)檢測和跟蹤，與大數(shù)據(jù)組協(xié)作，進(jìn)行邊角案例的清理和挖掘，對(duì)模型進(jìn)行改善。

而在高工智能汽車研究院看來，如果說，激光雷達(dá)在去年是不少車企「價(jià)格戰(zhàn)」的犧牲品；那么，今年可能會(huì)成為車企爭奪市場份額的加分項(xiàng)。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年城區(qū)NOA實(shí)際標(biāo)配（包括未釋放軟件）占整體NOA比重達(dá)到36.89%，預(yù)計(jì)到2025年將有機(jī)會(huì)突破50%。

同時(shí)，疊加L3級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入窗口期紅利，激光雷達(dá)市場增量不確定性也在增加。“不排除超預(yù)期表現(xiàn)，但也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。”

審核編輯 黃宇