針對比亞迪等電動汽車廠家帶來的競爭壓力，日產及本田正考慮降低在華汽車產量。據悉，日產可能將其在華產量減少30%，達50萬輛；而本田計劃減產20%，降至約120萬輛。對此，日產發言人否認報道真實性，而本田則稱暫未做出減產決策，拒絕對消息進行進一步評論。

事實上，日產已在籌劃與中國合作伙伴調整生產布局，以充分挖掘剩余產能，有望將部分生產轉向出口亞洲市場。日產透露，去年該公司在華銷量驟降16.1%，至略低于80萬輛。同時，本田也在同一時期經歷了近10%的市場份額萎縮，銷售量降至120萬輛。值得注意的是，本田是目前日本國內僅次于豐田的第二大汽車制造商。

分析人士指出，本田與日產在華銷量下滑已持續三年之久，而豐田則保持平穩。問題關鍵在于這三家公司均未推出具有競爭力的電動汽車產品。此外，日本汽車主要依靠本土合作夥伴的聯合生產和銷售。

中國新興汽車品牌的崛起迫使外企在華市場份額銳減。日產當前在華設有8家工廠，其中大部分由其與東風汽車聯手經營；本田則以四家工廠規模與廣汽集團達成合作關系，兩家企業的合資史最早可以回溯到上世紀90年代末期；2004年，本田又與東風共同設立了三家工廠。

廣汽對于日產的減產計劃并不知情，而東風則未對評論請求予以回應。早些時候，日產宣布自明年起將實現向全球其他市場的汽車出口，初期目標設定為每年10-20萬輛的出口規模。日產財務長斯蒂芬·馬在上個月就已經表示，鑒于全球新冠疫情影響，以及在華市場表現不佳，該公司已調低了年度銷售預期。

相比之下，規模更小但同樣來自日本的三菱汽車選擇在去年中斷了與其在華合資企業的汽車生產，反映出日系汽車企業在華所承受的巨大壓力。