【嗶哥嗶特導讀】隨著新能源汽車市場蓬勃發展，中德電子的業務范圍也在不斷擴大。接下來，中德將如何開拓金屬粉芯市場?

據中國汽車工業協會發布數據顯示，2023 年，新能源汽車產銷分別完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到 31.6%。2023年12月，新能源乘用車市場滲透率更是接近40%。

這份滿意的答卷，也表明新能源汽車產業已經進入了快速增長期。從產業鏈上看，新能源汽車市場的爆發為產業鏈上下游企業注入了活力。近年來，電感變壓器企業也開始紛紛涉足新能源汽車領域，去尋找新的發展機遇。

天長市中德電子有限公司(下稱“中德”)就是其中之一。據悉，中德是行業內為數不多的能夠提供鐵氧體、金屬粉芯以及電磁線的磁材企業。

開拓新能源金屬粉芯市場

據中德金屬粉芯工程師李艷川介紹，就磁芯來說，中德以鐵氧體為主營業務，因此金屬粉芯版塊大部分對接的仍是公司現有客戶，主要應用領域為消費電子和電焊機等傳統板塊。從營收占比看，金屬粉芯板塊營收占比較小。因此，公司希望金屬粉芯板塊業務能夠突破現有“禁錮”，將金屬粉芯業務和市場都拓寬。

在2023年，中德金屬粉芯板塊也迎來了重大的機遇，接收到了國內頭部車企拋來的橄欖枝。隨后，中德配合該車企研發設計了一款新款電抗器磁芯。目前，中德已經通過審核成為該車企的合格供應商，并已經開始小批量走樣。

盡管從接觸到量產還需要一點時間，但對于2024年，李艷川也充滿信心。他表示，2023年新能源業務在金屬粉芯板塊營收占比在10%-20%之間。“明年肯定會取得一個突破，希望汽車電子和光伏占到金屬粉芯版塊營收的50%以上”。

持續發揮降本優勢

進入新市場的底氣是什么?在采訪過程中，記者也向李艷川發出了這樣的疑問。

對此，李艷川并沒有急于回答，卻先謙虛地表示：“我們首先要承認，在材料研發方面我們一直處于弱項”。但隨后他和記者解釋道，在團隊自己開創新產品之前，中德就不斷與同行合作生產，積極交流，如今在材料的包覆和生產上已經接近行業頭部企業水平。

而讓眾多同行愿意找中德合作的原因，除了其具備規模生產的能力之外，便是他們的極強的成本管理和控制。

眾所周知，“一站式供應”是中德閃亮的名片，得益于此，公司在降本增效方面走在了眾多同行之前。而在終端市場汽車價格戰越來越激烈的今天，這也是中德進入汽車電子市場最大的優勢。

在粉料的采購上，經過多年的積累，中德已經建立起穩定的供應商體系。據李艷川透露，中德在粉料的采購價格上低于市場平均水平，從源頭上便開始控制成本。此外，輔材、模具、運輸等方方面面中德均能“一手包辦”，從而實現最大的效益。

從管理成本到人力成本上看，中德擁有一批完備的生產團隊，雖然體量大，但能充分利用，不會產生人員過剩的情況。

而在生產上，盡管部分新能源汽車磁材的體積相對較大，但是中德擁有兩臺1000噸的壓機，一臺800噸的壓機，能適應大尺寸產品和復雜形狀產品的壓制，解決了金屬粉芯生產的關鍵難題。

記者手記

開拓新市場從來不是易事。除了跟進現有金屬粉芯板塊業務之外，中德也正在逐步擴大金屬粉芯模具庫、引進新設備，同時也在給電感變壓器企業積極送樣，為后續金屬粉芯板塊業務市場的開拓打下基礎。新產品促使金屬粉芯團隊在研發、工藝上的不斷精進，再結合現有產業鏈式經營優勢，相信中德接下來肯定能夠在新能源金屬粉芯板塊業務上取得更大的成就。

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審核編輯 黃宇