摘要

從整體規(guī)模來看，國內(nèi)內(nèi)河船舶電動化仍處于示范應(yīng)用初期，2023年內(nèi)湖船舶鋰電化率僅為0.15%。隨著試點(diǎn)應(yīng)用范圍擴(kuò)大，以及船齡較大的舊船升級改造，從2023-2025年增速將明顯加快。

2024年3月21日，大型電動客船“閩江會客廳”在福建省福州市臺江碼頭首航，該船采用純電池動力，全程無污染、無噪聲，其搭載了寧德時代302Ah磷酸鐵鋰電池，使用安全級電池系統(tǒng)熱失控阻斷技術(shù)。“閩江會客廳”順利首航，預(yù)示著我國純電動船舶產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化已然來臨。

電動船舶按動力源可劃分為：純電動船舶、混合動力電動船舶及燃料電池電動船舶三種，本文電動船舶特指前兩種。

近年來，隨著電動船舶示范項目的不斷增多，電動船舶鋰電池也經(jīng)歷了從無到有的過程。GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)船用鋰電池出貨規(guī)模0.32GWh，2019-2022年復(fù)合增長率達(dá)40%。

2019年以來，江蘇、廣東等省份加大清潔船舶的推廣力度和內(nèi)河航道整治力度，直接推動內(nèi)河船舶電動化改造和示范需求上升。從整體規(guī)模來看，國內(nèi)內(nèi)河船舶電動化仍處于示范應(yīng)用初期，2023年內(nèi)湖船舶鋰電化率僅為0.15%。隨著試點(diǎn)應(yīng)用范圍擴(kuò)大，以及船齡較大的舊船升級改造，從2023-2025年增速將明顯加快，GGII預(yù)計鋰電化率將呈倍數(shù)增長，預(yù)計2035年船舶鋰電出貨規(guī)模將超50GWh。

中國船用鋰電池出貨量及預(yù)測（GWh）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2024年3月

電動船舶相對新能源汽車的運(yùn)行環(huán)境更復(fù)雜，對鋰電池的安全性能要求高。中國船級社（CCS）出臺《船舶應(yīng)用電池動力規(guī)范》（即將上線2024版），規(guī)范對電池動力提出品質(zhì)、健康、安全要求，從被動安全向主動安全轉(zhuǎn)化，并與數(shù)字化檢驗驗證平臺相結(jié)合，從全生命周期考慮電池船上應(yīng)用安全。此外，現(xiàn)階段國內(nèi)電動船舶鋰電池生產(chǎn)企業(yè)必須通過中國船級社的資質(zhì)認(rèn)證。

隨著鋰電池在動力和儲能領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，其成本的快速下降將進(jìn)一步降低電動船舶的初始成本，推動電動船舶發(fā)展提速。

GGII預(yù)計2024年我國電動船舶及其鋰電池發(fā)展趨勢主要有以下幾點(diǎn)：

純電動船舶在內(nèi)河應(yīng)用發(fā)展提速。2024年1月18日，上海市首個批量內(nèi)河純電零碳集裝箱船項目正式落地；1月15日，純電池動力集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水02”輪由揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工碼頭開航至儀征捷水道水域開展為期3天的試航；1月12日，福建寧德市首艘電動觀光游船“東湖之星”在福建寧德東僑區(qū)東湖水域交付……

船舶換電與儲能一體化發(fā)展成為趨勢。換電模式可增加船舶航程、減少船舶在港充電時間，是解決續(xù)航里程焦慮的重要手段。此外，“即插即拔”式集裝箱式電池，能夠利用峰谷電差價儲能，可增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性。

電池廠商在船舶電池領(lǐng)域布局加速。主流電池廠商憑借雄厚的技術(shù)積累和資金支撐，正積極推動鋰電池在船舶應(yīng)用，包括內(nèi)河船舶和遠(yuǎn)洋船舶等。截至2024年3月，國內(nèi)已有46家電池企業(yè)的鋰電池產(chǎn)品通過CCS認(rèn)證（按子公司統(tǒng)計），包括寧德時代、億緯鋰能、益佳通、中創(chuàng)新航、鵬輝能源等。

審核編輯：劉清