據(jù)Autocar報道，梅賽德斯-奔馳已暫停對增程式電動車的研究，此舉源于該公司原本打算利用該技術增強電動汽車的實用性與競爭力。

增程式混合動力系統(tǒng)以經(jīng)改造的燃油發(fā)動機充當發(fā)電機，為電池充電，然而，盡管投入了大量資源，據(jù)了解梅賽德斯-奔馳的汽車研發(fā)活動的消息人士透露，公司目前更傾向于選擇更簡潔且經(jīng)濟效益更高的純電驅動方案。

這位人士說：“我們已經(jīng)建立了增程式模型，用于內務審查和路測評估。但最后發(fā)現(xiàn)，這種技術只是短暫的市場寵兒，運營成本過高?！?/p>

該消息人士進一步指出，梅賽德斯-奔馳的增程式原型車基于EQS設計，搭載了一臺前置渦輪增壓1.0升兩缸發(fā)動機，主要用于發(fā)電，而非直接驅動車輪。此外，該車還配備了前置排氣系統(tǒng)，避免了長管道的需求。

該原型車采用后置電機，最大輸出功率達268馬力。據(jù)稱，電池容量約為量產(chǎn)EQS的一半，兩缸發(fā)動機僅在無法進行插電充電時提供備用電源。此外，該原型車還配備了一個容量未知的油箱，理論續(xù)航里程有望超越純電后驅版EQS 450+的784公里。

值得注意的是，雖然增程式電動車在中國市場頗受歡迎，眾多中國汽車制造商也在部分車型中推出增程版本，以緩解消費者的續(xù)航焦慮。