最新研究表明，歐盟若想有效遏制中國電動汽車進口，可能需實施高達55%的關稅政策。此報告于本周一發布，適逢歐盟正在進行針對中國電動汽車的反補貼調查。

曾預測歐盟將對華電動汽車征收15%-30%關稅的榮鼎咨詢此次報告指出，這一稅率恐無法抵擋中國競爭壓力。報告解釋，“即便關稅嚴苛，部分中國車企仍能通過出口歐洲獲取豐厚利潤，因其具備顯著成本優勢。”

以比亞迪為例，該公司去年已超越特斯拉，成為全球最大電動汽車制造商。盡管需承擔10%關稅，比亞迪在中國國內的利潤率仍遠不及歐洲。如比亞迪海豹U系列車型，在中國售價約為20500歐元，而在歐盟售價高達42000歐元。據榮鼎咨詢估算，比亞迪在此車型上的國內利潤僅約為1300歐元，而在歐洲則高達14300歐元。即便加征30%關稅，比亞迪在歐盟的盈利仍高于中國。

報告認為，比亞迪為擴大歐盟市場份額，有可能進一步降低售價。30%的關稅仍留有充足降價空間，報告指出，“對具有強大競爭力的比亞迪而言，45%乃至55%的關稅方能使其對歐洲市場望而卻步。”

歐盟委員會作為歐盟執行機構，去年已啟動針對中國電動汽車及補貼的調查。歐盟官員表示，大量低價電動汽車涌入將危及歐洲本土車企。

受美國高額關稅及政治阻礙影響，中國電動汽車制造商已面臨挑戰。因此，對于謀求全球擴張的中國企業，如比亞迪，歐洲市場尤為關鍵。

據歐洲交通與環境聯合會分析，預計2024年中國企業電動汽車將占歐盟市場11%份額，2027年或達20%。若計入非中國企業在華產汽車，預計今年這一比例將超25%。

榮鼎咨詢認為，非中國企業電動汽車進口亦可能受歐盟補貼調查波及，15%-30%的關稅恐令寶馬、特斯拉等將汽車自中國銷往歐洲的外企業務受損。

為規避政策風險，電動汽車制造商正積極將生產線遷至歐洲，比亞迪即計劃在匈牙利建廠。

然而，榮鼎咨詢補充，歐盟尚可采取其他措施保護歐洲電動汽車產業，如以國家安全為由限制中國進口，或加大對歐盟制造電動汽車的消費者補貼力度。

中國政府則指責歐盟補貼調查為“赤裸裸的保護主義”，中國企業僅因較西方同行更具競爭力而已。