2024年，電池企業在推動快充動力電池應用方面發力更猛。

從寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、巨灣技研、欣旺達、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞等電池企業推出的快充動力電池產品看來，快充動力電池所瞄準的應用場景正在擴大。

除了面向乘用車可選擇的快充電池有了三元、鐵鋰甚至（半）固態多種材料體系選擇，面向商用車、電動船舶、eVTOL等細分應用場景電池快充性能也出現不同程度的提升。

盡管推動全面電動化并不能單靠動力電池的快充性能提升，但從2024年鋰電產業鏈上下游的快充實踐看，快充有望助力產業鏈在多元應用場景打開新的局面。

全域電動化暴露補能痛點

海陸空全域電動化時代開啟。除了新能源乘用車這一動力電池最堅實的配套市場，海運、空域交通中，動力電池的需求正在起量。

高工產研（GGII）此前數據預計，2035年船舶鋰電出貨規模將超50GWh，預計2040年eVTOL用電池市場規模超萬億元人民幣。

但海陸空每一領域都已暴露出補能痛點。

陸路交通電動化表現出兩大特點。一是乘用車市場中電動化滲透放緩，新能源汽車產銷滲透已穩定在30%以上水平，電動化轉型進入攻堅階段，轉變由市場化競爭主導電動化滲透；

新能源汽車補能痛點現被要求得以更徹底地解決，除了實現價格上的“電比油低”，“充電像加油一樣快”成為消費者考量的另一要素。

二是新能源汽車向全場景滲透，但在道路客運、城市配送、重載運輸、工程機械等商用車市場，電動化滲透迅速，但仍有很大空間。

作為對補能成本與商用收益有著敏感考量的市場，隨著動力電池成本的下降，2024年以來商用車電動化爆發增速，Q1數據顯示，國內新能源商用車銷量同比增長87%。但市場滲透僅為乘用車的三分之一，低市場滲透率同樣將商用車市場對補能現狀的不滿足暴露出來。

在電動船舶、eVTOL兩大處于成長階段的市場，更便捷的補能訴求也有所表現。

電動船舶因電池數量多，為了快速獲得能量補充，常采用快充模式，充電電壓從380V到950V不等，對動力電池提出了兼具成本優勢與快充性能的訴求。

eVTOL則因垂直起降的飛行屬性，要求動力電池具備更高倍率，而快充則將助其在旅游、農業、物流等領域做更多商業模式探索。

抓住全面電動化補能痛點的電池企業，正以快充為錨，開拓多元應用市場。

鋰電產業鏈搶抓快充機遇

2024以來，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、巨灣技研、欣旺達、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞都面向多元應用場景推出動力電池新品。

GGII預計，2024年高壓快充將快速普及，結合海內外主機廠800V平臺新車型集中釋放，2024年將帶動國內快充鋰電池產品出貨超10GWh。

結合快充動力電池新品以及對應細分市場，高工鋰電認為，鋰電產業鏈的快充發展出現以下兩大趨勢。

一是，面向多元應用市場，快充電池向低成本發展，鐵鋰系快充擴大裝車。

以寧德時代鐵鋰系快充——神行超充電池為例，2024年其裝機朋友圈持續擴大，搭載奇瑞星紀元ET車型、小米SU7 Pro，推進鐵鋰系快充電池的市場開拓。

這一路線也獲得了其他電池企業，以及自研電池的車企跟進。

極氪汽車磷酸鐵鋰超快充金磚電池匹配800V極充技術，金磚電池最高充電功率可達500kW，最大充電倍率達到4.5C；在10%至80%快充區間內，實現充電15分鐘續航增加500km以上。

欣旺達閃充電池3.0系列中的LFP欣星馳電池充電峰值倍率達6C。

瑞浦蘭鈞在4月北京車展期間則展出148、194、220系列PHEV電池，可實現2-4C快充、超180Wh/kg能量密度的性能提升。

國軒高科則在第十三屆科技大會上推出“G刻”5C超快充電池，同時覆蓋了磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰和三元等多元材料體系。

億緯鋰能的則推出面向商用車的“開源電池”具備3C超快充電速度，15分鐘可從20%快充至80%SOC，比能量大于160Wh/kg，循環壽命超過7000次。

巨灣技研則與西部智聯聯合開發的超快充商用車動力電池，可實現15分鐘從10%充到80%，作業4小時；整車動力電池系統具備最大放電功率590kW、最大制動回充功率可達800kW的能力。 二是順應快充電池趨勢發展，材料、制程工藝同步變化。

快充電池對正極、負極、電解液、隔膜等材料都有著更進一步的要求。對比常規鐵鋰電芯，鐵鋰快充電芯成本漲幅在10%。

其中負極被視為提升電池快充性能的關鍵之一，業內主要以碳包覆、二次造粒的方式提升負極材料快充性能，碳包覆技術可打造更大的石墨層間距和通道；二次造粒則可提高壓實密度、增大比表面積，更便于鋰離子脫嵌，可使材料能量密度和倍率性提高。

目前，杉杉科技、璞泰來、中科星城等負極企業在這一領域都已取得進展，逐步實現出貨中。

此外有助于快充性能提升的碳納米管、鋰鹽添加劑等輔材也有望憑借快充爆發增速。

制程工藝方面，隨著工作電壓與能量密度的提升，動力電池制程也在焊接、包藍膜等細節方面做改進。

在800V高壓架構下，在電池絕緣方面，UV涂裝工藝有望替代PET藍膜和粉末涂裝。

而在多層極耳焊接環節，能顯著降低電池內阻的壓熔焊工藝也正在逐漸導入電池產線。