2023年下半年以來(lái)，碳化硅單管器件價(jià)格已急劇下降至20元左右，碳化硅在車載OBC的普及應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？企業(yè)又該如何優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品方案以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的碳化硅應(yīng)用潮？

碳化硅方案在車載OBC的應(yīng)用目前仍以簡(jiǎn)單替代傳統(tǒng)的硅基器件為主，碳化硅的性能優(yōu)勢(shì)并未能完全發(fā)揮出來(lái)。隨著價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)，成本壓力不斷增加的情況下，降本或?qū)⒊蔀檎麢C(jī)乃至整車廠進(jìn)一步挖掘碳化硅器件性能潛力，加速碳化硅市場(chǎng)在新能源汽車的滲透速度的動(dòng)力。

本期《對(duì)話》通過(guò)知名院校、整機(jī)企業(yè)、芯片企業(yè)和磁性元件企業(yè)，共同探討碳化硅市場(chǎng)落地的技術(shù)難題及磁性元件未來(lái)的改進(jìn)方向，以探究如何更好地滿足第三代半導(dǎo)體在新能源汽車的應(yīng)用。

對(duì)話導(dǎo)覽

1、同樣功率下的OBC，采用碳化硅方案后系統(tǒng)整體成本差異大概是多少?性能提升如何?

2、采用碳化硅器件后，OBC產(chǎn)品解決方案對(duì)功率器件、磁性元件的用量有何改變?對(duì)性能的要求或改變主要體現(xiàn)在哪些方面(比如寬溫特性、頻率、體積等)?

3、針對(duì)功率器件而言，目前的碳化硅器件依然采用傳統(tǒng)的封裝形式，結(jié)溫還是175℃，是否有采用新的形式優(yōu)化封裝，以提高散熱效率?

4、OBC母線電壓升高后，磁元件企業(yè)如何在磁通密度較高的情況下(0.15T或更高)降低磁性元件的損耗(鐵損)?

5、對(duì)功率器件、磁性元件而言，最大的挑戰(zhàn)是什么?目前有哪些解決方案可以解決磁性元件頻率無(wú)法匹配功率器件的問(wèn)題?

對(duì)話內(nèi)容

1、目前采用碳化硅OBC模塊產(chǎn)品主要集中在哪個(gè)功率段?

浙江大學(xué)王正仕：目前6.6kW是標(biāo)配產(chǎn)品，碳化硅滲透率應(yīng)該不超過(guò)20%。

東風(fēng)汽車史來(lái)鋒：6.6kW用得不多，11kW可能會(huì)有，但實(shí)際上現(xiàn)在也不普遍，我估計(jì)可能在5%以下，我們自己只有一款車是碳化硅的。

這里面還有一個(gè)背景是，現(xiàn)實(shí)中用戶沒(méi)辦法安裝11kW的樁，因?yàn)?1kW要用三相電，很多小區(qū)不讓安裝，向下兼容又只能使用3.3kW，不像國(guó)外很多大House，三相電不成問(wèn)題，我們也是最近才意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。不過(guò)現(xiàn)在出口越來(lái)越多，我相信11kW平臺(tái)的量還是會(huì)拉起來(lái)的，國(guó)內(nèi)主流還是6.6kW為主。

英搏爾高軍：6.6kW產(chǎn)品只有交流側(cè)部分需要用到碳化硅，目前母線電壓只有400V，所以現(xiàn)在用得很少，但從今年的趨勢(shì)看，會(huì)越來(lái)越多。

巨一動(dòng)力徐曉泉：6.6kW平臺(tái)的OBC產(chǎn)品基本上都已搭載碳化硅，滲透率在80%以上，11kW、22kW等更高功率的平臺(tái)，因?yàn)樯婕暗饺嘟涣鞯?a href="http://www.nxhydt.com/v/tag/873/" target="_blank">高壓整流，傳統(tǒng)硅管無(wú)法滿足，滲透率要更高，功率越往上走，碳化硅產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)會(huì)越明顯。

士蘭微甘謹(jǐn)豪：主要集中在11kW和22kW兩個(gè)功率段，11kW及以上功率段OBC只能使用碳化硅器件，硅基器件無(wú)法滿足系統(tǒng)性能要求。

Qorvo Andy Jing：我們?cè)谂芸蛻暨^(guò)程中收集到最多的是6.6kW的，部分走在前面的客戶比如比亞迪，也在慢慢研究11kW及以上平臺(tái)的。

威海東興張洪偉：從了解的情況看，基本考慮的都是三相11kW以上的碳化硅產(chǎn)品上使用，歸結(jié)原因，應(yīng)該還是總體成本。

超越電子於漢斌：從目前交貨的產(chǎn)品看，第八代產(chǎn)品都是碳化硅方案，功率主要在6.6kW及以上功率段的產(chǎn)品。

2、同樣功率下的OBC，采用碳化硅方案后系統(tǒng)整體成本差異大概是多少?性能提升如何?

浙江大學(xué)王正仕：一般來(lái)說(shuō)采用碳化硅器件后，效率提升幅度在0.5%-1%，因?yàn)閭鹘y(tǒng)OBC方案效率也比較高，基本在95%左右，更大的潛力是在OBC體積的縮小方面。但目前的碳化硅方案并沒(méi)有把OBC體積做得很小，主要的原因就是頻率沒(méi)有提上去，因?yàn)樘犷l需要重新設(shè)計(jì)電磁兼容方案，整個(gè)方案改動(dòng)較大。

東風(fēng)汽車史來(lái)鋒：成本差異應(yīng)該不是太大，現(xiàn)在大家對(duì)成本都比較敏感，一點(diǎn)一點(diǎn)地扣，而且OBC對(duì)效率、體積也沒(méi)那么敏感，比如1%的效率，對(duì)于整車而言，可能也就相當(dāng)于每百公里0.1度電的能耗差距，對(duì)于6.6kW的OBC而言，碳化硅也不是最迫切的。

英搏爾高軍：前兩年碳化硅和硅管的價(jià)格差異還是很大，在2倍以上，但今年的碳化硅價(jià)格極具下降，已經(jīng)快接近硅管，產(chǎn)本差異已經(jīng)不大。

性能方面，效率提升大概零點(diǎn)幾個(gè)點(diǎn)，碳化硅方案的關(guān)鍵不在于性能提升，達(dá)到800V以后，硅MOS是無(wú)法滿足使用需求的，IGBT也做不到這么高的頻率，而碳化硅的優(yōu)勢(shì)是既能做高頻，又能做高壓。

巨一動(dòng)力徐曉泉：經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)碳化硅也越來(lái)越成熟，碳化硅的價(jià)格已經(jīng)壓下來(lái)了，跟普通的硅管相比差不了多少錢，直觀地說(shuō)，以前一個(gè)碳化硅管可能賣30-40元，現(xiàn)在差不多20元，價(jià)格已經(jīng)比較親民。

性能方面，傳統(tǒng)硅管的整體效率始終難以提上去，使用碳化硅方案后，PFC效率至少提高0.5%以上，頻率提高1倍，磁性元件體積減小25%-50%，包括電流紋波也會(huì)變小。

士蘭微甘謹(jǐn)豪：OBC應(yīng)用的碳化硅產(chǎn)品為1200V 40mR和80mR的插件單管和貼片單管，目前士蘭微都有相應(yīng)的產(chǎn)品可以滿足客戶需求。

Qorvo Andy Jing：整機(jī)廠商對(duì)價(jià)格壓得很低，如果說(shuō)1200V 40HΩ的碳化硅20-30元，那確實(shí)是做不了，除非量特別大。我們公司也做過(guò)相關(guān)研究，就6.6kW平臺(tái)而言，如果頻率沒(méi)有特別大的提升，比如說(shuō)雙向交錯(cuò)式圖騰柱的6.6kW產(chǎn)品，頻率在60kHz左右，簡(jiǎn)單用碳化硅方案替代硅基器件，總的成本會(huì)偏高。

性能提升方面，碳化硅方案確實(shí)會(huì)提高系統(tǒng)的整體效率，具體看各個(gè)廠家的方案設(shè)計(jì)能力。

威海東興張洪偉：對(duì)磁性元件而言，高頻化以后，體積會(huì)變小，比例高的甚至可以縮小50%，根據(jù)客戶的設(shè)計(jì)方案、散熱方式而有所不同，相應(yīng)地磁芯、銅用量會(huì)減少，雖然說(shuō)使用碳化硅成本會(huì)增加，但磁性元件的成本是降低的。

超越電子於漢斌：從客戶端要求看，一般要求磁性元件成本降低20%左右。

3、采用碳化硅器件后，OBC產(chǎn)品解決方案對(duì)功率器件、磁性元件的用量有何改變?對(duì)性能的要求或改變主要體現(xiàn)在哪些方面(比如寬溫特性、頻率、體積等)?

浙江大學(xué)王正仕：OBC的ADCD變換器一般采用交錯(cuò)并聯(lián)方案，有快橋臂和慢橋臂，其中ACDC第一級(jí)電路的快橋臂速度要求比較快，一般會(huì)用碳化硅器件;另外，變壓器的右側(cè)有些方案是采用IGBT與碳化硅合封;11kW平臺(tái)滲透率要更高一些，因?yàn)樯婕暗礁邏海妇€電壓基本會(huì)采用碳化硅方案，傳統(tǒng)的碳化硅方案也不能滿足應(yīng)用要求;22kW的碳化硅方案目前還不多，普通的車11kW OBC也夠用了。

目前的方案都是在傳統(tǒng)方案基礎(chǔ)上采用碳化硅器件替代硅基器件，只是效率提高了，電路拓?fù)洳](méi)有改變，磁性元件的用量也沒(méi)什么變化。

英搏爾高軍：碳化硅器件的使用和磁性元件的使用量沒(méi)有關(guān)系，但是對(duì)磁性元件的性能要求可能會(huì)提升，包括我們已經(jīng)在計(jì)劃運(yùn)用的氮化鎵，目標(biāo)就是提高頻率，提頻后對(duì)磁性元件的壓力會(huì)越來(lái)越大。

巨一動(dòng)力徐曉泉：車載電源目前應(yīng)用碳化硅器件比較多，因?yàn)殡娫赐負(fù)浔容^多，PFC高頻開(kāi)關(guān)一般就要2顆碳化硅器件，像威邁斯、欣銳科技等頭部型企業(yè)都有采用碳化硅解決方案。

士蘭微甘謹(jǐn)豪：在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與用量方面基本沒(méi)有變化，客戶應(yīng)用要求更多體現(xiàn)在高電壓等級(jí)下的開(kāi)關(guān)特性，以及更高的工作結(jié)溫。碳化硅方案在OBC應(yīng)用主要是配合800V電池電壓，要求更好的開(kāi)關(guān)特性與更高的耐壓，對(duì)應(yīng)的1200V器件正是碳化硅器件的強(qiáng)項(xiàng)。

Qorvo Andy Jing：會(huì)有的，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，比如40HΩ的通態(tài)電阻，因?yàn)楦邷靥匦詥?wèn)題(硅基器件一般是3倍，碳化硅是1.2-1.5倍)，從25℃到125℃，硅基器件通態(tài)電阻可能從40HΩ變成了120HΩ，但是采用碳化硅方案，可能用50HΩ或者60HΩ就可以替代40HΩ的。

威海東興張洪偉：碳化硅方案的優(yōu)勢(shì)在電源設(shè)計(jì)上無(wú)非就是高頻率、高溫度、高耐壓、低損耗，對(duì)于磁性元器件來(lái)講，肯定是尺寸會(huì)進(jìn)一步降低。因?yàn)殂~、磁心的需求量同功率變小，成本肯定是會(huì)明顯下降的，碳化硅對(duì)于磁性元件的設(shè)計(jì)來(lái)講也會(huì)有新的挑戰(zhàn)，高頻率后，磁性元件的雜散參數(shù)(分布電容、電感、SRF、漏感、趨膚效應(yīng)、鄰近效應(yīng))對(duì)電源的影響會(huì)變大，所以磁心元件設(shè)計(jì)的難度會(huì)變高，磁芯材料會(huì)最求更低的高頻損耗，更寬溫低損耗磁心，碳化硅產(chǎn)品的體積變小，勢(shì)必造成散熱面積減小，設(shè)計(jì)強(qiáng)化碳化硅器件的散熱和規(guī)避本身的局部發(fā)熱問(wèn)題。

超越電子於漢斌：目前的碳化硅方案工作頻率，100kHz-300kHz都有，體積要求減小10%-20%。

4、針對(duì)功率器件而言，目前的碳化硅器件依然采用傳統(tǒng)的封裝形式，結(jié)溫還是175℃，是否有采用新的形式優(yōu)化封裝，以提高散熱效率?

Qorvo Andy Jing：不同的封裝形式熱阻不一樣，同樣的損耗，熱阻低了溫升自然就下來(lái)了。目前業(yè)界6.6kW的OBC用分立器件特別多，確實(shí)絕大部分都是采用原來(lái)硅基器件的TO247封裝形式，結(jié)溫175℃(一般情況下，工作溫度+20%裕量=結(jié)溫)，而且都是底部散熱，再通過(guò)PCB把熱導(dǎo)出去，這種布局散熱器就不太好安裝，現(xiàn)在客戶提出的碳化硅器件新需求就是：能否設(shè)計(jì)成頂部散熱，這樣效率更高，也更方便，很多客戶提出這樣的需求了，我們也正在開(kāi)發(fā)中，年底就可以送樣。

5、OBC母線電壓升高后，磁元件企業(yè)如何在磁通密度較高的情況下(0.15T或更高)降低磁性元件的損耗(鐵損)?

威海東興張洪偉：1)通過(guò)跟磁心廠家的深入溝通交流，碳化硅開(kāi)發(fā)應(yīng)用更高頻率，寬溫低損耗的磁芯材料;

2)磁心損耗現(xiàn)階段依靠磁心廠家技術(shù)提升降低其實(shí)有限，在碳化硅設(shè)計(jì)OBC磁性元器件的時(shí)候，還是以通過(guò)增加圈數(shù)或者增加磁芯的截面積來(lái)降低磁心的磁通密度，所以在這類磁芯元器件設(shè)計(jì)的時(shí)候基本上磁心需要重新建模設(shè)計(jì)，碳化硅標(biāo)準(zhǔn)品已經(jīng)很難選擇到適用的。

超越電子於漢斌：電壓提高最直接的改觀是匝數(shù)會(huì)增加，我們選取BMAX不會(huì)超過(guò)0.2T，一般是0.15T，保證在這種情況下不會(huì)產(chǎn)生飽和。

6、針對(duì)OBC車載磁性元件而言，是否有針對(duì)磁芯的結(jié)構(gòu)和形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)?

威海東興張洪偉：磁性元件在OBC里面是體積占比非常大的一類器件，包含諧振電感、主變壓器、共模電感、PFC電感、互感器、輔助電源變壓器，優(yōu)化是所有碳化硅器件全方面的：

針對(duì)PFC這類高電壓，高電感量，需要滿足高直流疊加，同時(shí)又是高頻工作狀態(tài)的器件，優(yōu)選考慮金屬磁粉芯類磁心，加扁平線結(jié)構(gòu)解決，可以獲取更小的尺寸和更低的損耗，更利于散熱;

共模電感也是，結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)考慮使用扁平線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高電感量同時(shí)損耗，空間利用率扁平線結(jié)構(gòu)更有利，同時(shí)散熱面積變大;

再就是諧振電感和主變壓器考慮，盡量考慮磁集成，減少整體尺寸，減少銅線用量，可以在最小的尺寸內(nèi)，讓那個(gè)磁芯工作在更小的磁通密度下面，同時(shí)利用利用分段氣隙技術(shù)，減少渦流損耗，主變和諧振本身也是發(fā)熱大戶，要充分利用好碳化硅OBC水冷散熱的特點(diǎn)，碳化硅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要讓磁心和線包更大的面積跟散熱部分接觸，更順暢的散熱，會(huì)讓磁性元件尺寸降低。

超越電子於漢斌：碳化硅體積縮小至原來(lái)的90%，甚至80%，但還要滿足相同甚至更高一點(diǎn)的性能要求。除了材料的選擇，碳化硅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也需要進(jìn)行更多的優(yōu)化，比如磁芯中柱兩邊開(kāi)風(fēng)槽，分段式開(kāi)氣隙避免切割磁力線等方式優(yōu)化設(shè)計(jì)。

7、對(duì)功率器件、磁性元件而言，最大的挑戰(zhàn)是什么?目前有哪些解決方案可以解決磁性元件頻率無(wú)法匹配功率器件的問(wèn)題?

浙江大學(xué)王正仕：我認(rèn)為還是如前文所說(shuō)的，一是電磁兼容，提高碳化硅OBC頻率需要大幅修改原有OBC方案，帶來(lái)的成本會(huì)比較高;二是高頻損耗。采用碳化硅后，車廠關(guān)心的還是怎么把體積做小，功率密度提高，這就需要提頻，碳化硅器件提高到200kHz左右沒(méi)有問(wèn)題，但磁性元件的高頻損耗導(dǎo)致的發(fā)熱問(wèn)題會(huì)比較難處理，因?yàn)榇判栽慕Y(jié)構(gòu)而言散熱是不太好解決的。

英搏爾高軍：目前主流的碳化硅設(shè)計(jì)方案頻率都在100kHz左右，但是各個(gè)廠家已經(jīng)在研究把頻率提高至300kHz，高頻磁性元件和低頻磁性元件的設(shè)計(jì)方法是不一樣的，需要選擇高頻損耗低的磁芯，也要選擇線徑更小的線材降低渦流損耗，包括EMC的設(shè)計(jì)也會(huì)不同，電感需要濾除的頻率也更高，這些都有待于進(jìn)一步的研究和驗(yàn)證。

巨一動(dòng)力徐曉泉：目前業(yè)界的碳化硅OBC產(chǎn)品頻率普遍在70kHz左右，PFC在100kHz以內(nèi)都不會(huì)有太大影響，上到高壓平臺(tái)后對(duì)碳化硅器件和磁性元件的要求會(huì)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，比如后級(jí)頻率提高到200kHz，LLC電路碳化硅器件至少要用到4-8顆，對(duì)磁性元件的高頻損耗要求會(huì)更高。當(dāng)然這種碳化硅產(chǎn)品跟車型(售價(jià))相關(guān)，目前總體上看量還不大。

浙江工業(yè)大學(xué)車聲雷：有看到企業(yè)做出了接近1MHz的碳化硅方案，可能跟各個(gè)企業(yè)的碳化硅設(shè)計(jì)思路也有一定關(guān)系，而且新能源汽車因?yàn)樯婕暗桨踩裕蠹以谔蓟鑼?shí)際應(yīng)用過(guò)程中求穩(wěn)為主，成熟的碳化硅技術(shù)才會(huì)應(yīng)用到車上，100kHz左右的碳化硅方案會(huì)比較多一些。

因?yàn)槟壳疤蓟璺桨傅膽?yīng)用并沒(méi)有提高頻率，而是往高壓大功率方向發(fā)展，從目前接觸到的需求來(lái)看，對(duì)磁性元件或者磁材的要求看企業(yè)關(guān)注點(diǎn)還是在碳化硅寬溫特性，比如150℃-160℃損耗能夠控制在300mw/cm3左右，這樣碳化硅效率可以更高。

士蘭微甘謹(jǐn)豪：主要是碳化硅器件制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游成本(SiC襯底及外延缺陷優(yōu)化提升，芯片良率提升等都可以降低成本)，以及碳化硅產(chǎn)品長(zhǎng)期的可靠性等挑戰(zhàn)。

威海東興張洪偉：每個(gè)OBC客戶的碳化硅方案設(shè)計(jì)都有偏差，造成每一套磁性元件設(shè)計(jì)都是一個(gè)新設(shè)計(jì)，需要從電性能、結(jié)構(gòu)、仿真各個(gè)方面重新設(shè)計(jì)，磁心、骨架、底座都不再是標(biāo)準(zhǔn)品，需要通過(guò)雕刻、3D打印，留給每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間都很緊張，變壓器設(shè)計(jì)需要電性、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同步協(xié)調(diào)進(jìn)行，難度肯定是較以往高很多，而且往往設(shè)計(jì)失敗，造成的后果影響非常大，電源的結(jié)構(gòu)也會(huì)導(dǎo)致推倒重來(lái)，磁性元件廠家沒(méi)有那么多重來(lái)的機(jī)會(huì);

碳化硅器件功率越來(lái)越大，體積越來(lái)越小，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要壓榨每一分空間，才能得到最優(yōu)化的結(jié)果;

磁性元件設(shè)計(jì)最大的問(wèn)題還是跟電源匹配問(wèn)題，能不能第一時(shí)間確認(rèn)電性參數(shù)設(shè)計(jì)是否合理，不能通過(guò)制樣來(lái)核實(shí)，制樣只能后期微調(diào)，關(guān)鍵還是碳化硅方案設(shè)計(jì)前期考慮好頻率對(duì)磁性器件影響的評(píng)估，根據(jù)評(píng)估碳化硅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，氣隙尺寸，合適的線徑、評(píng)估氣隙的大小，同時(shí)做最后的仿真運(yùn)算，一次性排查碳化硅器件的設(shè)計(jì)問(wèn)題。

超越電子於漢斌：目前比較大的挑戰(zhàn)還是碳化硅的價(jià)格吧。目前6.6kW的OBC，很多整機(jī)廠家要求磁性元件做到120元/套，但實(shí)際上目前的方案整套磁性元件成本都在160元左右，也就是說(shuō)整套方案需要重新設(shè)計(jì)。

8、元器件廠商未來(lái)需要在哪些方面進(jìn)行提升和改進(jìn)，才能更好地發(fā)揮出碳化硅方案的優(yōu)勢(shì)?

浙江大學(xué)王正仕：對(duì)碳化硅系統(tǒng)而言要把整個(gè)通道上的熱阻降低，具體到磁性元件，主要有以下幾個(gè)方面：一是通過(guò)碳化硅新材料、新配方降低磁材損耗，如果能夠提高飽和磁密度那就更好了;二是通過(guò)改進(jìn)繞線工藝，降低繞組的趨膚效應(yīng)和鄰近效應(yīng)從而降低繞組損耗，比如目前市面上的膜包線，采用更細(xì)的銅線絞合;三是磁性元件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，目前的方案磁性元件很多還是標(biāo)準(zhǔn)件，比如E型/EQ型等，這種形狀具體到碳化硅OBC這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，不見(jiàn)得是最優(yōu)的結(jié)構(gòu)，好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于提高功率密度還是有幫助的，比如一些二合一的車載電源，OBC、DCDC合用一個(gè)磁性元件，這種磁性元件一般是廠家定制，能夠有效改進(jìn)磁性元件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)減小體積、提高功率密度和散熱都有幫助。

巨一動(dòng)力徐曉泉：磁性元器件我們主要是考慮幾方面：一是碳化硅損耗特性，在某一頻率下它的整體損耗能達(dá)到最優(yōu);二是碳化硅溫度特性，在某一溫度下它的損耗是最小的;三是未來(lái)隨著碳化硅器件的應(yīng)用，電壓平臺(tái)會(huì)逐漸升高，對(duì)磁性元件的耐壓也會(huì)提出更高要求，目前400V平臺(tái)耐壓要求一般是2000V，未來(lái)可能會(huì)提高至3000V以上。

目前主要是通過(guò)提高電壓以提高功率密度，隨著電源技術(shù)的發(fā)展和成熟，未來(lái)高頻化也會(huì)逐步推進(jìn)，將頻率提高到700kHz甚至更高，推動(dòng)碳化硅OBC往小型化、大功率化方向發(fā)展，對(duì)磁材或磁性元件的高頻損耗也會(huì)提出要求。

士蘭微甘謹(jǐn)豪：不同廠商需要結(jié)合自己的發(fā)展方向及自身的特點(diǎn)，因地制宜，見(jiàn)仁見(jiàn)智了，綜合來(lái)講加深跟終端用戶的緊密配合，提升碳化硅方案對(duì)于客戶應(yīng)用的理解及研究，才能基于碳化硅產(chǎn)品平臺(tái)，不斷完善及改進(jìn)，開(kāi)發(fā)及制造出更符合客戶要求的碳化硅產(chǎn)品。

威海東興張洪偉：碳化硅器件的優(yōu)勢(shì)前面也說(shuō)了，關(guān)鍵是在高頻率、高耐壓、低損耗等特點(diǎn)，會(huì)倒推變壓器向高頻率、高電壓方方向發(fā)展，高電壓還好解決，高頻率碳化硅器件的雜散菜蔬來(lái)來(lái)的影響是巨大的，器件設(shè)計(jì)必須考慮在高頻率下面，仍然具備低的雜散參數(shù)成了變壓器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵控制點(diǎn)，同時(shí)需要鐵氧體磁心廠家研發(fā)更低損耗的磁芯材料配合。因?yàn)樘蓟杵骷娜?shù)變得越來(lái)越少，平面變壓器和磁集成結(jié)構(gòu)變壓器的應(yīng)用就會(huì)更加廣泛，東興也是著重往這兩個(gè)碳化硅方案的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)行投入，在磁集成變壓器和平面變壓器持續(xù)投入自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，相信能夠給到電源企業(yè)非常大的支持。

超越電子於漢斌：一是碳化硅結(jié)構(gòu)優(yōu)化，低壓平臺(tái)和高壓平臺(tái)肯定是不一樣的;二是碳化硅絕緣性能優(yōu)化，目前大部分用的都是膜包圓線，空間利用率稍差一點(diǎn)，繞線占空比浪費(fèi)很多，可能會(huì)采用膜包方線去提高繞組的空間利用率。

結(jié)語(yǔ)

綜合對(duì)話嘉賓的觀點(diǎn)看，目前碳化硅方案在車載OBC的滲透主要集中在11kW及以上平臺(tái)，但6.6kW平臺(tái)也有部分滲透，尤其是今年的新方案中，碳化硅器件滲透率越來(lái)越高;

從成本角度看，碳化硅方案略高于傳統(tǒng)方案，但已無(wú)明顯差距，部分廠商通過(guò)優(yōu)化電路拓?fù)涞膬?yōu)化設(shè)計(jì)，整體系統(tǒng)成本能與傳統(tǒng)方案持平甚至更低，就碳化硅MOS管而言，2023年下半年以來(lái)價(jià)格急劇下降，據(jù)了解目前單管價(jià)格已到了20-40元區(qū)間。未來(lái)隨著元器件技術(shù)的進(jìn)步，預(yù)計(jì)碳化硅器件在OBC應(yīng)用的比例將上升;

對(duì)磁性元件而言，面臨高功率、高頻率和小體積等方面的挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步優(yōu)化碳化硅方案選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)降本目的，磁集成技術(shù)可能會(huì)在未來(lái)得到更加廣泛的應(yīng)用。

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審核編輯 黃宇