一前言

伴隨著電磁兼容技術在國內的不斷發展，狹小的汽車空間內卻集成了大量的電子設備，如導航儀、汽車音響、倒車雷達和安全氣囊等電子集成系統,這些電子設備都有可能向周圍發射不同波段的干擾信號。例如,當行車至高壓電力線下時，由于車載電子控制電路受到干擾而導致操作的無效，輕則影響駕乘人員的體驗度，重則造成車毀人亡的事故。所以汽車電子的相關測試在保證汽車行駛安全的工作中，扮演著越來越重要的角色。

二測試標準

傳導發射（Conducted Emission），簡稱CE，也被稱為傳導騷擾，是指電子、電氣設備或系統內部的電壓或電流通過信號線、電源線或地線傳輸出去而成為其他電子、電氣設備或系統干擾源的一種電磁現象。傳導發射分兩種測試模式，我們稱為電流法和電壓法，今天我們主要了解一下電流法，主要測量頻率在0.15MHz到245MHz。

三案例分享

1.數據分析：

這是一款車載產品，目前測試不通過的項目是電流法，測試標準是CISPR 25-2016 ，按照標準進行擺放測試，我們得到下面的數據：

從數據上看，高頻部分數據比較差，本身的測試頻段沒有到GHz，更多的是電源包絡而非數據包絡。

2.驗證方案

我們已經知道問題是電源噪聲，這個時候可以取出我們的驗證神器磁環。在判斷問題中，我們可以使用磁環來驗證噪聲類型及輻射路徑，加磁環后測試如下所示:

正常來說磁環圍繞線繞一圈效果會更好，考慮到電流法測試有線束長度要求，繞一圈線束會增加一定的線長，可能導致測試結果偏差，所以直接扣上去看效果，目前看來，超標的頻段噪聲屬于共模噪聲。 3.驗證措施 前面我們已經用確定了噪聲通過線束傳出來被電流探頭捕捉到，同時共模濾波器可以有效的降低共模噪聲超標問題。到此我們直接加共模就好了，可是加完共模后測試數據如下：

從數據上看，共模有效果但是遠遠沒有達到磁環的效果，這種情況說明噪聲還是通過線束出來了，但是我們在電源正負極加了共模，理論上是已經不會有噪聲了，這是為什么？車載電源除了正極還有一個ACC的信號，剛剛的措施只對正負極ACC沒有加東西，所以在ACC上加點什么可以把數據降下來？

上面的措施就是最終給出的方案，在電源正負極加共模濾波器，ACC信號線加磁珠，防止噪聲通過低阻抗線路輻射出來。

四總結

一般來說ACC信號不會有那么大的噪聲，造成這種情況只能是耦合到了電源的噪聲，這種情況我們除了外圍的一些整改措施，還有一種解決方案就是在Layout的時候注意走線位置，避免一些輻射能力強的地方如：晶振、電感、開關芯片等周邊。 以上便是我對CE電流法整改的分享，不同的產品出現問題的情況不一樣，希望這個方案可以給大家提供一個思路。