電動汽車其實還有個問題，也挺明顯的。由于電動汽車的殘值比較低，廠家為了維護電池的保修期，會背上很大的維護責(zé)任，后面還有個回收利用或者說報廢處理的問題。我們拿一個美國的案子來說，老早就想介紹這個Schultz Engineering的業(yè)余玩票了。 我們做個倒序，結(jié)果是這樣的

Step1：這位老兄，做了一個這樣的電動摩托車的設(shè)計，由于米國沒有我們發(fā)達的電動自行車產(chǎn)業(yè)，這位老兄就做了這個設(shè)計。

Step2：然后去附近買了一個電池包，規(guī)格16 kWh Volt Battery pack from a 2012 Volt （14，000 miles），價格是$2，400

Step3：老兄在自己的車庫利用工具，把整個電池系統(tǒng)完全拆開了，把整個散熱系統(tǒng)全部拆掉了

Step4：把內(nèi)部的散熱片全部折彎處理了

Step5：順便也把這個電池包給搞開來了

Step6：整個采樣線是復(fù)用的 ，在這里采用測量的辦法確定接口，重新制作了線束

Step7：制作了一塊BMS的保護板，重新設(shè)計了Pack的連接模式，這個接法也相當奇怪

最后就是你看到的之前的樣子。總的來說，由于未來的電動汽車市面上，會有好的電池會有壞的電池，而且隨著使用的情況，待修電池或者說換下來，或者說直接車不用了的電動汽車咋辦？車的所有產(chǎn)權(quán)是車主，車主因為折舊率的問題，很難把車再賣個好價錢，電池要么更換要么直接就賣給其他人。可以想見，市面上會出現(xiàn)越來越多的收二手電池，然后包裝然后重新打包成電動自行車的、或者是UPS的，還是啥別的。

未來，負責(zé)回收要不要向用戶付錢是一個問題，付錢少了，用戶愿不愿意給你是個問題，賣給第三方之后，采取更極端的模式進行處理的又是個大問題。

在未來的5年之內(nèi)，如果沒有建立一系列完整的規(guī)則，這個事就會變得不可控。局面并不是按照我們想的或者規(guī)劃的來的。

小結(jié)：

1）誘之以利，或者勸之以理，這個事總歸需要一個比較好的章程

2）中外民間總會有一些讓你想不到的事情