電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布報(bào)告顯示，今年7月份新能源汽車零售滲透率達(dá)到51.1%，其中電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車銷量同比增長(zhǎng)36.9%，至87.8萬輛，而燃油車銷量為84萬輛，同比下降26%，零售銷量首次超過燃油車。

與此同時(shí)，新能源汽車的快速增長(zhǎng)，為國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)帶來了巨大機(jī)遇。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告顯示，2022年中國汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為794.6億元，預(yù)計(jì)到2024年將達(dá)到905.4億元。

新能源汽車滲透率超50%

據(jù)乘聯(lián)會(huì)所公布的消息顯示，7月份全國乘用車市場(chǎng)零售為172萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%，但新能源汽車銷量仍在穩(wěn)步提升，其中電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了51.1%，至87.8萬輛。

整體銷量的下滑，主要源于傳統(tǒng)燃油車銷量的大幅下降，7月份燃油車銷量下降了26%，至84萬輛。1-7月份常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。而新能源汽車的銷量增長(zhǎng)，則主要得益于政府將一項(xiàng)汽車以舊換新計(jì)劃的補(bǔ)貼金額提高了一倍，最高可達(dá)人民幣2萬元。

值得一提的是，7月份銷售的新能源汽車中，自主品牌滲透率已經(jīng)來到了73.9%，表現(xiàn)優(yōu)異。而整體來看，7月份自主品牌零售達(dá)106萬兩，同比增長(zhǎng)13%，7月份自主品牌國內(nèi)零售份額為61.8%。

僅2024年全年，自主品牌的累計(jì)份額已經(jīng)達(dá)到了57%，相對(duì)于去年同期增加7.2個(gè)百分點(diǎn)，國內(nèi)的頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)新能源汽車品牌表現(xiàn)優(yōu)秀，如比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等，都在出口市場(chǎng)中獲得了明顯的提升。

有意思的是，從銷量榜單來看，目前7月汽車銷量上，排名前五的依次為比亞迪、吉利、一汽大眾、奇瑞與上汽大眾，其中比亞迪以31.2萬輛的月銷量斷崖式領(lǐng)先，理想汽車以5.1萬輛的銷量排在第十位，成為唯一進(jìn)入前十的造車新勢(shì)力。此外，除了大眾與豐田外，其余品牌皆為國內(nèi)自主品牌。

全年來看，2024年上半年，我國汽車銷量為1404.7萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%，其中新能源汽車銷量494.4萬輛，同比增長(zhǎng)32%，市場(chǎng)滲透率提升至35.2%。

與此同時(shí)，新能源汽車的滲透速度也并未停止，據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)到2030年，全球新能源汽車滲透率將達(dá)到45%（中國或?qū)⑦_(dá)到75%），行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國的新能源汽車增速也要明顯強(qiáng)于世界平均增長(zhǎng)速度，2022年中國新能源乘用車在全球的份額超過63%，2023年中國占全球份額的64%，而到了今年第二季度，這一占比已經(jīng)達(dá)到了67%。

以此來看，目前市場(chǎng)中選擇新能源汽車的消費(fèi)者已經(jīng)越來越多，新能源汽車也開始成為市場(chǎng)中的主流，這對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將產(chǎn)生巨大的影響，也為國內(nèi)相關(guān)芯片企業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇。

國內(nèi)汽車芯片迎巨大機(jī)遇

當(dāng)前隨著新能源汽車的智能化不斷推進(jìn)，對(duì)相關(guān)芯片的需求也在進(jìn)一步增加，據(jù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)公開數(shù)據(jù)顯示，中國汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模有望在2024年達(dá)到905.4億元，同比增長(zhǎng)6.5%，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)張。

根據(jù)弗若斯特沙利文的報(bào)告，一輛新能源汽車平均使用1500多顆芯片，是傳統(tǒng)燃油車芯片用量的兩倍。而新能源汽車上芯片的算力水平在快速提升，芯片占整車的價(jià)格也在逐步提升，目前芯片已經(jīng)達(dá)到整車成本的5%-8%。

隨著國產(chǎn)新能源汽車的增加，國內(nèi)相關(guān)廠商正在更多的采購本土芯片。據(jù)IC Insight數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車芯片的自給率不足5%，而到了2024年汽車芯片自給率已經(jīng)接近10%。

盡管自給率仍處于低位，但這一進(jìn)程在持續(xù)加速中。以汽車智能座艙SoC為例，過去很多汽車采用的是高通8155、8295等座艙芯片。但近幾年來，國內(nèi)的不少芯片企業(yè)已經(jīng)開始涉足這一領(lǐng)域，并開始將產(chǎn)品應(yīng)用在相關(guān)汽車品牌上。

如華為麒麟990A已經(jīng)應(yīng)用在問界M7/M9、智界S7等汽車上，芯馳科技所發(fā)布的X9E、X9M、X9等座艙SoC，已經(jīng)在上汽榮威等品牌的部分車型上應(yīng)用。

芯擎科技所推出的國內(nèi)首款7nm座艙SoC芯片“龍鷹一號(hào)”也已經(jīng)應(yīng)用在領(lǐng)克08上，并實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)交付。杰發(fā)科技此前也宣布，其他的座艙SOC AC8025一斤搭載到某自主品牌車型的智能座艙系統(tǒng)中。

此外，還有如瑞芯微、億咖通、紫光展銳、地平線等企業(yè)，都在加碼投入到智能座艙SoC國產(chǎn)替代的進(jìn)程。

比如地平線的征程系列芯片已經(jīng)獲得了20多個(gè)車企的定點(diǎn)合作，包括長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、理想、上汽、比亞迪、哪吒等國內(nèi)終端車企。

還有如智能控制器，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來電子電氣架構(gòu)革新，電子電氣架構(gòu)正在向集中化發(fā)展，域控制器（DCU）扮演了重要角色。域控制器通過集成多種傳感器和控制器，對(duì)車輛的電子控制單元（ECU）進(jìn)行集中管理，從而實(shí)現(xiàn)車輛的智能化控制和管理。

目前小型控制器正在被集成為五大域控：車身域控制器、底盤域控制器、自動(dòng)駕駛域控制器、動(dòng)力域控制器、座艙域控制器。國內(nèi)企業(yè)如和而泰與比亞迪、蔚來、小鵬以及一汽紅旗等建立了緊密的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，不僅是國內(nèi)企業(yè)，其開發(fā)的電子終端產(chǎn)品也廣泛服務(wù)于戴姆勒、寶馬、奧迪、大眾、沃爾沃、比亞迪、吉利、蔚來、紅旗等國內(nèi)外知名客戶。

足以看出，目前國內(nèi)相關(guān)芯片正在加速參與到國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中。此前工信部也曾發(fā)文要求比亞迪、吉利等電動(dòng)汽車企業(yè)擴(kuò)大采購本土電子零部件，并加速采用國產(chǎn)半導(dǎo)體芯片。疊加新能源汽車的快速推進(jìn)，為國內(nèi)相關(guān)汽車芯片廠商帶來了更大的市場(chǎng)機(jī)遇。

總結(jié)

在新能源汽車滲透率不斷上升的當(dāng)下，對(duì)于汽車芯片的需求也在持續(xù)提升。同時(shí)疊加國內(nèi)外市場(chǎng)形勢(shì)，讓國內(nèi)汽車廠商更積極的尋找本土芯片企業(yè)進(jìn)行替代，國內(nèi)有相關(guān)政策推出也在加速這一趨勢(shì)。并且隨著國內(nèi)新能源汽車滲透率的提升，數(shù)量越來越多，其芯片的缺口越來越大，對(duì)于國內(nèi)車機(jī)廠商而言，這輪市場(chǎng)機(jī)遇也將變得越來越大。